Testovacia jazda Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Zaparkovať obrovský výhybku na typickom moskovskom nádvorí s výškovými budovami z konca 1970. rokov je ďalšou úlohou.

Zaparkovať Ford Explorer na typickom moskovskom nádvorí s výškovými budovami z konca 1970. rokov je stále výzva. Po prvé, musíte nájsť najmenej šesť metrov voľného miesta, a po druhé, šikovne zastrčte tieto nekonečné bočné steny medzi zaparkované autá a uistite sa, že z auta stále môžete vystúpiť. Áno, sú tam zadné a dokonca aj predné kamery a proces parkovania môže byť zverený aj elektronike, ale stále si musíte dávať pozor na rohy karosérie - nie je to ani hodina, auto pohne stĺpikom alebo stromom .

V rade akýchkoľvek iných automobilov vyzerá Explorer ako hrčka a po aktualizácii - ešte masívnejšie. Nie, rozmery SUV sa nezmenili, ale Explorer dostal ďalšie nárazníky a štýlovú masku chladiča, dostal veľké hmlové svetlá, ktoré sú umiestnené o niečo vyššie, nové svetlomety s LED prvkami - a to všetko v jednom harmonickom štýle . Predná časť vozidla sa teraz nerozdeľuje na poschodia, vďaka čomu sa prísna tvár zdá ešte brutálnejšia. A z profilu je nové auto rozdané iba ďalšími výliskami a vzorom diskov kolies.

 

Explorer dokonale stelesňuje vzorec „veľa automobilov za relatívne málo peňazí“ a je to typický americký prístup. Súčasné auto piatej generácie sa vyrába od roku 2010, ale jeho modernizácia ho celkom dobre aktualizovala. V každom prípade to na pozadí konkurencie vyzerá veselo. Zastarané Mitsubishi Pajero, ľahší Nissan Pathfinder a nová Toyota Highlander, za ktoré si pýtajú o niečo viac, môžu byť zaznamenané u viacerých podmienečných spolužiakov. Nakoniec by v tomto zozname mala byť aj silná Kia Mohave, ale toto auto je na trhu dosť neskoro a na súčasnej úrovni vyzerá rustikálne. Ďalšou vecou je nová Kia Sorento Prime, o ktorú sa podľa predajcov oboch výrobcov zaujíma ten, kto sleduje Explorer súbežne. To znamená, že opäť hľadá veľké a moderné auto za rozumnú sumu. Dobre vybavené Sorento Prime v Rusku práve nahrádza odchádzajúceho Mohava - ten druhý neponúka takmer žiadny výber motorov a vybavenia, ale stojí úplne rovnako.

 

Formálne je Sorento Prime, ktorý je v podstate produktom vývoja predchádzajúceho Sorenta, o niečo menší model. Ak postavíte vedľa seba dve autá, okamžite si to všimnete: Sorento má nižšiu líniu strechy, menšiu svetlú výšku a zaoblené tvary karosérie po prísnych rohoch Fordu vytvárajú menej vyzývavý obraz. A hoci v skutočnosti strata rozmerov nie je až taká výrazná a v kabíne je rovnakých normálnych sedem sedadiel, Prime je psychologicky vnímaný ako viac osobný automobil, čo uľahčuje manévrovanie v ňom v stiesnených podmienkach. Okrem toho existuje celá sada kamier systému kruhového zobrazenia a obraz na obrazovke sa ukáže ako celkom realistický.

 

Ak zvonku vyzerá Kia moderne a dokonca čistokrvne, potom je to z hľadiska kvality interiéru v porovnaní s predchodcom všeobecne iná úroveň. Interiér je so svojimi mnohostrannými vypuklými povrchmi dobre nakreslený a dobre zostavený a kvalitné materiály. Boli nejaké kompromisy. Napríklad poddajný plast na hornej časti predného panelu je prešitý silnými niťami a pôsobí dojmom mäkkej kože. Ďalším náznakom prémie je veľmi slušný zvukový systém Infinity, ktorý sa dodáva so špičkovou verziou. Neexistujú žiadne sťažnosti na rýchly mediálny systém, ktorého kontrola je organizovaná jednoducho a jasne.

