Dobíjanie batérie

Dobíjanie autobatérie sa objaví, keď je na jej svorky privedené napätie vyššie ako maximálne povolené - 14,6–14,8 V. Tento problém je najtypickejší pre staršie modely (UAZ, VAZ „klasické“) a autá s vysokým počtom najazdených kilometrov kvôli konštrukčným vlastnostiam a nespoľahlivosť prvkov elektrického zariadenia.

Dobíjanie je možné pri poruche generátora a pri nesprávnom používaní nabíjačky. Tento článok vám pomôže zistiť, prečo sa batéria dobíja, prečo je to nebezpečné, či je možné autobatériu dobíjať na prevádzkyschopnom aute, ako nájsť a odstrániť príčinu prebíjania, pomôže vám tento článok.

Ako zistiť nadmerné nabitie batérie

Prebitie batérie spoľahlivo zistíte meraním napätia na svorkách batérie multimetrom. Postup kontroly je nasledovný:

1. Naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu, pričom počkajte, kým otáčky neklesnú na voľnobeh.
2. Zapnite multimeter v režime merania jednosmerného napätia v rozsahu 20 V.
3. Pripojte červenú sondu ku pólu „+“ a čiernu ku pólu „-“ batérie.

Na vozidlách s vápnikovými batériami môže napätie dosiahnuť 15 V alebo viac.

Priemerné napätie v palubnej sieti pri absencii zapnutých spotrebičov (svetlomety, kúrenie, klimatizácia atď.) je v rozmedzí 13,8–14,8 V. Krátkodobé prekročenie až 15 V je prípustné v prvých minútach po naštartovaní s výrazným vybitím batérie! Napätie nad 15 V na svorkách signalizuje prebitie autobatérie.

Bezpodmienečne neverte voltmetrom zabudovaným do adaptéra zapaľovača cigariet alebo hlavnej jednotky. Ukazujú napätie zohľadňujúce straty a nie sú veľmi presné.

Nasledujúce znaky tiež nepriamo naznačujú dobíjanie batérie v aute:

Oxidované terminály pokryté zeleným povlakom sú nepriamym znakom častého nabíjania.

• lampy v predných svetlách a osvetlení interiéru svietia jasnejšie;
• poistky často vybuchnú (pri nízkom napätí môžu tiež horieť v dôsledku zvýšenia prúdov);
• palubný počítač signalizuje nadmerné napätie v sieti;
• batéria je opuchnutá alebo sú na puzdre viditeľné stopy elektrolytu;
• póly batérie sú oxidované a pokryté zeleným povlakom.

Pri stacionárnom nabíjaní batérie je prebitie určované indikáciou, zvukom alebo vizuálne. Nabíjacie napätie by nemalo presiahnuť 15–16 V (v závislosti od typu batérie) a nabíjací prúd by nemal prekročiť 20–30 % kapacity batérie v ampérhodinách. Bublanie a syčanie, aktívna tvorba bublín na povrchu elektrolytu ihneď po nabití naznačuje jeho vriaci a neoptimálny režim nabíjania.

Dobitá batéria horšie drží náboj, prehrieva sa, jej puzdro môže napučiavať až prasknúť a vytekajúci elektrolyt koroduje lak a potrubie. Zvýšené napätie v sieti vedie k poruche elektrického zariadenia. aby sa tomu zabránilo, problém musí byť urýchlene vyriešený zistením, prečo sa batéria dobíja. Prečítajte si nižšie, ako na to.

Prečo sa batéria dobíja

Dobíjanie batérie z nabíjačky je výsledkom nesprávneho výberu doby nabíjania, napätia a prúdu v manuálnom režime alebo poruchy samotnej nabíjačky. Krátkodobé dobíjanie z nabíjačky je menej nebezpečné ako z generátora, pretože zvyčajne nemá čas viesť k nezvratným následkom.

Dôvody prebitia autobatérie na palube o 90 % spočívajú práve v chybnom generátore. Preto je to v prvom rade potrebné kontrolovať a kontrolovať. Menej často je príčinou prebitia batérie porucha elektroinštalácie. Konkrétne príčiny prepätia a ich následky sú uvedené v tabuľke.

