Parné stroje Stanley

Malý parník Stanley Model EX 1909

V prvých rokoch 1896 storočia sa vyrábalo stále viac áut so spaľovacím motorom. S parnými strojmi sa však manipulovalo tak ľahko, že sa v USA tešili veľkému úspechu po celé desaťročia. Autá bratov Stanleyovcov boli považované za jedny z najlepších. Prvý dizajn auta vyvinuli v roku 100. Stavbu parného stroja zverili do rúk odborníka. Bohužiaľ bol taký ťažký, že sa im nezmestil do auta, keďže sám vážil o 35 libier viac, ako napovedal celkový dizajn. Preto sa bratia sami pokúsili zostrojiť parný stroj. Ich motor vážil iba 26 kg a jeho výkon bol väčší ako u ťažkého motora vyrobeného špecialistom. Dvojvalcový dvojčinný parný stroj zodpovedal chodu osemvalcového benzínového motora a bol poháňaný parou z rúrkového kotla. Tento kotol mal tvar valca s priemerom 66 palcov, teda cca 99 cm, obsahoval 12 vodovodných rúr s priemerom cca 40 mm a dĺžkou cca XNUMX cm Kotol bol omotaný oceľovým drôtom a pokrytý izolačná vrstva azbestu. Vykurovanie kotla zabezpečoval hlavný horák, pracujúci na kvapalné palivo, automaticky regulovaný v závislosti od potreby pary. Na udržiavanie tlaku pary na parkovisku a počas noci bol použitý prídavný parkovací horák. Keďže plameň horáka bol bledomodrý ako Bunsenov horák, vôbec sa nedymilo a len nepatrný pramienok kondenzátu naznačoval pohyb tichého stroja. Takto popisuje parný mechanizmus auta Stanley Witold Richter vo svojej knihe História auta.

Stanley Motor Carriage jasne propagoval svoje autá. Potenciálni kupci sa možno z inzerátu dozvedeli, že: „(?) Naše súčasné auto má len 22 pohyblivých dielov vrátane najkvalitnejšieho štartéra. Nepoužívame spojky, prevodovky, zotrvačníky, karburátory, magnetá, zapaľovacie sviečky, ističe a rozvádzače ani iné jemné a zložité mechanizmy potrebné v benzínových vozidlách.

Najpopulárnejším modelom značky Stanley bol model 20/30 HP. „Jeho parný stroj mal dva dvojčinné valce s priemerom 4 palce a zdvihom 5 palcov. Motor bol spojený priamo so zadnou nápravou, výkyvný oproti prednej náprave na dvoch dlhých priečnych ramenách. Drevený rám bol odpružený elipsovitými listovými pružinami (ako pri vozoch ťahaných koňmi). (?) Hnací mechanizmus mal dve čerpadlá na prívod vody do kotla a jedno na palivo a jedno na mazací olej, poháňané zadnou nápravou. Táto náprava poháňala aj generátor osvetľovacieho systému Apple. Pred strojom bol chladič, čo bol kondenzátor pár. Kotol umiestnený vo voľnom priestore pod kapotou a vykurovaný samoregulačným petrolejovým alebo naftovým horákom vyrábal paru pod vysokým tlakom. Čas pripravenosti na jazdu pri prvom naštartovaní auta v daný deň nepresiahol minútu a pri ďalších sa štart uskutočnil za desať sekúnd?. Čítame v Histórii automobilu od Witolda Richtera. Výroba áut Stanley bola zastavená v roku 1927. Pre viac fotografií a krátku históriu týchto vozidiel navštívte http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/