Paralelný test: Super Ténéré a R 1200 GS
Môžeme povedať, že sú aj roztomilé a pútavé. Majú tiež veľmi potrebnú charizmu, ktorá je v motorkárskych kruhoch veľmi uznávaná. BMW dizajnovo vyčnieva z radu, pre niekoho je hriešne krásne, pre niekoho neskutočne škaredé, no rozhodne je očividne jedinečné a iné. Yamaha s najlegendárnejším menom sa vyznačuje pokojnejšími a mäkšími dizajnovými líniami a namiesto asymetrických svetlometov sa o osvetlenie stará dvojica šikmých očí. Ak dávate prednosť tradičnému vzhľadu pred veľkými enduro bicyklami XNUMX, povedzme Honda Africa Twin alebo Cagiva Elefant a samozrejme starý Super Ténéré, Yamaha je skutočným hitom.
BMW od začiatku tvrdilo, že prenos sily na zadné koleso prostredníctvom vrtuľového hriadeľa je v tomto segmente zákonom. A pozrite sa na záber, nový Supertener má teraz aj vrtuľový hriadeľ, ale na rozdiel od bavorského, klasické dvojité kyvné rameno, a nie jednoramenné GS. Reťaz sa rozlúčila s čisto praktickými úvahami, pretože vyžaduje výrazne menšiu údržbu, šetrí peniaze (nie sú potrebné žiadne zmeny reťaze, reťazového kolesa a mazania) a balenie počas údržby. V Yamahe aj v BMW sme nezaznamenali žiadne nedostatky na hnacej sústave a môžeme pochváliť dobrú prácu inžinierov, pretože sila sa dobre prenáša na koleso, nedochádza k traseniu, a už vôbec nie k otravnému kovovému rachoteniu.
Protišmyk zadných kolies je dnes už povinnou výbavou dobrého moderného cestovateľa a Yamaha ani BMW nesklamali. Musíme však priznať, že sa nám Yamaha páčila viac, pretože jazdí plynulejšie a plynulejšie, zatiaľ čo na BMW sme cítili drsnejšie prerušenie zapaľovania. Ten má veľkú výhodu: schopnosť tento systém úplne deaktivovať, čo je veľmi nápomocné pri lezení po pásoch vozíkov. Túto nehnuteľnosť oceníte v dobrodružnejšej nálade. Úplné odpojenie nie je možné s Yamahou, ale rôzne úrovne prevádzky sú nastaviteľné, takže aj s Yamahou môžete ísť veľmi ďaleko po zle spevnených cestách, keď nemáte dobrú priľnavosť.
Oba bicykle počas jazdy zaujmú mimoriadne vycibrenou polohou riadenia. Vodič a spolujazdec budú perfektne sedieť, pozícia nebude únavná a sedadlá budú dostatočne pohodlné na celodennú jazdu pri oboch príležitostiach. V oboch prípadoch sú riadidlá široké a otvorené v teréne a poskytujú veľmi dobré ovládanie predných kolies. Nemci lepšie zvládli umiestnenie spínačov na volante, pretože ovládanie spínačov a tlačidiel bolo jednoduchšie, rýchlejšie a jednoduchšie. To isté je s načítaním údajov na počítadlách. Čo sa týka informačného obsahu, neboli žiadne pripomienky, znepokojilo nás iba to, že Yamaha nemá tlačidlo na navigáciu po informačnej obrazovke na volante, ale na prístrojovom kufri, ktoré považujeme za mínus z hľadiska ergonómie a použiteľnosti.
Neexistujú žiadne veľké bežecké kríže s ochranou proti vetru, žiadny z nich nie je najlepší v triede veľkých cestovných endur, tu skokovo vedie Hondin Varadero. Jazda je však slušne tichá, bez boja s vetrom už pri 200 km / h. Oba predné sklá sú manuálne nastaviteľné a BMW si vyžaduje menej úsilia na naladenie do ideálnej polohy.
