Testovacia jazda Ford Focus

Hlavným zameraním aktualizácie Focus nie je módny vzhľad a dokonca ani trojramenný volant. Teraz je to predovšetkým auto pre mladých ľudí. Len tu je problém: kombi sa dostalo do testu. Možno tu je - predzvesť novej módy ...

Hlavným zameraním aktualizácie Focus nie je módny vzhľad a nie trojramenný pohodlný volant. Teraz je to auto určené predovšetkým pre mladých ľudí. Len tu je problém: pre test AvtoTachki sa novinka dostala do kombi. Ale možno tu je - predzvesť novej módy: prvý „kočiar“, ktorý nebude spojený s člnom vhodným iba na prepravu sadeníc a iných nezmyslov krajiny (koniec koncov, v obrovskom kufri môžete nosiť snowboard a bicykle) )? V každom prípade existuje niekoľko dôvodov, prečo s tým počítať.

On je veľmi pekný

Môžete sa hádať, koľko chcete, o tom, kto je atraktívnejší: Jessica Alba alebo Monica Bellucci, ale medzi mojimi známymi nie sú tí, ktorí by nemali radi Angelinu Jolie. Rovnako tak, ak každý pripustí, že Focus je akýmkoľvek spôsobom podobný Aston Martin, potom je nádherný. Toto je axióma.

Porovnania Fordu s Aston Martin nech už vychádzajú viac ako výmenné kurzy, vďaka mriežke chladiča s chrómovými pásikmi, objemnej kapote s výliskami a prižmúreným svetlometom je Focus v súčasnosti nielen rozpoznateľným, ale možno aj najkrajším autom vo svojej triede. Pravdepodobne od čias Chrysleru 300C (2004 – 2010) svet nevidel nezvyčajnejšie civilné kombi. Ak však pre svoju veľkosť a zámernú hranatosť vyzeral ako mimozemšťan z druhohôr, potom je „auto“ od Fordu stelesnením štýlu a športu. A objavilo sa to v pravý čas: v ére, keď hlučných alkoholikov na ihriskách rázne vytláčajú rovnako hluční fanúšikovia tréningu a hlavným trendom sezóny je vyzerať fit a upravene.
 

Jazdí v pohode

Golfová trieda má veľké problémy. Je čoraz bližšie k tomu, aby sa stal pre niekoho úplne zbytočným. Na jednej strane ho podporuje trieda B, na druhej subkompaktné a kompaktné crossovery. A vôbec, väčšina áut triedy C sa stala príliš pomalou, čo rozhodne neprospieva prilákaniu mladých zákazníkov. Samozrejme, existujú aj výnimky. Napríklad turbodúchadlom preplňovaná 180-koňová Astra a 140-koňový Golf, no vo všeobecnosti všetky tieto kozmicky vyzerajúce hatchy v civilných verziách nežiaria dynamickým výkonom. Občiansky sedan - 10,8 sek. do sto, Kia Cee'd - 10,5 sekundy, Citroen C4 - 10,8 sekundy, Renault Megane - 9,9 sekundy, Nissan Tiida - 10,6 sekundy. (a to sú na pomery triedy dobré čísla).

Focus jazdí inak. Aj v kombi s novým 150-koňovým motorom auto zrýchli na 100 km / h za 9,4 s. (hatchback to zvládne za 9,2 s a sedan za 9,3 s). A nejde len o suché čísla. Nová pohonná jednotka EcoBoost, ktorá v Rusku nahradila 2,0-litrový GDI, je tým najlepším, čo sa Focusu za posledné roky stalo. Po prvé, nefunguje to v tandeme, ale s funkciou PowerShift, ktorá podľa dojmov iných Fordov (nerátajúc aktualizovanú Fiestu) dokáže odrezať kyslík aj od najsľubnejšieho motora, ale pomocou rýchlej 6-stupňovej automatickej prevodovky. Po druhé, odomkne celý potenciál podvozku.

 

Focus nielenže nestratil svoje niekdajšie vzrušenie z ovládania, ale bol ešte viac energický. Riadenie, pri ktorom sa menil softvér, sa stalo presnejším a zbavilo sa umelej gravitácie. Auto bolo tuhšie (tuhosť puzdier dolných ramien viacprvkového zadného zavesenia sa zvýšila o 20%). Z obchodného sedanu som prešiel na Focus a mal som skutočné potešenie z jazdy na kombi. Drží cestu perfektne, takmer sa nekrúti, je úplne zreteľný v oblasti rolovania a navyše má všetko tendenciu šmykovať. Je to veľká zábava, ale, bohužiaľ, nový systém smerovej stability neumožňuje žiadne zvláštne slobody.

S týmto všetkým bol Focus menej hlučný (model dostal dodatočnú zvukovú izoláciu v podbehoch, dverách a pod kapotou, ako aj vymenené sklá a kryty spätných zrkadiel) a bol hladší. Vďaka ďalším tlmičom a silentblokom kombík dokonale spĺňa drobné nerovnosti.
 

gadgets

Predstavte si, že vám bola ponúknutá účasť na testoch predprodukčného modelu iPhone 7 - koncentrácia najnovších technológií, z ktorých sa všetci šialenci zbláznia, ale ktorá je stále vlhká. V mnohých ohľadoch, aj keď s trochou preháňania, môže Focus poskytnúť rovnaký pocit. Čo sa týka množstva pre netypickú výbavu, výrazne prekonáva všetkých konkurentov (vedľa nej stojí azda iba siedmy Golf).

