Testovacia jazda Kia Stinger

Prvé kórejské Gran Turismo nie je len rýchle a vášnivé. Vkusne spracované a predstavuje úplne novú stránku kórejskej značky, ktorá už existuje bez ohľadu na trhový úspech modelu Stinger.

Krasnodarský čaj, ak hovoríme o klasickom segmente čiernych hromadných cien, je naozaj dobrý. Pred sto rokmi sa porovnávala s gruzínčinou, a nie v prospech druhej. A to aj napriek tomu, že Krasnodar bol prvým v Rusku a najsevernejším typom čaju na svete. V roku 1901 sa do horskej dediny Solokhaul, kde šľachtiteľ Koshman zmieril čajové semená s drsným podnebím pre kultúru, dostali úzke konské chodníky. A dnes fastback značky Kia s pohonom zadných kolies letí po krútenom asfaltovom hadovi do Solohaul, čo sa nedávno tiež zdalo ako niečo nemožné.

Medzi mnohými významami slova Stinger, od preloženého „žihadla“ až po názov známeho raketového komplexu, stojí aj alkoholický kokteil, ktorý sa vyrába metódou Stir & Straine - miešajte a preceďte. V Kii Stinger sa naraz zmiešalo veľa vecí, ktoré predtým neboli spojené s kórejskou značkou, ale výsledok bol kvalitatívne filtrovaný. Výsledok sa ukázal ako štýlový, neobvyklý a dosť pálčivý, ak hovoríme o emóciách človeka, ktorý sa ocitne za volantom.

Samotná platforma s pohonom zadných kolies nie je sama o sebe ničím prevratným - jedná sa o rovnaký podvozok, na ktorom sú postavené vlajkové modely Kia Quoris a Genesis. Jedinou otázkou je, ako presne je zabalená a doručená spotrebiteľovi, a to je hlavným prekvapením celého projektu. Najskôr stylista Gregory Guillaume nakreslil sedaciu päťdverovú karosériu so skloneným vekom batožinového priestoru, ktorá veľmi pripomína tvary britských športových automobilov z dávnych čias a obzvlášť pôsobivá pri pohľade zo spodnej časti vozidla. Preto na ňu chcem použiť zastaraný výraz fastback, hoci ide skôr o liftback alebo dokonca iba hatchback.

Za druhé, Stingerove jazdné návyky učil Albert Bierman, ktorý predtým učil jazdiť na automobiloch BMW s menovkou „M“ - špecialista na najvyššej úrovni, za ktorého sa Kórejčania takmer modlia. A na ceste do Solohaulu je zrejmé, že to všetko nie je márne, pretože Stinger ide úplne s pohonom zadných kolies, efektívne a bezohľadne sa otáča do zákrut s miernym prísnym zatáčaním a príjemným zrýchlením trochu nabok, keď vodič fyzicky cíti ľahkú kormu, ale neľaká sa, ale ešte silnejšie tlačí na plyn, aby zosilnil a predĺžil tieto pocity.

Dvojlitrový turbomotor je normálny a pri jazde do kopca vôbec nepociťujete nedostatok trakcie. Je ťažké uveriť uvedeným 6 s až „stovkám“, ale návrat z motora je skutočne takmer okamžitý a dynamika v limite nemusí byť výbušná, ale veľmi hodná. 8-stupňový „automat“ niekedy musí tvrdo pracovať, ale zvládne to a prechod zo zeleninového do závodného režimu nastáva bez oneskorenia. Rovnako ako aktualizované Sorento Prime, aj fastback umožňuje meniť režimy jednotiek a ten športový je samozrejme najvýraznejší.

Ak je dvojlitrový Stinger dobrý, potom auto s typovým štítkom GT a motorom V6 s výkonom 370 k. také nesmierne emotívne. Je takmer o sto kilogramov ťažší a podstatná časť tohto rozdielu pripadá na prednú nápravu, takže je ťažšie ho upraviť v rýchlych zákrutách, ale dynamika lumbága medzi zákrutami stojí za to - medzi „vlásenkami“ Stinger GT lieta v krátkych záberoch, brzdením takmer rovnaký čas, koľko za pretaktovanie. A zvuk je celkom dobrý - nielen „šestka“ znie v režime dodatočného spaľovania tak, ako by mala, ale aj zvukový simulátor v kabíne pomáha, ako môže.

Všetko uvedené platí pre verzie s pohonom všetkých kolies, aj keď pohon štandardne nevyužíva predné kolesá príliš tvrdo. Ale na klzkom asfalte po miernom daždi nemožno podceniť asistenciu prednej nápravy, ani prácu bezpečnostnej elektroniky - spoliehať sa na ňu môžete skutočne žať od srdca, prispôsobené hmotnosti a značným rozmerom auto.

A tiež - na očakávania cestujúcich, ktorí sa už v fastbacku cítia trochu ukrátení. Zadný rad je tu vhodný na krátke prechádzky, ale cestovanie na veľké vzdialenosti v štýle Gran Turismo už nebude také pohodlné: nízka strecha, vysoký tunel a nie príliš voľné pristátie v zmysle možnosti zrútiť sa v uvoľnenom prostredí pozíciu. Vodič má všetko jasnejšie: nízku, takmer závodnú polohu, pohodlný volant, veľmi kreatívne prístroje a lakonický zdržanlivý štýl, ktorý vôbec neodvádza pozornosť od radosti z cesty.

Mimochodom, v Rusku nebude Stinger s pohonom zadných kolies takmer žiadny, okrem dvoch základných verzií v počiatočných konfiguráciách, ktoré stoja až 25 901 dolárov. Sú veľmi atraktívne ako vchod, a ešte viac pre južné oblasti s miernymi zimami. Rozdiel je v tom, že najdostupnejšie auto je vybavené aj zníženým motorom s výkonom 197 k, ale dá sa s ním žiť rovnako krásne a zhromažďovať davy prizerajúcich sa pomocou mobilných telefónov.

Toto je ďalšia vlastnosť značky Kia, ktorá bola primiešaná v nečakane veľkej dávke do kokteilu Stinger. Krásne cestovanie je o ňom a nezáleží na tom, kam presne: do starostlivo udržiavanej Koshmanovej chaty v Solokhaule alebo do drahých hotelov stredísk Krasnaya Polyana pozdĺž hladkého plátna novej olympijskej trate.

Typ tela	hatchback	hatchback
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Rázvor kolies mm	2905	2905
Pohotovostná hmotnosť	1898	1971
typ motora	Benzín, R4 turbo	Benzín, V6
Pracovný objem, kubické metre cm	1998	3342
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	247 o 6200	370 o 6000
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	353 pri 1400 - 4000	510 pri 1300 - 4500
Prevodovka, jazda	8-st. Automatická prevodovka, plná	8-st. Automatická prevodovka, plná
Maksim. rýchlosť, km / h	240	270
Zrýchlenie na 100 km / h, s	6,0	4,9
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Objem kufra, l	406-1158	406-1158
Cena od, $.	27 312	41 810