Motocykle sú veľmi odlišné, spoločný majú len objem a počet valcov, ako aj priame vstrekovanie paliva. BMW prisahá na boxer, Yamaha na paralelné valce. Každého, kto je zvyknutý na čokoľvek, len nie na boxer motor, môže otravovať mierne kývanie motorky doprava pri akcelerácii, no len do prvých kilometrov. Motor BMW je mimoriadne efektívny a dá sa použiť aj v najnižších otáčkach. Nikto iný v tejto kategórii nemá takú flexibilitu. Dôkazom toho, že všetko sa prenáša na papieri, je údaj o maximálnom výkone motora. Dokonca aj koncepcia hlavy valcov je podobná – štyri ventily na valec a dva vačkové hriadele! Podľa technických údajov majú oba typických 110 „koní“, rozdiel je len v krútiacom momente. BMW má krútiaci moment 120Nm a ťahá veľmi plynule, čo umožňuje lenivosť s prevádzkyschopnou prevodovkou.
Tento motor je meradlom v triede veľkých enduro, pretože nikto iný sa mu nepribližuje z hľadiska pružnosti a použiteľnosti. Yamaha má o niečo nižší krútiaci moment – 114 Nm. Je smiešne, aký je výkon a krútiaci moment okolo 7.200 6.000 ot./min (výkon) a 100 XNUMX ot./min. (krútiaci moment), ale v praxi sa zdá, že Yamaha je slabšia ako BMW. To ovplyvňuje aj spotrebu paliva. Pri miernom jazdení sú „smädní“, vypijú päť až šesť litrov na XNUMX kilometrov, počas jazdy stúpne spotreba Yamahy k siedmim litrom, kým BMW má len dva, maximálne tri decilitre. Oba teda majú toľko elektroniky, že sa dokážu dobre prispôsobiť jazdným podmienkam – ak vás zastihne dážď, s oboma sa bezpečne dostanete do cieľa. Konkurencia to na svojich modeloch ešte neurobila a Yamaha a BMW sú momentálne lídrami v motorovej technike.
Veríme, že veľká hmotnosť je hlavnou prekážkou v ceste Yamahy. Motocykel s plnou palivovou nádržou váži ohromných 267 kilogramov, pričom tu má veľkú výhodu BMW, ktoré s plnou nádržou váži len 246 kilogramov! BMW má 20-litrovú nádrž a Yamaha má 23-litrovú palivovú nádrž, čo im dáva podobnú a veľmi dobrú autonómiu pri cestovaní s plnou nádržou.
S hmotnosťou súvisí aj brzdný účinok. Na Supertenerejke poskytujú brzdy skvelý pocit a účinné ABS, ale na konkrétnejšie zastavenie je potrebné brzdovú páku stlačiť dosť silno, oveľa silnejšie ako na GS. K brzdám GS nemáme žiadne pripomienky.
Jazdné vlastnosti BMW sú o niečo lepšie, pretože sú ľahšie a tichšie pri prejazde zo zákruty do zákruty. Pôsobivá je aj jeho smerová stabilita. Nič ho nehne z radu a on sleduje smer ako vlak na koľajniciach. Yamaha je o niečo mäkšia, spoľahlivejšia a tichšia v ovládaní, ale nedosahuje úrovne GS. Veľkou otázkou bolo, či bude Yamaha schopná zosadiť z trónu BMW, ktoré dlhé roky po sebe vyhralo sériu jázd v porovnávacích testoch. Odpoveď je teda jasná: BMW drží trón pevne!
Ale to, čo sme práve napísali, platí iba pre asfaltový podklad. Japonský konkurent má silnejšie tromfy, keď asfalt pod kolesami nahradí suť alebo zemina. Na základe toho pruženie XT1200Z Super Ténéré funguje perfektne a prekonáva BMW.
Ak je vašou hlavnou otázkou, či GS zostáva na vrchole, môžeme vám dať úprimnú a jasnú odpoveď: áno! Yamaha to neprekoná, keď sa pozrieme striktne na benchmarkové výsledky. Faktom však je, že všetko
záujem o enduro cestovné bicykle, GS to nemá rád z jedného alebo druhého dôvodu. Aj chute sú rôzne. Yamaha je skvelá nová motorka na trhu a ak ju chcete, už vám nebude chýbať. Je to vítané a stojí za to si vybrať pre dobrodružstvo na dvoch kolesách.
