Testovacia jazda Geely Coolray a Škoda Karoq
Turbo motor, robot a dotyková obrazovka - myslíte si, že sa jedná o ďalší VAG? Ale nie. Reč je o Geely Coolray, ktorá o sebe tvrdí, že je hi-tech. Proti čomu bude brániť Škoda Karoq, ktorá namiesto DSG dostala plnohodnotný guľomet?
V triede kompaktných crossoverov sa odvíja skutočný medzinárodný konflikt. O podiel v najrýchlejšie rastúcom segmente trhu bojujú výrobcovia takmer zo všetkých automobilových krajín. A niektoré z nich dokonca účinkujú s dvoma modelmi.
Nie príliš slávnych výrobcov z Blízkeho kráľovstva zároveň nezastaví vážna konkurencia v triede a aktívne zavádzajú do tohto segmentu svoje nové modely. Číňania sa spoliehajú na vyrobiteľnosť, bohatú výbavu, pokročilé možnosti a atraktívny cenník. Dokážu však vytlačiť japonské a európske modely, ktoré sa vyznačujú pohodlím, ergonómiou a imidžom? Pozrime sa na príklad nových Geely Coolray a Škody Karoq.
Značka Geely je jednou z tých čínskych spoločností, ktoré za posledných pár rokov radikálne zmenili svoj imidž. Značka „Made in China“ je samozrejme stále silným argumentom proti nákupu v masovom povedomí. A tieto autá ešte nie sú vypredané za stovky alebo dokonca desaťtisíce, ale už dlho nevyzerajú ako čierna ovca v premávke.
A nie nadarmo som spomenul Geely ako „tvorcu imidžu“ čínskych automobilov, keďže práve táto spoločnosť urobila prvú riskantnú stávku a lokalizovala výrobu svojho modelu do jednej z krajín colnej únie. Crossover Atlas, ktorý sa montuje v Bielorusku od konca roku 2017, určite nevystrelil trh, ale už preukázal svoju konkurencieschopnosť. A po ňom začali takmer všetci významní hráči zo Stredného kráľovstva ovládať svoju vlastnú produkciu v Rusku s vysokým stupňom lokalizácie.
Automobil z Číny teraz nie je vnímaný ako niečo výstredné. A stáva sa úplne bežné porovnávať ich nielen s „Kórejcami“, ale aj s „Japoncami“ a „Európanmi“. A kompaktný crossover Coolray vďaka svojej sýtosti špičkovým vybavením ašpiruje na túto rolu ako nikto iný.
Pravdepodobne len ten lenivý nepovedal, že Coolray bol vytvorený s rozsiahlym využitím technológie Volvo, ktorú vlastní Geely. Na získanie týchto technológií to však nestačí - stále ich musíte vedieť používať. Je hlúpe karhať „Coolreyho“ kvôli absencii vzduchotesných digestorov, nie kvôli najlepším tesneniam na dverách alebo kvôli najlepšej zvukovej izolácii. Napriek tomu auto pôsobí v segmente lacných SUV a nepredstiera, že je vavrínom „prémiovosti“. Ale keď máte k dispozícii švédsky 1,5-litrový turbomotor a predselektívnu robotizovanú prevodovku s dvoma spojkami, malo by sa to stať vážnou výhodou oproti konkurentom. Najmä kórejské, ktoré nemajú v majetku preplňované motory.
Škoda, že sa špecialistom z Číny nepodarilo túto dvojicu správne vyladiť. Pri prepínaní „robota“ nedochádza k žiadnym trestným trhnutím a zaváhaniam, je však rozhodne nemožné nazvať prácu tandemu vycibreným jazykom.
Pri intenzívnej akcelerácii nie je pri prepnutí z prvého do druhého boxu dostatok agility a vydrží aj pauzu „MKH“. A potom, ak neuvoľníte plyn, často sa vôbec utlmí a zamotá sa do prevodových stupňov.
Ak zvyknete jazdiť opatrne, s veľmi rovnomerným zrýchlením a dlhými spomaleniami pod vypúšťaním plynu, potom sa dá vyrovnať veľa nevýhod pohonnej jednotky. Navyše vrátane takých nenápadných, ako je vysoká spotreba paliva. Napriek tomu je 10,3-10,7 litra na „stovku“ v kombinovanom cykle pre turbo motor a robota príliš veľa. A ani keď sa jazdný štýl upokojí, tento údaj stále neklesá pod 10 litrov.
