Pasívna bezpečnosť ako relatívny koncept

S nástupom nového auta alebo generácie na trh je čoraz očividnejšie, že nárazové testy, ako obvykle, budú plne ocenené. Každý výrobca automobilov sa rád chváli tým, že jeho nový produkt rok od roku spĺňa stále prísnejšie bezpečnostné normy, a ešte viac zvýrazní, ak pridá bezpečnostný prvok, ktorý v zostave predtým nebol k dispozícii (napríklad systém vyhýbania sa kolíziám v meste). rýchlosť radarovým signálom).

Ale všetko bude v poriadku. Čo sú nárazové testy a na čo slúžia? Ide o testy navrhnuté odborníkmi predovšetkým na spoľahlivú simuláciu určitých typov šokov v reálnom svete, ku ktorým dochádza denne náhodne alebo neúmyselne. Pozostávajú z troch hlavných častí:

• tréning na testovanie (t. j. príprava automobilov, atrap, kamier, meracích prístrojov, následné výpočty, merania a príprava ďalšieho príslušenstva),
• veľmi nárazový test,
• analýza namerané a zaznamenané informácie a ich následné vyhodnotenie.

Euro NCAP

Aby sa pokryli všetky predpísané zásahy, test nespočíva v jedinej demolácii, ale komisári spravidla „rozbijú“ niekoľko automobilov. V Európe vykonáva najobľúbenejšie nárazové testy konzorcium Euro NCAP. V novej metodike je testovanie rozdelené na 4 hlavné časti. Prvá sa týka ochrany dospelých cestujúcich a pozostáva z:

• Čelný úder pri rýchlosti 64 km / h na deformovateľnú bariéru so 40% pokrytím auta a prekážkou (tj. 60% predného povrchu auta nie je v počiatočnom kontakte s bariérou), kde je bezpečnosť dospelých v hlave , krk, oblasť hrudníka sú prísne kontrolované (kabína a záťaž pri spomaľovaní bezpečnostným pásom), stehná s kolenami (kontakt so spodnou časťou palubnej dosky), holenie a pre vodiča a nohy (nebezpečenstvo pohybu skupiny pedálov) . Hodnotí sa tiež bezpečnosť samotných sedadiel a stabilita ochrannej klietky karosérie. Výrobcovia môžu dokumentovať podobnú ochranu pre cestujúcich iných výšok ako figuríny alebo figuríny. v inej polohe sedadla. Za túto časť bude udelených maximálne 16 bodov.
• Bzasiahnutie oka deformovateľnou bariérou pri rýchlosti 50 km / h na stojace vozidlo, kde sa opäť monitoruje bezpečnosť dospelého, najmä jeho panva, hrudník a hlava v kontakte s bokom vozidla, alebo účinnosť bočných a hlavových airbagov. Tu môže auto získať maximálne 8 bodov.
• Bočná zrážka auta s pevným stĺpikom pri rýchlosti 29 km/h nie je povinná, no automobilky ju už pravidelne absolvujú, jedinou podmienkou je prítomnosť hlavových airbagov. Hodnotia sa rovnaké časti tela dospelého človeka ako pri predchádzajúcom údere. Tiež - maximálne 8 bodov.
• Oochrana krčnej chrbtice pri náraze zozadu je to zároveň posledný test pre dospelých pasažierov. Kontroluje sa tvar sedáku a uhol hlavy a je zaujímavé, že mnohé sedačky fungujú aj dnes zle. Tu môžete získať maximálne 4 body.

Druhá kategória testov je venovaná bezpečnosti cestujúcich v detskom priestore pre deti, značeniu pre inštaláciu a pripevnenie sedadiel a iným bezpečnostným systémom.

• Pozorujú sa dve falošné figuríny. deti 18 a 36 mesiacovumiestnené v autosedačkách na zadných sedadlách. Všetky doteraz uvedené kolízie musia byť zaznamenané, s výnimkou simulácie nárazu zozadu. Po úspešnom dokončení môžu obe figuríny nezávisle od seba získať maximálne 12 bodov.
• Nasleduje hodnotenie maximálne 4 bodov za označenie bodov upnutia autosedačky a samotné možnosti poskytujú 2 body za upnutie autosedačky.
• Záver druhej kategórie je posúdenie dostatočného označenia deaktivovaného stavu airbagu spolujazdca na prístrojovom paneli, označenie možnosti deaktivácie airbagu spolujazdca a následnej možnosti umiestnenia autosedačky do protismeru, prítomnosti trojbodové pásy a výstrahy. Len 13 bodov.

Tretia kategória kontroluje ochranu najzraniteľnejších účastníkov cestnej premávky – chodcov. Zahŕňa:

• Npodľa ceny simulácia nárazu detská hlava (2,5 kg) a dospelá hlava (4,8 kg) na kapotu auta, dovedna za 24 bodov (poznámka: normálny výsledok 16-18 bodov, čo znamená, že ani autá s plným celkovým hodnotením spravidla nedosahujú maximálnu úroveň hodnotenia).
• Mŕtvica panvy o okraje kapoty s maximálnym skóre 6 (často najnebezpečnejšie miesto pre zranenie chodcov, so skóre asi XNUMX).
• Kop o stredný a dolný nárazník, kde autá spravidla získavajú plných 6 bodov.

Posledná, posledná, štvrtá kategória hodnotí asistenčné systémy.