Tabuľka dôvodov prebíjania autobatérie:

dôvody	Čo spôsobuje opätovné načítanie?
Problémy s relé generátora	Relé nepracuje správne, napätie v palubnej sieti je príliš vysoké alebo sú napäťové rázy.
Vadný generátor	Generátor v dôsledku skratu vo vinutí, poruchy diódového mostíka alebo z iných dôvodov nemôže udržať prevádzkové napätie.
Porucha relé regulátora	Relé regulátora napätia („tableta“, „čokoláda“) nefunguje, v dôsledku čoho výstupné napätie výrazne prekračuje povolené napätie.
Slabý kontakt svorky relé-regulátora	Kvôli nedostatku kontaktu sa do relé privádza podpätie, v dôsledku čoho sa nevytvára kompenzačný efekt.
Dôsledky ladenia generátora	Na zvýšenie napätia na starších modeloch (napríklad VAZ 2108-099) remeselníci umiestnili medzi terminál a reléový regulátor diódu, ktorá znižuje napätie o 0,5–1 V, aby oklamali regulátor. Ak bola dióda pôvodne zvolená nesprávne alebo sa pokles zvýšil v dôsledku jej degradácie, napätie v sieti stúpne nad prípustnú hodnotu.
Slabé káblové pripojenie	Keď kontakty na spojovacích blokoch zoxidujú a odídu, napätie na nich klesne, regulátor to považuje za pokles a zvýši výstupné napätie.

Na niektorých vozidlách je prebíjanie batérie z alternátora bežným problémom spôsobeným konštrukčnými chybami. Nižšie uvedená tabuľka vám pomôže zistiť, ktoré modely prebíjajú batériu a aký je k tomu dôvod.

Alternátory v moderných automobiloch, určené na používanie vápnikových batérií (Ca / Ca), produkujú vyššie napätie ako v starších modeloch. Preto napätie palubnej siete 14,7–15 V (a krátkodobo v zime - a viac) nie je znakom prebíjania!

Tabuľka s príčinami „vrodených chýb“ na niektorých autách, ktoré spôsobujú prebíjanie batérie:

model auta	Príčina prebitia batérie z generátora
UAZ	K dobíjaniu často dochádza v dôsledku zlého kontaktu relé regulátora. Často sa objavuje na „bochníkoch“, no stáva sa to aj na Patriotoch. Natívny voltmeter zároveň nie je indikátorom prebitia, pretože môže bezdôvodne zmiznúť z rozsahu. Dobitie musíte skontrolovať iba pomocou známeho presného zariadenia!
VAZ 2103/06/7 (klasický)	Zlý kontakt v skupine kontaktov zámku (svorky 30/1 a 15), na kontaktoch relé-regulátora a tiež v dôsledku zlého zemného kontaktu medzi regulátorom a karosériou vozidla. Preto pred výmenou "čokolády" musíte vyčistiť všetky tieto kontakty.
Hyundai a Kia	Na modeloch Hyundai Accent, Elantra a ďalších modeloch, ako aj na niektorých modeloch KIA, jednotka regulátora napätia na generátore (katalógové číslo 37370-22650) často zlyháva.
Gazela, Sable, Volga	Zlý kontakt v spínači zapaľovania a/alebo konektore poistkovej skrinky.
Lada Priora	Pokles napätia na kontakte generátora L alebo 61. Ak je o viac ako 0,5 V nižšie ako na batérii, musíte zazvoniť na kabeláž a hľadať výpadok.
Ford Focus (1,2,3)	Pokles napätia na konektore regulátora alternátora (červený vodič). Často samotný regulátor zlyhá.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oxidácia alebo rozbitie čipu generátora kontaktov S (zvyčajne oranžová, niekedy modrá), vďaka čomu PP produkuje zvýšené napätie.
Chevrolet Cruze	Napätie palubnej siete mierne nad 15 V je normou! ECU analyzuje stav batérie a pomocou PWM reguluje do nej dodávané napätie v rozsahu 11-16V.
Daewoo Lanos a Nexia	Na Daewoo Lanos (s motormi GM), Nexii a ďalších automobiloch GM s „príbuznými“ motormi je príčina preplňovania takmer vždy v zlyhaní regulátora. Problém jeho výmeny je komplikovaný ťažkosťami pri demontáži generátora na opravu.