Ale inak je Geely taká dobrá, že dokáže tieto nedostatky viac ako zakryť. Má veľmi štýlový interiér s príjemným a praktickým povrchom, rýchle a pohodlné multimédiá so širokouhlou dotykovou obrazovkou, produktívne podnebie a neslušný počet asistentov pre automobil tejto triedy. Že iba existuje systém všestrannej viditeľnosti s 3D modelovaním automobilu vo vesmíre alebo systém monitorovania mŕtvych zón kamerami.
Je zrejmé, že tieto funkcie sú výsadou špičkovej konfigurácie, ale je tu nuance. Konkurenti, najmä Škoda, takúto výbavu nemajú vôbec. A ak existuje niečo podobné, potom sa spravidla ponúka iba za príplatok. A cenník všetkých týchto automobilov nie je taký atraktívny ako „čínsky“. Nie je to hádka?
Od prvej minúty za volantom Škody Karoq som zišiel zlou cestou. Namiesto toho, aby som toto auto hodnotil s ohľadom na hlavných konkurentov v triede, vrátane Geely Coolray, som ho celý čas porovnával s mojím osobným Tiguanom. A viete, mal som ho rád.
Samozrejme, nemožno porovnávať zvukovú izoláciu alebo ozdobné prvky v kabíne - autá predsa konajú v rôznych ligách. Ale Karoq sa stále cíti veľmi ušľachtilý na cestách a nemá nič spoločné s cenovo dostupnými crossovermi ako Coolray alebo napríklad Renault Kaptur.
Potešil ma hlavne pár turbomotora a guľometu. V mojom Tiguane je motor kombinovaný s robotom, ale tu je to úplne iná záležitosť. Áno, útočnej puške chýba robotická bitevná rýchlosť, ale zdá sa, že ani nie je brzdená. Prepínanie je rýchle a k veci. Zároveň je jazda vynikajúca.
Podľa čísel v technických charakteristikách má Karoq v porovnaní s Tiguanom miernu stratu dynamiky, ale v skutočnosti to necítite. Zrýchlenie nie je o nič horšie ako u jeho staršieho nemeckého brata, takže predbiehanie a zmena jazdného pruhu sú pre Škodu ľahké. A na prímestskej ceste má motor viac než dostatočnú trakciu. Zároveň je spotreba paliva celkom prijateľná - nie viac ako 9 litrov na „stovku“ ani na frekventovaných moskovských cestách.
Na cestách je Karoq tiež dobrý: pohodlný a tichý. Nadmerná tuhosť pruženia trochu otravuje, to je však odplata za dobrú ovládateľnosť. Ak sú opäť kolesá menšieho priemeru a profil pneumatík je vyšší, potom tento problém pravdepodobne zmizne.
Čo však Karoq rozruší, je interiérový dizajn. Je zrejmé, že ako v každej Škode, aj tu je všetko podriadené pohodliu a funkčnosti. Kde je bez značkového jednoducho chytrý? Napriek tomu by som rád videl v takomto aute „živší“ a veselší interiér, a nie kráľovstvo tuposti a skľúčenosti. Opäť platí, že Škoda Multimedia s konvenčnými parkovacími senzormi na pozadí pokročilého mediálneho systému Geely so všestrannou viditeľnosťou vyzerá ako chudobný príbuzný. Ostáva dúfať, že okamžité vydanie nových úrovní výbavy Karoq a vývoj modernejšieho systému Bolero s dotykovou obrazovkou by mali napraviť súčasné nedostatky Škody.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Dĺžka / šírka / výška, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Rázvor kolies mm | 2600 | 2638 |
| Objem kufra, l | 360 | 521 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1415 | 1390 |
| typ motora | Benz. preplňovaný | Benz. preplňovaný |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1477 | 1395 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Typ pohonu, prevodovka | Predné, RCP7 | Predná strana, AKP8 |
| Max. rýchlosť, km / h | 190 | 199 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Cena od, $. | 15 119 | 17 868 |