Porovnanie s iPhonom nebola náhoda, pretože systém SYNC 2 je funkčne podobný funkcii Apple Siri. Pomocou hlasových povelov dokáže zostaviť trasu, naladiť rádio, zmeniť teplotu v kabíne. Bohužiaľ, z hľadiska spätnej väzby nie je vtipný „Siri“ SYNC 2 zďaleka jediným problémom. Systém je veľmi sľubný, ale jeho práca ešte nebola dotiahnutá do ideálu: periodicky mrzne a nerozpoznáva reč so stopercentným výsledkom.

 

Ďalšou dôležitou „vlastnosťou“, ktorá dokáže vodiča po dlhú dobu po zakúpení úplne zachytiť, je automatický parkovací systém (kolmý aj paralelný). Po vyskúšaní možnosti dvaja moji kolegovia argumentovali, či je to vôbec potrebné. Prvý z nich bol presvedčený, že jeho použitie znamenalo pripustiť, že nevie sám parkovať, čo bola pre človeka škoda. Druhý argument ukončil vetou: „Robí to tak super, že mi je, úprimne povedané, jedno, čo si myslia ostatní.“

Focus tiež umožňuje vodičovi strácať čas v dopravnej zápche. Napríklad si prečítajte knihu alebo správy bez obáv, že narazíte do nárazníka auta vpredu. Systém Active City Stop dokáže sám brzdiť auto pri nízkej rýchlosti. Funguje to však na poslednú chvíľu, takže jeho testovanie si vyžaduje toľko odvahy ako prvý zoskok padákom.

 

Na vrchu palubnej dosky je tiež ďalšia zásuvka pre zapaľovač cigariet. Súdiac podľa toho, že sa jedná o charakteristickú vlastnosť automobilov pre Rusko, je určená pre videorekordér, pretože už teraz vtipkujú o závislosti našich vodičov na tejto vychytávke aj v amerických televíziách.

Mimochodom, zásuvka na pripojenie zariadenia je iba jednou zo zmien vykonaných v automobile špeciálne pre ruský trh. Focus z Vsevoložska tiež dostal vyhrievané čelné sklo, vyhrievané trysky ostrekovačov, vyhrievané predné sedadlá a volant, zvýšenú svetlú výšku, motor schopný stráviť AI-92, vylepšenú izoláciu hluku, navigáciu so zobrazením dopravných zápch v reálnom čase a SYNC2 s hlasovým ovládaním v ruštine ...
 

Už to nie je také lacné

Áno, počuli ste dobre: ​​nový Focus nie je najdostupnejší v triede a do istej miery je to jeho tromf. Prvý automobil rodiny práve vyhodil do vzduchu trh za svoju cenu. Z tohto dôvodu bol neuveriteľne populárny a napríklad porazil takmer všetkých kupujúcich z Fiesty. Ale auto určené pre mladých asi nemôže byť najlacnejšie vo svojej triede. Malo by to byť ako oblečenie, ktoré milujú hipsteri: kvalitné, od známej značky a nesúťažiace s hodnotou s lacnými značkami.

„Focus“ stojí minimálne 9 336 dolárov. (7 876 dolárov so všetkými možnými zľavami za programy Trade-In, recyklácia a Ford Credit). Bude to hatchback s 105-koňovým motorom a manuálnou prevodovkou. Sedan s rovnakým motorom bude stáť najmenej 10 914 dolárov za vagón - 11 046 dolárov. Verziu, ktorú sme mali v teste, si nemožno kúpiť za menej ako 13 741 dolárov. Ak je vozidlo dovybavené navigačným systémom, spätnou kamerou, rezervným kolesom plnej veľkosti, bočnými airbagmi typu curtain, xenónovými svetlometmi, 17-palcovými diskami, elektrickými sklopnými zrkadlami, prednými a zadnými parkovacími senzormi, automatickými parkovacími systémami, automatické brzdenie a sledovanie tlaku v pneumatikách, potom bude auto stáť už 15 852 $. Križovatky s Fiestou sú minulosťou.

Ak hovoríme o kombi, potom napríklad Škoda Octavia s DSG a motorom s výkonom 150 koní (8,3 s až do 100 km / h) bude stáť najmenej 16 319 dolárov, ale v konfigurácii podobnej maximu, Focus bude stáť viac ako 19 725 dolárov. Ale „automatický“ motor See'd c a 1,6 -litrový motor (129 k) v najvyššej verzii stojí 14 858 dolárov.
 

Skromnosť

Zdá sa, že predovšetkým moderná mládež nemá rada, keď je klamaná. Napríklad vec, ktorá sa príliš nezmenila, bola vydaná za úplne novú (aj keď funguje s rovnakým telefónom iPhone S). Vo Forde teda pripúšťajú, napriek množstvu zmien vo Focuse, ktoré niekedy stačia na vydanie ďalšej generácie modelu, že nejde o nové auto. Zástupcovia spoločnosti sa vyhýbajú slovu restyling, nový Focus označujú za odlišný od automobilu opúšťajúceho trh a čestne pripúšťajú, že nejde o generačnú výmenu. A je to nielen čestné a skromné, ale ešte viac to sťažuje štvrtý Focus.

Samozrejme, napriek všetkému uvedenému je ťažké predpovedať predaj kombi Focus v Rusku. Je to štýlové a rýchle auto so všetkými modernými možnosťami. Aby ste to pochopili, musíte na ňom jazdiť aspoň pár dní. Pre tých, ktorí nie sú pripravení na drastické zmeny vedomia, je tu však sedan a hatchback. A tiež je nepravdepodobné, že sklamú. Vyzerá to, že Ford Focus sa vážne usiloval o to, aby sa stal opäť veľmi populárnym a možno oživil záujem o triedu C.