Čo robí prebíjanie batérie?

Pri zistení problému je dôležité urýchlene odstrániť prebitie akumulátora stroja, ktorého následky nemusia byť obmedzené len na poruchu akumulátora. V dôsledku zvýšeného napätia môžu zlyhať aj iné uzly. Čo spôsobuje prebíjanie batérie a z akých dôvodov - pozri tabuľku nižšie:

Čo hrozí dobitím batérie: hlavné poruchy

Následky nabíjania	Prečo sa to deje	Ako sa toto mohlo skončiť
vyvarenie elektrolytu	Ak prúd ďalej preteká do 100% nabitej batérie, spôsobuje to aktívne varenie elektrolytu a tvorbu kyslíka a vodíka v bankách.	Zníženie hladiny elektrolytu vedie k prehriatiu a zničeniu platní. Je možný malý výbuch a požiar v dôsledku vznietenia vodíka (kvôli iskrovému výboju medzi odkrytými platňami).
Vyhadzovacie taniere	Pod vplyvom prúdu sa dosky, ktoré sú odkryté po vyvarení kvapaliny, prehrievajú, ich povlak praská a rozpadá sa.	Batériu nie je možné obnoviť, budete si musieť kúpiť novú batériu.
Únik elektrolytu	Vyvarením sa elektrolyt uvoľní cez ventilačné otvory a dostane sa do puzdra batérie.	Kyselina obsiahnutá v elektrolyte koroduje lak v motorovom priestore, niektoré druhy izolácie drôtov, potrubia a iné časti, ktoré nie sú odolné voči agresívnemu prostrediu.
Opuch batérie	Pri vare elektrolytu stúpa tlak a batérie (najmä tie bezúdržbové) napučiavajú. Z deformácií sa olovené platne rozpadávajú alebo uzatvárajú.	Pri nadmernom tlaku môže puzdro batérie prasknúť, poškodiť a vystriekať kyselinu na časti v motorovom priestore.
Koncová oxidácia	Kyslý elektrolyt sa odparuje z batérie a kondenzuje na susedných častiach, čo spôsobuje, že svorky batérie a ďalšie komponenty sú pokryté vrstvou oxidov.	Zhoršený kontakt vedie k narušeniu elektrickej siete na palube, kyselina môže korodovať izoláciu a potrubia.
Porucha elektroniky	Prepätie spôsobuje poškodenie citlivých elektronických komponentov a snímačov.	V dôsledku nadmerného napätia horia lampy a poistky. V moderných modeloch je možná porucha počítača, klimatizačnej jednotky a iných modulov palubnej elektroniky. Zvýšené riziko požiaru v dôsledku prehriatia a zničenia izolácie je najmä pri použití neštandardného nekvalitného príslušenstva a náhradných dielov.
Vyhorenie generátora	Porucha relé-regulátora a skrat vinutia spôsobujú prehriatie generátora.	Ak prehriatie generátora vedie k vyhoreniu jeho vinutí, budete musieť previnúť stator / rotor (čo je dlhé a drahé) alebo zmeniť zostavu generátora.

Bez ohľadu na typ batérie je dôležité ju neprebíjať. Pre všetky typy batérií je prebíjanie batérie rovnako nebezpečné, ale následky môžu byť rôzne:

Výbuch batérie – následky prebitia.

