Prvé poľské „vtáky“

Poľské vtáky. Trawler ORP Rybitva. Zbierka fotografií Mareka Twardowského

Po obnovení nezávislosti a prístupu k moru sa poľská flotila začala budovať od nuly. Táto úloha bola mimoriadne náročná vzhľadom na obrovské finančné problémy mladého štátu. Pre nedostatok financií nebolo možné realizovať ani tie najracionálnejšie programy. Na vytvorenie základov námorníctva už v roku 1919 námorné úrady naliehavo hľadali možnosť nákupu lodí a pomocných jednotiek. Hľadali ich predovšetkým v Gdansku (s pomocou spoločnosti bratov Leszczynských) a vo Fínsku, kde boli lode ponúkané za najnižšie ceny.

Už v prvých rozvojových programoch námorníctva bol návrh na nákup minoloviek, v tom čase známych ako trawlery (alebo trawlery, či dokonca trawlery). V dokumente (z 5. augusta 1919) Programu rozšírenia poľského námorníctva, ktorý schválila 6. divízia Najvyššieho vrchného veliteľstva poľského letectva, bola uvedená táto položka: 100 trawlerov s výtlakom 4500 ton v cene 19 tisíc amerických dolárov každý).

V zozname jar 1921 - Vojská námorníctva vycvičené (z 26. februára 1920) vedúcim organizačného oddelenia odboru námorných záležitostí (DSM) Ministerstva vojenských záležitostí (MSV oysk) podplukovníkom V.I. Mar. Jerzy Wolkowitzky, a ktorý bol schválený a opravený (3. marca 1920) súdruhom. Jerzy Swirski (vtedy zástupca vedúceho DSM) sa objavilo 7 plavidiel s vlečnými sieťami s výtlakom 200 ton.

Začiatkom roku 1920 sa začali objavovať ponuky na predaj dielov tejto triedy, hlavne lodí z nemeckého vojenského prebytku. DSM zvažovala návrhy z Fínska a Švédska, ale nedostatok peňazí v pokladni ministerstva zabránil nákupu.

Ponuku sprostredkovateľa z Helsingfors (vtedy Helsinki) nebolo možné prijať z dôvodu nemožnosti získať úver na kúpu, hoci dodávateľ požadoval za 4 lodí len 850 47 zł. fínskych mariek (asi 5 tisíc dolárov). Predtým, ako boli k dispozícii finančné prostriedky, boli lode predané inému dodávateľovi a jedna loď sa potopila. Ďalšia ponuka toho istého brokera bola menej zisková, za 1,5 podobných mínoloviek (vrátane vykopanej potopenej) požadoval broker 83 miliónov fínskych mariek (asi 190-tisíc dolárov). Ale opäť nebolo dosť peňazí, hoci DSM mal v tom čase pôžičku 6,5 SEK 42 (to bolo asi 11 miliónov poľských mariek alebo XNUMX amerických dolárov), keďže technické oddelenie ministerstva odhadlo, že táto suma bude potrebná na tieto nákupy. . , až XNUMX miliónov poľských mariek (vrátane nákladov na opravy a nákup remorkéra).

Výsledná pôžička vo švédskych korunách (žiadosť bola podaná 26. marca 1920) bola určená ako záloha na nákup 6 návesov od sprostredkovateľa vo Švédsku. O tejto ponuke sa vie len málo, okrem toho, že celkové náklady na transakciu mali byť 375 SEK (približne 82 190 USD). Keďže nebola príležitosť získať ďalšie prostriedky, ponuka bola zrušená, ale XNUMX SEK zostalo v pokladni DSM.

Situácia sa zlepšila, keď námorníctvo dostalo veľkú sumu (400 XNUMX dolárov) na nákup cvičnej lode, pri lacnejšej ponuke sa dúfalo, že zostane dosť na nákup mínoloviek.

Ponuka, ktorú predložila 20. apríla 1920 fínska spoločnosť Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå z Helsínk (s pobočkami vo Vyborgu a kolkoch St. (cca 1 800 USD). Boli to lode postavené v lodeniciach (ich mená sa objavili v návrhu): Joh. K. Tecklenborg v Geestemünde, Jos. L. Meyer v Papenburgu a D. W. Kremer Sohn v Elmshorne.

Na stretnutí, ktoré sa konalo začiatkom mája 1920 v sídle ministerstva, sa rozhodlo o kúpe najmä dvoch trawlerov a 70 tisíc dolárov. Technické oddelenie DSM po zvážení návrhov Fínska na ďalšie plavidlá ponúklo kúpu ďalších dvoch rovnakých minoloviek, ktoré boli dokončené po vojne a neboli súčasťou Kaiserliche Marine. DSM čoskoro (9. júna) informovalo svoje technické oddelenie, že ministerstvo financií pridelilo dodatočnú sumu 55 XNUMX. $ za tento nákup.