S ergonómiou je tu všetko v poriadku a pristátie sa ukázalo ako celkom jednoduché - po skočení do salónu sa vo vnútri vôbec necítite ako vodič autobusu. A ako šťavnaté sa dvere otvárajú a zabuchujú - z hľadiska hmatových a akustických dojmov je Sorento Prime skutočne dosť blízko prémiovým automobilom. Okrem toho existujú veľmi dobré sedadlá správneho tvaru s nastaviteľnou dĺžkou vankúša.

 

Ford ponúka klasickú jazdeckú pozíciu v teréne ako nákladné auto - vysoký, takmer zvislý a dosť voľný. Široké a klzké sedadlo je určené pre nadrozmerných jazdcov a v rýchlych zákrutách sa ťažko drží. Zostava pedálu je nastaviteľná na výšku, ale toto pristátie ju nebude viac montovať. A okolo je priestor: spolujazdec sedí za širokou lakťovou opierkou, sedadlá v druhom rade sa zdajú byť niekde pozadu.

 

Aktualizované zariadenia sú nádherné, ale malé - všetky súvisiace informácie sa zobrazujú na farebných bočných obrazovkách skromnej veľkosti. Na veľkej obrazovke konzoly je vidieť oveľa viac a nejde o oddychový systém, ktorý mal Explorer predtým. Grafika je dobrá, ale hierarchia ponúk je niekedy otázna. Američania ale nakoniec nepohodlné dotykové klávesy opustili a fyzické tlačidlá vrátili späť do konzoly. Všetko to vyzerá moderne, ale už nie - interiér Exploreru je miestami masívny, hrubý, ale zdá sa byť dosť pevný.

Rovnaké vnemy a na priestrannom druhom rade, kde je zmenou tvaru operadla sedadiel ešte viac miesta. Podľa špecifikácií sa priestor pre nohy vzadu zvýšil o 36 mm, aj keď to bolo v minulosti dosť. Tu môžete bezpečne položiť prekrížené nohy a otázka, či vám strop tlačí na hlavu, ani nestojí za to. Cestujúci vzadu majú jednoduchý systém klimatizácie, zásuvku 220 V a dva USB porty naraz. Záležitosť kazí iba dosť veľký tunel podlahy, ktorý menšia Kia vôbec nemá. Kórejský model nemusí cestujúcim umožniť ľahké prekríženie nôh, ale rovnako pohodlne ich ubytuje a uvíta ich útulnosťou. Pravda, bez výkonných zásuviek a samostatnej „klímy“.

 

Tretí rad Sorento Prime nie je vôbec podmienený, ale jazdiť tu dlho nie je príliš príjemné. Navyše v 7-miestnej konfigurácii sa z kufra stane priehradka na malé predmety, aj keď ponúka ešte podstatných 320 litrov. Na dlhé cesty s veľkou spoločnosťou v spoločnosti Kia však budete musieť zabudnúť. Ford zase necháva takmer dvakrát toľko miesta na batožinu, a to aj napriek tomu, že tretí rad Explorer sa dá nazvať takmer kompletným. Je tu dosť miesta na kolená, nestláča strop. Ak ale použijete obvyklý vzorec so sklopenými sedadlami v treťom rade, potom z hľadiska maximálnej kapacity batožinového priestoru vykazujú autá takmer paritu - 1 240 oproti 1 077 litrom v prospech modelu Explorer. Zadné sedadlá Fordu sa transformujú pomocou elektrických pohonov a zadné dvere Fordu sa po otvorení nohy pod zadným nárazníkom dajú otvoriť v štýle „Volkswagen“. Kia má podobnú funkciu, len nemusíte mávať - ​​stačí sa priblížiť zozadu k autu a stáť tam pár sekúnd. Keď si tieto užitočné funkcie osvojíte s taškami v oboch rukách, nebudete ich chcieť opustiť.