• Môžete tiež získať upozornenia na nepripútanie sa a prítomnosť moderného sériového stabilizačného systému - za 3 body dostane auto obmedzovač rýchlosti, ak je nainštalovaný.

Celkový výsledok, ako už mnohí z nás vedia, vyjadruje počet hviezd, kde 5 hviezdičiek znamená lepšie zabezpečenie, ktoré sa s ubúdajúcim počtom hviezd postupne znižuje. Kritériá sa od začiatku nárazového testu postupne sprísňujú, čo znamená, že auto, ktoré pri štarte získa plné hviezdičky, dosiahne úroveň bezpečnosti, napríklad na dnešnej trojhviezdičkovej úrovni (pozri najnovšie trojhviezdičkové výsledky pre Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota trojitý Aygo, s najvyšším hodnotením v čase vstupu na trh).

Hodnotiace kritériá

Koniec koncov, aké kritériá musia moderné autá spĺňať, aby sa mohli pýšiť najlepším „hviezdnym“ hodnotením? Konečný výsledok sa udeľuje na základe bodového skóre každej zo štyroch uvedených skupín, vyjadreného v percentách.

Najnovší NCAP je navrhnutý tak, aby 5 hviezdičkové hodnotenie s minimálnym ziskom:

• 80% z celkového priemeru,
• 80% ochrana pre dospelých cestujúcich,
• 75% ochrana dieťaťa,
• 60% ochrana chodcov,
• 60% pre pomocné systémy.

4 hviezdičkové hodnotenie auto si zaslúži súlad za:

• 70% z celkového priemeru,
• 70% ochrana pre dospelých cestujúcich,
• 60% ochrana dieťaťa,
• 50% ochrana chodcov,
• 40% pre pomocné systémy.

Víťazstvo 3 hviezdy hodnotené:

• 60% z celkového priemeru,
• 40% ochrana pre dospelých cestujúcich,
• 30% ochrana dieťaťa,
• 25% ochrana chodcov,
• 25% pre pomocné systémy.

Nakoniec som sa podľa mňa dostal k najdôležitejšiemu bodu tohto článku, ktorý bol zároveň prvým podnetom pre túto tému. Samotný názov to popisuje veľmi presne. Osoba, ktorá sa rozhodne kúpiť si nové auto aj kvôli použitiu najnovších bezpečnostných postupov a systémov, a teda najvyššej možnej bezpečnosti, musí pochopiť, že stále kupuje iba „škatuľu“ z plechu a plastu, ktorá sa môže skutočne pohybovať . nebezpečné rýchlosti. Plný prenos síl na vozovku navyše zaisťujú iba štyri styčné plochy pneumatík štandardného rozmeru „tátoša“. Že aj najnovší najlepšie hodnotený model má svoje limity a bol navrhnutý s vopred známymi vplyvmi, ktoré inžinieri zohľadnili počas vývoja, ale čo sa stane, ak zmeníme pravidlá vplyvu? Presne to nazvala Americká organizácia pre bezpečnosť cestnej premávky POISTNÝ INŠTITÚT PRE BEZPEČNOSŤ AUTOMOBILOV už v roku 2008 pod názvom Test malého prekrytia... Mimochodom, je známy pre drsnejšie podmienky ako v Európe, vrátane testu prevrátenia SUV (vyjadrené ako percento potenciálneho prevrátenia), ktoré sú za veľkým nárazom také úspešné.

Test malého prekrytia

Alebo inak: čelný náraz na pevnú prekážku s malým prekrytím. Ide o čelný náraz v rýchlosti 64 km / h na nedeformovateľnú (stacionárnu) prekážku s prekrytím iba 20% (auto sa stretne a v prvom rade narazí na prekážku iba na 20% pohľadu dopredu oblasti, zvyšných 80% neprichádza do kontaktu s prekážkou počas počiatočného nárazu). Tento test simuluje náraz po prvom pokuse vyhnúť sa tvrdej prekážke, ako je strom. Ratingová škála pozostáva zo štyroch slovných hodnotení: dobré, spravodlivé, hraničné a slabé. Iste hovoríte, pretože je to podobné ako u nás v Európe (40% prekrytie a deformovateľná bariéra). Výsledky však každého zastavili, pretože v tom čase ani tie najbezpečnejšie autá neboli na tento náraz navrhnuté a vodičovi spôsobili smrteľné zranenia aj pri „mestskej“ rýchlosti. Čas pokročil, rovnako ako niektorí výrobcovia v tomto ohľade. Je jasné, že je rozdiel medzi modelom, ktorý je na tento typ nárazu pripravený, a modelom, s ktorým vývojári nedodali toľko robota. Volvo má v tejto oblasti bezpečnosti pravdu a vymodelovalo svoje nové (2012) modely S60 a XC60, preto by nemalo byť prekvapením, že autá získali najlepšie možné hodnotenia. Prekvapila aj mini Toyotu iQ, ktorá si taktiež počínala veľmi dobre. Najviac ma osobne prekvapil najnovší model BMW 3 F30, ktorý komisári ohodnotili ako okrajový. Dva modely Lexus (ako luxusnejšia odnož značky Toyota) navyše nedosiahli veľmi uspokojivé hodnotenia. Existuje niekoľko osvedčených modelov, všetky sú voľne dostupné v sieti.