• Antimón (Sb-Sb). Klasické servisované batérie, v ktorých sú platne legované antimónom, pomerne ľahko prežijú krátke dobitie. Pri včasnej údržbe sa všetko obmedzí na dolievanie destilovanej vody. Ale práve tieto batérie sú citlivejšie na vysoké napätie, pretože dobíjanie je možné už pri napätí nad 14,5 voltov.
• Hybrid (Ca-Sb, Ca+). Bezúdržbové alebo nízkoúdržbové batérie, ktorých kladné elektródy sú dopované antimónom a záporné elektródy vápnikom. Menej sa obávajú prebíjania, lepšie odolávajú napätiam (do 15 voltov), ​​pri varení pomaly strácajú vodu z elektrolytu. Ak je však povolené silné prebitie, takéto batérie napučia, je možný skrat a niekedy sa puzdro roztrhne.
• vápnik (Ca-Ca). Bezúdržbové alebo nízkoúdržbové batérie najmodernejších poddruhov. Vyznačujú sa minimálnou stratou vody pri vare, sú odolné voči vysokému napätiu (v poslednej fáze sa nabíjajú napätím až 16–16,5 voltov), ​​preto sú minimálne náchylné na prebíjanie. Ak to dovolíte, batéria môže tiež prasknúť a všetko postriekať elektrolytom. Silné prebitie a hlboké vybitie sú rovnako deštruktívne, pretože spôsobujú nenávratnú degradáciu platní, ich odlupovanie.
• Absorbovaný elektrolyt (AGM). Batérie AGM sa od klasických líšia tým, že priestor medzi elektródami v nich je vyplnený špeciálnym poréznym materiálom, ktorý absorbuje elektrolyt. Tento dizajn zabraňuje prirodzenej degradácii, čo mu umožňuje vydržať veľa cyklov nabíjania a vybíjania, ale veľmi sa bojí prebíjania. Obmedzujúce nabíjacie napätia sú do 14,7–15,2 V (uvedené na batérii), pri väčšom použití existuje vysoké riziko odlupovania elektródy. A keďže je batéria bezúdržbová a utesnená, môže explodovať.
• Gél (GEL). Batérie, v ktorých je tekutý kyslý elektrolyt zahustený zlúčeninami kremíka. Tieto batérie sa prakticky nepoužívajú ako štartovacie batérie, ale môžu byť inštalované na napájanie výkonných spotrebiteľov na palube (hudba atď.). Lepšie znášajú vybíjanie (vydržia stovky cyklov), ale obávajú sa prebitia. Limit napätia pre GEL batérie je do 14,5–15 V (niekedy až do 13,8–14,1). Takáto batéria je hermeticky uzavretá, preto sa pri prebíjaní ľahko zdeformuje a praskne, ale únik elektrolytu v tomto prípade nehrozí.

Čo robiť pri prebíjaní?

Pri prebíjaní batérie by ste mali najskôr nájsť hlavnú príčinu a potom diagnostikovať batériu. Čo je potrebné urobiť pri dobíjaní batérie zo špecifických dôvodov je popísané nižšie.

Nabíjanie pomocou stacionárnej nabíjačky

Dobíjanie batérie z nabíjačky je možné pri použití chybného zdroja alebo nesprávne zvolených parametrov nabíjania v manuálnom režime.

• Bezúdržbový Batérie sa nabíjajú konštantným prúdom 10% ich kapacity. Napätie sa automaticky upraví a keď dosiahne 14,4 V, prúd sa musí znížiť na 5%. Nabíjanie by sa malo prerušiť nie viac ako 10–20 minút po začiatku varu elektrolytu.
• Servisované. Použite konštantné napätie odporúčané pre vašu batériu (o niečo vyššie pre vápnik ako hybrid alebo AGM). Po dosiahnutí približne 100% kapacity prúd prestane tiecť a nabíjanie sa samo zastaví. Trvanie procesu môže byť až jeden deň.

Pred nabíjaním prevádzkyschopnej batérie skontrolujte hustotu elektrolytu hustomerom. Ak pri danom stupni nabitia nezodpovedá normálu, tak aj pri nabíjaní štandardným napätím a prúdom je možné prebíjanie.

