Chodec na ceste. Princípy jazdy a bezpečnostné systémy

Jeseň a zima sú náročné obdobia nielen pre vodičov. V tomto prípade sú viac ohrození aj chodci. Časté dažde, hmla a rýchle súmraky ich znemožňujú.

Vodiči sa stretávajú s chodcami najmä v meste. V súlade so zákonom o cestnej premávke môžu chodci prechádzať na druhú stranu vozovky na miestach na to určených, teda na priechodoch pre chodcov. Podľa pravidiel majú chodci na vyznačenom priechode prednosť pred vozidlami. V tomto prípade je zakázané kráčať priamo pred idúce vozidlo. Naopak, vodič je povinný dbať na zvýšenú opatrnosť pri približovaní sa k priechodu pre chodcov.

Pravidlá umožňujú chodcom prejsť cez cestu mimo priechodu, ak vzdialenosť k najbližšiemu takémuto miestu presahuje 100 metrov. Predtým sa však musí uistiť, že to môže urobiť v súlade s bezpečnostnými pravidlami a nebude zasahovať do pohybu vozidiel a vodičov pri náhlom brzdení. Chodec musí dať prednosť vozidlám a prejsť na opačný okraj vozovky po najkratšej ceste kolmej na os vozovky.

Chodci sa však s chodcami stretávajú nielen v meste, ale aj na cestách mimo sídlisk.

– Ak nie je chodník, chodci sa môžu pohybovať po ľavej strane cesty, vďaka čomu uvidia autá prichádzať z opačnej strany, vysvetľuje Radosław Jaskulski, inštruktor Škoda Auto Szkoła.

V nočných hodinách sú ohrození najmä chodci cestujúci po ceste mimo sídiel. Potom si to vodič nemusí všimnúť. Mnoho chodcov si neuvedomuje, že svetlomety auta nie vždy osvetlia osobu v tmavom oblečení. A ak k vám ide iné vozidlo a dokonca aj s dobre umiestnenými svetlometmi, chodec na okraji vozovky jednoducho „zhasne“ vo svetlách.

– V záujme zvýšenia bezpečnosti je preto pre chodcov zavedená povinnosť používať po súmraku reflexné prvky mimo zastavaných oblastí na vozovke. V noci vodič vidí chodca v tmavom obleku zo vzdialenosti asi 40 metrov. Ak má však reflexné prvky, stáva sa viditeľným aj zo vzdialenosti 150 metrov, zdôrazňuje Radoslav Jaskulsky.

Pravidlá počítajú s výnimkou: po zotmení sa môže chodec pohybovať mimo zastavaného územia bez reflexných prvkov, ak je na ceste len pre chodcov alebo na chodníku. V obytných zónach neplatia ustanovenia o odrazkách – chodci tam využívajú celú šírku vozovky a majú prednosť pred vozidlami.

Výrobcovia automobilov sa tiež zaoberajú bezpečnosťou chodcov vývojom špecifických ochranných systémov pre najzraniteľnejších účastníkov cestnej premávky. V minulosti sa takéto riešenia používali vo vozidlách vyššej kategórie. V súčasnosti ich nájdeme aj v autách obľúbených značiek. Napríklad Škoda v modeloch Karoq a Kodiaq je štandardne vybavená systémom Pedestrian Monitor, teda systémom ochrany chodcov. Ide o funkciu núdzového brzdenia, ktorá využíva elektronický stabilizačný program ESC a predný radar. V rýchlostiach medzi 5 a 65 km/h dokáže systém rozpoznať riziko zrážky s chodcom a sám zareagovať – najskôr upozornením na nebezpečenstvo a potom automatickým brzdením. Pri vyšších rýchlostiach systém reaguje na nebezpečenstvo vydaním varovného zvuku a zobrazením kontrolky na prístrojovej doske.

Napriek vývoju ochranných systémov nič nenahradí opatrnosť vodičov a chodcov.

- Už od škôlky treba deťom vštepovať zásadu: pozri vľavo, vpravo, pozri opäť vľavo. Ak všetko ostatné zlyhá, vyberte si najkratšiu a najrozhodujúcejšiu cestu. Toto pravidlo musíme uplatňovať bez ohľadu na to, kde prechádzame cez cestu, dokonca aj na križovatke so semaforom, hovorí inštruktor Škoda Auto Szkoła.