Tvárou v tvár: Matevj Hribar
Keď dostaneme ceny porovnateľných bicyklov na papieri, Yamaha sa už nebude cítiť taká drahá, ale musíme vedieť, že konkuruje značke, ktorá bola vždy považovaná za drahšiu, aspoň v porovnaní s tou japonskou. Tenerejka má lepší protipreklzový systém a aj napriek poriadnej hmotnosti si v ľahších terénnych podmienkach vedie o niečo lepšie, aj keď BMW nezaostáva – v skutočnosti je výber jedného alebo druhého skôr nadávkou. klasika. alebo odpruženie BMW. Na ceste je Nemec presvedčivejší, hlavne výborným motorom, ale tak trochu aj stabilnejším posedom.
Technická informácia:
BMW R1200GS
Cena základného modelu: 13.600 €.
Cena testovacieho auta: 16.304 €.
Motor: dvojvalcový boxer, štvortaktný, chladený vzduchom / olejom, objem 1.170 cm3, dva vačkové hriadele a 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 81 kW (110 k) pri 7.750 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 120 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min.
Hnacia sústava: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ.
Rám: objem motora a prevodovky, pomocný oceľový rúrkový rám.
Brzdy: predné dva kotúče 305 mm, brzdové strmene so štyrmi tyčami, zadné kotúče 265 mm, dvojpiestikový brzdový strmeň, vstavaný ABS je možné vypnúť.
Odpruženie: Telelever vpredu, 41 mm teleskopy, zdvih 190 mm, vzadu Palalever, zdvih 200 mm, elektronicky nastaviteľné odpruženie ESA III.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Výška sedadla od zeme: 850/870 mm (nižšia verzia 820 mm, znížený podvozok 790 mm)
Palivová nádrž: 20 l.
Rázvor kolies: 1.507 mm.
Hmotnosť (suchá): 203 kg (229 kg s tekutinami)
Zástupca: BMW Motorrad Slovinsko, www.bmw-motorrad.si
ĎAKUJEME VÁM
pohodlie pre oboch
stabilita
motor
prevodovka
bohatá výbava
spotreba paliva
elektronicky nastaviteľné odpruženie
GRADJAMO
hrubá práca protišmykového systému
nás za nepokoje na zemi
úzke nohy
vysoká cena za príslušenstvo
Yamaha XT1200Z Super Ténéré (prvé vydanie)
Cena testovacieho auta: 15.490 €.
Motor: radový dvojvalec, štvortaktný, kvapalinou chladený, štvorventilový
na valec, 1.199 cm3, elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 81 kW (110 k) pri 7.250 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 114 Nm pri 1 XNUMX ot./min.
Hnacia sústava: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ.
Rám: oceľový rúrkový.
Brzdy: Duálne kotúče 310 mm vpredu, kábel 282 mm vzadu.
Odpruženie: predná teleskopická ultrazvuková vidlica 43, zdvih 190 mm,
zadné vahadlo, pohyb 190 mm.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Výška sedadla od zeme: nastaviteľná 845/870 mm (možnosť dokúpenia nižšieho sedadla).
Palivová nádrž: 23 l.
Rázvor kolies: 1.410 mm.
Hmotnosť (palivo): 261 kg.
Zástupca: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
ĎAKUJEME VÁM
vzhľad
kardanový hriadeľ (životnosť a údržba)
pohodlie
vynikajúce odpruženie
brzdy poskytujú dobrý pocit, vynikajúci výkon ABS na všetkých typoch povrchov
príslušenstvo prvé vydanie
ochrana pred vetrom
ochrana terénu
dobré jazdné vlastnosti na asfaltových aj štrkových cestách
GRADJAMO
mierne ťažká hmotnosť (cítiť pri akcelerácii, brzdení a státí)
Prial by som si väčšiu živosť motora
ovládanie palubného počítača nie na volante, ale na kovaní
za požadovanú cenu potrebujete trochu viac hardvéru
