Hliadková korveta ORP Ślązak
Najnovšou loďou poľského námorníctva je hliadková korveta ORP Ślązak. Napriek tomu, že od začiatku jeho výstavby ubehlo veľa rokov, stále ide o modernú jednotku, znevýhodnenú chýbajúcou kompletnou výzbrojou. Foto Piotr Leonyak/MW RP cez PGZ.
Na základe rozkazu hlavného veliteľa ozbrojených síl č. 560 zo dňa 22. novembra 2019 bola 28. novembra po prvýkrát vztýčená vlajka a vlajka poľského námorníctva v námornom prístave v Gdyni. Hliadková korveta ORP Ślązak. S jeho výstavbou sa začalo presne o 18 rokov skôr a práve tento čas – do značnej miery premárnený a ovplyvnený negatívnym finančným výsledkom projektu – zaberá veľa miesta v komentároch médií k tomuto ceremoniálu. Namiesto toho, aby sme sa pridali k skupine „sudcov“, však predstavíme technický profil novej poľskej lode a neľahkú históriu jej vzniku popíšeme v samostatnom článku, pričom necháme čitateľov, aby zhodnotili tieto udalosti.
Ślązak je po lovcovi mín ORP Kormoran druhou loďou postavenou od nuly v Poľsku a prijatou poľským námorníctvom (MW) za posledné dva roky. Predchádzajúca vlajka bola vztýčená na lodi zakotvenej v prezidentskom bazéne v Gdyni, čím bola ceremónia verejne prístupná, a to aj pre priaznivcov MW. Žiaľ, súčasná bola organizovaná na území vojenskej jednotky, čím sa okruh účastníkov z definície zúžil – hoci rangom bola akcia podobná. Zúčastnili sa na ňom najmä minister národnej obrany Mariusz Blaszczak, zástupca vedúceho Úradu národnej bezpečnosti Dariusz Gwizdala, hlavný veliteľ ozbrojených síl generál Jaroslav Mika, inšpektor Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, veliteľ Centra pre námorné operácie - Veliteľstvo námornej zložky Vadm. Krzysztof Jaworski, ďalší aktívni admiráli a niektorí v dôchodku. Hanbí sa teda MW za svoju novú akvizíciu, najmä v kontexte svojej skalnej, médiami napadnutej histórie? Ak áno, tak netreba. Loď, hoci zbavená všetkých pôvodne plánovaných zbraní – dúfajme, že prechodný stav – je najmodernejšou jednotkou námorníctva a v európskom meradle by sme z nej nemali mať komplexy.
Na fotografii z uvedenia na trh je sploštený hydrodynamický valec, typický pre jednotky MEKO A-100 a A-200. Ďalej záchytný kýl a plutva stabilizačného systému FK-33. Značka na boku ukazuje miesto, kde sa rozprestiera azimut.
Od viacúčelových až po hliadkové korvety
V námorných lodeniciach sa začala výstavba experimentálnej viacúčelovej korvety projektu 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków v Gdyni v roku 2001 a 28. novembra toho istého roku bol jej kýl položený pod číslom 621/1. Základom projektu bol dizajn MEKO A-100, práva naň boli získané na základe licencie zakúpenej od nemeckého konzorcia Corvette pre Poľsko. Ako sme už spomínali, udalosti, ktoré predchádzali začiatku výstavby, ako aj nasledujúce roky, ktoré Gavron označovali, predstavíme v samostatnom článku.
Loď mala byť v súlade s pôvodnými plánmi viacúčelová bojová jednotka, vyzbrojená a vybavená prostriedkami na zisťovanie a boj s povrchovými, vzdušnými a podvodnými cieľmi v rozsahu, v akom to dovoľuje plošina dlhá menej ako 100 m a s výtlak 2500 ton.od začiatku akvizičného procesu loď niekoľkokrát, no finálnu verziu sme sa dozvedeli až po podpise zmluvy s dodávateľom bojového systému, keď sa už loď stávala hliadkovou. Doteraz boli banky: 76 mm kanón Oto Melara Super Rapido, 324 mm EuroTorp MU90 Impact ľahké torpédomety, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT obranné raketové a protiraketové systémy a zvyšok mal byť vybrané z konkurenčných ponúk. Ide o protilodnú strelu krátkeho doletu s vertikálnym odpaľovacím zariadením. Lodná platforma bola navrhnutá na umiestnenie týchto zbraní a ich sprievodných systémov technického dohľadu a riadenia paľby. Takto to bolo postavené.