Nabíjanie autobatérie pomocou nabíjačky sa zvyčajne vyskytuje v dôsledku poruchy určitých komponentov. V transformátorových nabíjačkách je často príčinou zvýšenia napätia medzizávitový skrat vinutia, rozbitý spínač a rozbitý diódový mostík. V automatickej pulznej pamäti často zlyhávajú rádiové komponenty riadiaceho regulátora, napríklad tranzistory alebo optočlenový regulátor.

Ochrana batérie stroja pred prebitím je zaručená pri použití nabíjačky zostavenej podľa nasledujúcej schémy:

Ochrana batérie pred prebitím: schéma „urob si sám“.

Ochrana pred prebitím 12 voltovej batérie: obvod nabíjačky

Dobíjanie batérie na aute z generátora

Ak sa počas cesty zistí nadmerné nabitie batérie, batéria musí byť chránená pred vyvretím alebo výbuchom znížením napájacieho napätia alebo vypnutím napájacieho napätia jedným z troch spôsobov:

• Uvoľnenie remeňa alternátora. Pás bude skĺznuť, pískať a s najväčšou pravdepodobnosťou sa stane nepoužiteľným a v blízkej budúcnosti bude vyžadovať výmenu, ale výkon generátora klesne.
• Vypnite generátor. Odstránením vodičov z generátora a izoláciou závesných svoriek sa môžete dostať domov na batériu, pričom elektrické spotrebiče na palube využijete na minimum. Nabitá batéria vystačí na cca 1-2 hodiny jazdy bez zapnutých svetiel, so svetlometmi - o polovicu menej.
• Odstráňte remeň z alternátora. Rada je vhodná pre modely, v ktorých je generátor poháňaný samostatným remeňom. Efekt je identický s predchádzajúcou možnosťou, ale spôsob môže byť jednoduchší, ak odskrutkujete dve napínacie skrutky, aby ste odstránili pás. Je to pohodlnejšie ako odstraňovanie svoriek a izolovanie vodičov.

Ak napätie generátora nepresiahne 15 voltov a nemusíte ísť ďaleko, nemusíte generátor vypínať. Stačí prejsť nízkou rýchlosťou na miesto opravy a zapnúť čo najviac spotrebičov: stretávacie svetlá, ventilátor ohrievača, vyhrievanie skla atď. Ak vám ďalšie spotrebiče umožňujú znížiť napätie, nechajte ich zapnuté.

Niekedy zahrnutie ďalších spotrebiteľov pomáha nájsť príčinu zvýšenia ceny. Ak napätie pri zvyšovaní záťaže klesne, problém je pravdepodobne v regulátore, ktorý napätie jednoducho nadhodnotí. Ak naopak rastie, musíte sa pozrieť na kabeláž, či nemá zlý kontakt (krútenie, oxidy konektorov, koncovky atď.).

K dobitiu batérie z generátora dochádza vtedy, keď ovládacie prvky (diódový mostík, relé regulátora) nefungujú správne. Všeobecný postup kontroly je nasledujúci:

1. Napätie na svorkách batérie pri voľnobehu by malo byť 13,5–14,3 V (v závislosti od modelu auta), a keď sa zvýši na 2000 alebo viac, stúpne na 14,5–15 V. Ak stúpne citeľne viac, dôjde k dobiť.
2. Rozdiel medzi napätím na svorkách batérie a na výstupe relé-regulátora by nemal presiahnuť 0,5 V v prospech batérie. Veľký rozdiel je znakom zlého kontaktu.
3. Reléový regulátor kontrolujeme pomocou 12-voltovej lampy. Potrebujete regulovaný zdroj napätia s rozsahom 12-15 V (napríklad nabíjačku na batériu). Jeho „+“ a „-“ musia byť pripojené k PP vstupu a uzemneniu a lampa k kefám alebo PP výstupu. Keď sa napätie zvýši o viac ako 15 V, kontrolka, ktorá sa rozsvieti pri zapnutí napájania, by mala zhasnúť. Ak kontrolka naďalej svieti, regulátor je chybný a je potrebné ho vymeniť.

