Predné odpruženie automobilu - jeho typy, ich výhody a nevýhody.

Vodiči väčšinou vedia, aký motor majú pod kapotou. Je však menej pravdepodobné, že budú vedieť, aký typ odpruženia má ich auto, napríklad na prednej náprave.

V zásade existujú dva typy zavesenia: závislé, nezávislé. V prvom prípade sa kolesá auta navzájom ovplyvňujú. Je to spôsobené tým, že sú pripojené k rovnakému prvku. V nezávislom zavesení je každé koleso pripevnené k samostatným komponentom.

V moderných autách prakticky neexistuje závislé odpruženie prednej nápravy. Používa sa však pri konštrukcii zadných náprav niektorých SUV. Nezávislé zavesenie je však široko používané a čoraz viac sa rozvíja.

Existuje aj tretí typ pruženia – polozávislé, pri ktorom kolesá na danej náprave spolu len čiastočne interagujú. V konštrukcii dnes vyrábaných automobilov však takéto riešenie v prednom závese prakticky chýba.

Stĺpce McPherson

Najbežnejšou konštrukciou predného zavesenia je vzpera MacPherson. Ich vynálezcom bol americký inžinier Earl Steel MacPherson, ktorý pracoval pre General Motors. Krátko po skončení druhej svetovej vojny si nechal patentovať model predného zavesenia Chevrolet Kadet. Táto budova bola neskôr pomenovaná po ňom.

Reproduktory MacPherson sa vyznačujú kompaktným, dokonca kompaktným dizajnom. Zároveň sú vysoko účinné, a preto sú najbežnejším riešením v konštrukcii predného zavesenia.

V tomto riešení je na tlmiči namontovaná pružina a v takejto zostave tvoria pevný prvok. Tlmič tu pôsobí nielen ako tlmič vibrácií. Taktiež vedie koleso spojením hornej časti čapu riadenia (časť zavesenia) s karosériou. Celé je to urobené tak, že tlmič sa môže otáčať okolo svojej osi.

Prečítajte si tiež Tlmiče – ako a prečo by ste sa o ne mali starať. Sprievodca 

Spodná časť čapu riadenia je naopak spojená s priečnym ramenom, ktoré funguje ako vodiaci prvok, t.j. má veľký vplyv na správanie sa auta v zákrutách.

Používanie vzpier MacPherson má mnoho výhod. Okrem toho, že je tento dizajn veľmi kompaktný a ľahký, je tiež veľmi efektívny. Zaisťuje tiež stabilitu pri brzdení a paralelné riadenie napriek veľkému zdvihu pruženia. Je tiež lacná na výrobu.

Existujú aj nevýhody. Hlavnou nevýhodou je prenos výrazných vibrácií od zeme a klepanie od systému riadenia. Použitie širokých pneumatík obmedzujú aj vzpery MacPherson. Navyše neznášajú nevhodne vyvážené kolesá, ktorých bočné hádzanie je v kabíne nepríjemne cítiť. Okrem toho majú pomerne jemnú štruktúru, náchylnú na poškodenie pri použití na nekvalitnom povrchu.

Viacprvkové zavesenie

Druhým a najbežnejším typom zavesenia prednej nápravy je viacprvkové zavesenie. Používa sa najmä v autách vyšších tried, kde sa kladie dôraz na komfort jazdy.

Ako už názov napovedá, viacprvkové zavesenie pozostáva z celej kombinácie závesných ramien: pozdĺžne, priečne, šikmé a tyče.

Základom konštrukcie býva použitie spodného vlečného ramena a dvoch priečnych tyčí. Na spodnom vahadle je pripevnený tlmič s pružinou. Okrem toho má tento agregát aj horné priečne rameno. Základom je zabezpečiť, aby sa uhly zbiehavosti a odklonu menili čo najmenej pod vplyvom zmien zaťaženia auta a jeho pohybu.

Pozri tiež odpruženie coiloveru. Čo to dáva a koľko to stojí? Sprievodca 

Viacprvkové závesy majú veľmi dobré parametre. Poskytuje precíznu jazdu a vysoký jazdný komfort. Účinne eliminuje aj takzvaný ponor vozidla.

Medzi hlavné nevýhody tohto typu zavesenia však patrí jeho zložitá konštrukcia a následná údržba. Z tohto dôvodu sa takéto riešenia zvyčajne nachádzajú v drahších modeloch áut.

Názor mechanika

Šimon Ratsevič z Trojmestia:

- Ak porovnáme vzpery MacPherson a viacprvkové zavesenie, tak druhé riešenie je určite lepšie. Ale keďže sa skladá z veľkého množstva komponentov, ktoré spolupracujú, je nákladnejšia oprava. Preto aj najmenšia porucha tohto systému musí byť rýchlo diagnostikovaná a odstránená. Nedodržanie tohto ďalej vedie k reťazovej reakcii, pretože napríklad opotrebované vahadlo v konečnom dôsledku povedie k poruche celého vahadla, čo zhoršuje komfort a bezpečnosť jazdy a zvyšuje náklady na opravy. Samozrejme, pri prevádzke auta je ťažké obísť všetky jamy na ceste či iné nerovnosti. Ale ak je to možné, snažte sa dávať pozor, aby ste odpruženie zbytočne nepreťažovali. Napríklad opatrne prechádzajme cez takzvaných ležiacich policajtov. Často vidím, ako mnohí vodiči nedbanlivo prekonávajú tieto prekážky. 

Wojciech Frölichowski