 

Ako sa na americké SUV patrí, Ford Explorer je ponúkaný iba s benzínovými motormi, ale turbomotor s výkonom 340 koní je exotickejší. Výkon atmosférickej „šestky“ s objemom 3,5 litra je obmedzený na 249 koní a nedá sa povedať, že by to bolo nadbytočné. Tesný pedál akcelerátora s dlhým zdvihom lenivo reaguje na povely vodiča a Explorer má pocit, že zrýchľuje silou. Šesťstupňový „automat“ sa trochu premyslene, aj keď pohodlne, prepína, ale aj v režime kick-down auto vydáva viac hluku, ako jazdí. Aj keď „šestka“ znie pekne, a to sa nedá vziať.

Spočiatku bolo Sorento Prime na našom trhu ponúkané iba s naftovým motorom s výkonom 200 koní, ale potom Kórejci napriek tomu priniesli benzínovú úpravu - na túto otázku sa podľa ich slov pýtali zákazníci, ktorí chceli ešte viac prémiových senzácií. A klasická „šestka“ v tvare V s objemom 3,3 litra ich dáva naplno: benzínové Sorento začína šťavnato, príjemne hučí na voľnobežných otáčkach a pri akcelerácii na podlahu vydáva správny zvuk. Akcelerácia je správna a očakávaná: Kia má ľahký štart z pokoja a dobre reaguje na plynový pedál. Menič krútiaceho momentu pracuje hladko a rýchlo bez toho, aby si príliš vyžadoval automatickú prevodovku.

Nastavenia asfaltového podvozku sú tu do bodky - na diaľnici ide Sorento jasne, presne a bez kývania. Jazda na dvojtonovom aute je príjemná a bezpečná a volant je v zákrutách vyplnený správnou hmotnosťou. V rozumnej rýchlosti si ani nevšimnete nerovnosti, ale akonáhle zídete z asfaltu, všetko sa zmení. Na základnom nátere musíte výrazne spomaliť, pretože trasenie začína dosť silno. Ford je úplný opak. V zákrutách sa SUV poriadne krúti a kolísky reagujú na povely vodiča, hoci riadenie zostáva celkom zrozumiteľné. Je nepríjemné prudko zabrzdiť - auto kývne a vrtí sa pozdĺž jazdného pruhu. Ale mimo asfaltu môžete ísť za všetky peniaze a je to celkom pohodlné - drsné odpruženie Fordu na asfalte sa ukazuje ako veľmi energeticky náročné a celkom dobre izoluje vodiča od chýb vozovky.

 

Zdá sa, že čo sa týka schopností v teréne, dáva Ford konkurenciu na oboch radliciach, ale 188 mm svetlá výška nie je toľko s tak dlhým rázvorom. Explorer nečistoty hnije dosť napäto a v nevhodných podmienkach môže vôbec vstávať, pretože nemá žiadne ďalšie zámky. Vodič Kia sa môže miešať na skutočnom terénnom teréne iba tam, kde stačí mierna svetlá výška 184 mm. Nápravová spojka Sorento pracuje rýchlo, ale obáva sa uhlopriečneho zavesenia. Napokon ani jeden, ani druhý nemajú vážnu ochranu spodnej časti vozidla a sady plastových ochranných prvkov sú takmer rovnaké.

Po aktualizácii Ford Explorer zdražel a teraz sa predáva za minimálne 40 122 dolárov. Ale má zmysel začať s limitovanou výbavou 40 122 dolárov. s bežným napájacím príslušenstvom a silnou sadou servisných funkcií. Benzínová Kia Sorento Prime sa aj v špičkovej výbave Premium predáva za 35 033 dolárov. a je tiež veľmi dobre vybavený, ale vyzerá prémiovejšie a modernejšie. Ďalšia vec je, že Ford je oveľa väčší a podľa toho aj pohodlnejší. Musíte to ale zaplatiť na parkoviskách v mestských blokoch.