Prvý dojem: Husqvarna TE 449 s ABS

• Video: Gerhard Forster na ABS na tvrdom enduro motocykli

Na úvod poviedka z tohtoročnej motorkárskej sezóny: z Kranje do Medvode po asfaltovej ceste vedie aj cesta z drveného kameňa, na ktorú som zabočil na F 800 GS a na Dakare som nabral rýchlosť, kým ... Kým suť došla. Spomaľujem. Pi…! So šklbaním predných a zadných brzdových páčok som sa musel vydať späť na cestu cez lúku. Malý GS samozrejme má (prepínateľné) KAPITOLA! Viete si predstaviť, aký (bol) môj názor na off-asfaltovú elektronickú pomoc.

Potom na konci jesene dostávame pozvánku na Deň technológie s názvom Terénny ABS Husqvarna... Miesto: Off-Road Park Hechlingen, kde vás alebo vašu motorku môžu naučiť terénne triky.

V skratke: Taliani a Nemci strčili hlavy do hlavy a malý počet hard-enduro áut. TE 449 vybavené brzdovým systémom s XNUMX kg brzdovým systémom ABS. Pretože ide o prototyp, palivová nádrž vzadu podivne vyčnieva, skrutky hydraulického systému sú trochu hrdzavé a mastné, na jednom z prototypov údajne ABS dokonca zlyhal. Ide o vozový park, ktorý závod používa na testovanie.

Senzory rýchlosti sú inštalované na zadných aj predných diskoch, ale na rozdiel od konvenčného ABS. zadná brzda umožňuje zablokovanie kolesato je v tejto oblasti nevyhnutné. Vpredu ABS pracuje pri rýchlostiach nad 7 km / h a umožňuje blokovať o niečo viac ako systémy, ktoré som doteraz testoval.

Dojem po dobrej hodine pretekania na rôznych povrchoch (piesok, tvrdý podklad, blato, piesok) síce rozptýlil pochybnosti o užitočnosti elektronického asistenta na terénnom motocykli, ale nie úplne. Niekde po prudkom klesaní nasledovala prudká ľavá zákruta a tam mi srdce dvakrát zapadlo do „brány“, pretože som o oslabení manévru pochyboval kvôli oslabeniu predného brzdového strmeňa. Oba razy vzlietol. Na druhej strane, pri brzdení na hladkých koreňoch ABS ukazovalo pozitívne svetlo.

Otázka: Potrebujú terénni motocyklisti vôbec ABS? Odpoveď: Mysleli si vysokorýchlostní raketoví pretekári pred niekoľkými rokmi, že elektronika môže byť múdrejšia ako ich pravé krídlo?

Rozhovor: Anton Mayer, vývoj brzdových systémov

Ako dlho vyvíjate systém?

Nápad nám prišiel v roku 2005, prvé testy sme vykonali priamo tu, na poľných pokusoch v Hechlingene. Začali sme inštaláciou existujúceho „hardvéru“ na motocykel enduro a iba zmenou „softvéru“.

Čo chcete dosiahnuť doplnkovou elektronikou, ktorej sa enduristi radšej vyhýbajú?

Každý deň premýšľame o nových nápadoch a o tom, čo môžeme zlepšiť. Posúvame hranice technológií vo všetkých segmentoch, od superbikov až po cestovné bicykle. Terénne ABS je veľký problém, s ktorým sa ešte nikto nezaoberal.

V čom je najväčší problém?

Terénny motocykel je veľmi nepredvídateľný, a preto bolo najťažšie prispôsobiť existujúce ABS rôznym povrchom: tvrdým, mäkkým, klzkým. Je ťažké určiť parametre, ktoré budú dobre fungovať v rôznych terénoch. Hľadali sme najlepší kompromis medzi stabilitou motocykla a brzdným výkonom.

Kedy sa začne sériová výroba terénneho ABS?

V tejto chvíli nevieme presne povedať, na akom bicykli bude dostupný, no nepochybne ide o zásadný vývoj systému, ktorý bude použitý na produkčných produktoch. To, čo v súčasnosti vyvíjame, je jednoducho technológia, ktorá sa potom dá použiť v širšom sortimente motocyklov Husqvarna a BMW.

text: Matevž Hribar, foto: Peter Muš