Schéma kontroly reléového regulátora

Kontrola relé regulátora: video

Ak reléový regulátor funguje, musíte skontrolovať zapojenie. Keď napätie v jednom z obvodov klesne, generátor dáva plné zaťaženie a batéria sa dobíja.

aby ste predišli prebitiu batérie, monitorujte stav elektroinštalácie a pravidelne monitorujte napätie na svorkách. Neskrúcajte vodiče, nespájajte spoje a namiesto lepiacej pásky používajte teplom zmršťovacie hadičky, aby ste chránili spoje pred vlhkosťou!

V niektorých autách, v ktorých nabíjanie ide z B + výstupu generátora priamo do batérie, je možné chrániť batériu pred prebitím cez napäťové regulačné relé ako 362.3787-04 s regulačným rozsahom 10–16 V. ochrana proti prebitiu 12 voltovej batérie preruší jej napájanie, keď napätie stúpne nad povolenú hodnotu pre tento typ batérie.

Inštalácia dodatočnej ochrany má svoje opodstatnenie len u starších modelov, ktoré sú obzvlášť náchylné na prebíjanie batérie kvôli konštrukčným chybám. V ostatných prípadoch sa regulátor samostatne vyrovná s riadením nabíjania.

Relé je pripojené k prerušeniu drôtu P (označené červenými pruhmi).

Schéma zapojenia generátora:

1. Batéria akumulátora.
2. Generátor.
3. Montážny blok.
4. Kontrolka nabitia batérie.
5. Spínač zapaľovania.

Pred inštaláciou relé na nabíjací kábel z generátora do batérie si preštudujte schému zapojenia vášho modelu auta. Uistite sa, že pri prerušení vodiča pomocou relé prúd neobíde batériu!

Najčastejšie otázky

• Bude sa batéria dobíjať, ak je nainštalovaný väčší generátor?

  Nie, pretože bez ohľadu na výkon generátora je napätie na jeho výstupe obmedzené reléovým regulátorom na maximum povolené pre batériu.

• Má priemer napájacích vodičov vplyv na dobíjanie?

  Zväčšený priemer napájacích vodičov sám o sebe nemôže byť dôvodom prebíjania batérie. Výmena poškodeného alebo zle pripojeného vedenia však môže zvýšiť nabíjacie napätie, ak je alternátor chybný.

• Ako správne pripojiť druhú (gélovú) batériu, aby nedochádzalo k prebíjaniu?

  aby sa zabránilo prebitiu gélovej batérie, musí byť pripojená cez odpájacie zariadenie. Aby sa zabránilo prepätiu, je vhodné použiť svorku obmedzovača alebo iný regulátor napätia (napríklad relé monitorovania napätia 362.3787-04).

• Alternátor dobíja batériu, je možné ísť domov s vybratou batériou?

  Ak je reléový regulátor poškodený, nemôžete vôbec vypnúť batériu. Zníženie záťaže zvýši už aj tak vysoké napätie z generátora, ktoré môže poškodiť lampy a palubnú elektroniku. Pri dobíjaní v aute preto namiesto batérie vypnite generátor.

• Musím po dlhom nabíjaní batérie vymeniť elektrolyt?

  Elektrolyt v batérii sa mení až po renovácii batérie. Samotná výmena elektrolytu, ktorý sa zakalil v dôsledku rozpadajúcich sa dosiek, problém nevyrieši. Ak je elektrolyt čistý, ale jeho hladina je nízka, musíte pridať destilovanú vodu.

• Ako dlho je možné nabíjať batériu, aby sa zvýšila hustota elektrolytu (vyparovanie vody)?

  Časové limity sú individuálne a závisia od počiatočnej hustoty. Hlavná vec je neprekročiť nabíjací prúd 1–2 A a počkať, kým hustota elektrolytu nedosiahne 1,25–1,28 g/cm³.

• Šípka snímača nabitia batérie je neustále v pluse - prebíja sa?

  Šípka indikátora nabíjania na palubnej doske v pluse ešte nie je znakom prebíjania. Musíte skontrolovať skutočné napätie na svorkách batérie. Ak je to normálne, samotný indikátor môže byť chybný.