Zmena klasifikácie budúceho Sliezska a redukcia bojového systému na delostrelecké a elektronické systémy určené na sledovanie ovzdušia a prízemného ovzdušia nemali zásadný vplyv na konštrukčné zmeny platformy (až na pár výnimiek, ktoré budú diskutované nižšie), pretože konštrukcia jednotky bola už príliš pokročilá. Výsledkom týchto akcií bol hybridný nosič s námorným bojovým systémom, typickým pre „plne bojové“ lode. To naznačuje, že je možné, alebo skôr vhodné, prevybaviť loď na základnú verziu, ale úvahy tohto druhu budú pravdepodobne zverejnené hneď po vztýčení vlajky a zohľadnení celkových nákladov na stavbu hliadkovej lode. skor, je lepsie odlozit na neskorsie obdobie. Ťažko očakávať aj to, že úplne nová loď sa rýchlo vráti do lodenice na dlhšie obdobie, okrem napríklad plánovaných opráv.
Platforma
Hliadková korveta ORP Ślązak má celkovú dĺžku 95,45 m a celkový výtlak 2460 ton Trup lode je vyrobený z tenkostenných (3 a 4 mm) plechov tepelne spracovanej ocele DH36 so zvýšenou pevnosťou v ťahu, elektricky zvárané metódou MAG (drôt bez povlaku v prostredí ochranného plynu) aktívny - argón). Použitie tohto materiálu, zriedka používaného v poľskom stavbe lodí, umožnilo ušetriť na hmotnosti konštrukcie pri zachovaní jej tuhosti a pevnosti. Trup pozostáva z plochých častí spojených do priestorových, z ktorých bolo zostavených desať hlavných blokov. Nadstavba bola postavená podobným spôsobom, pri jej výrobe bola použitá nemagnetická oceľ (strecha kormidlovne na zníženie účinku feromagnetického materiálu na kompas), ako aj stožiare a karoséria GTU GTU. Realizácia celej oceľovej konštrukcie si vyžiadala približne 840 ton plechov a výstuh.
Tvar trupu je podobný ako u iných lodí založených na sérii MEKO A-100/A-200. Hydrodynamická hruška je bočne sploštená v prove a jej prierez má tvar písmena X, aby sa zmenšila efektívna plocha rozptylu radaru. Z toho istého dôvodu sa použilo množstvo ďalších riešení, medzi ktoré patria: ploché kryty na prívodoch vzduchu, správny tvar základne antén elektronických zariadení, hrádze zakrývajúce palubné vybavenie, kotvy a kotviace zariadenia boli skryté v trupe, a vonkajšie steny nadstavieb boli skryté v trupe. naklonený. Ten si vynútil použitie motorizovaných dverí na uľahčenie ich otvárania v naklonených podmienkach bez rizika zranenia. Ich dodávateľom bola holandská spoločnosť MAFO Naval Closures BV.. Prijali sa aj opatrenia na zníženie nákladov na iné fyzické polia. Mechanizmy a zariadenia strojovne boli inštalované flexibilne, dieselové motory a motory s plynovou turbínou boli umiestnené v ochranných zvukotesných puzdrách. Hodnota skutočnej zvukovej stopy sa meria pomocou SMPH14 (Sonar Field Monitoring System), ktorý vyvinulo Námorné technologické centrum Námornej akadémie v Gdyni. Tepelná stopa je obmedzená na: tepelnú izoláciu, inštaláciu plynového chladenia do výfukového potrubia kanadskej turbíny WR Davis Engineering Ltd., umiestnenie výfukových plynov nafty tesne nad vodoryskou v kombinácii so systémom znižovania teploty morskej vody, ale aj preplachovanie morskou vodou. systém, ktorý môže pomôcť ochladzovať boky a doplnky.
