Paralelný test: KTM 250 EXC a 450 EXC

• video

Ale prečo porovnávame motorky úplne iných veľkostí, možno sa pýtate. Ak ste sa neučili technickým zručnostiam, možno ste sa na základnej škole (znovu) dozvedeli, že dvojtaktný motor dokáže vyprodukovať ešte väčší výkon ako štvortaktný motor rovnakého zdvihového objemu. Teória ani prax sa veľmi nelíšia – pretože dvojtaktná sviečka sa zapáli každý druhý zdvih, no v štvortaktnom motore každé štyri zdvihy motor vyprodukuje väčší výkon a neoficiálne majú testovacie stroje rovnaký maximálny výkon cca. 50 "koní".

V súťažnej triede E2 enduro teda môžu jazdci jazdiť s dvoj- alebo štvortaktnými motormi s objemom motora až 250 ccm. Pozri V profesionálnom motokrose sú prví takmer preč, ale nie v endure, obzvlášť v jeho extrémnej vetve pretekov ako Hell's Gate, Erzberg a halové enduro preteky. Nespadnite teda na skládku!

Zo vzdialenosti približne desiatich krokov fungujú testovacie autá rovnako a aj keď sa pozriete na údaje o vonkajších rozmeroch, výbave a objeme palivovej nádrže, sú si podobné. Na vlásku je rovnaký volant, dobrá (tvrdá) ochrana rúk, zátka na ľavej strane palivovej nádrže, jednoduché spínače a malý digitálny prístrojový panel. Rozdiel prezrádza typ motora resp. výfuk - dvojtakt má skrútený „slimák“, štvortakt má iba trubicu rovnakej hrúbky.

Väčší výfuk sťažuje ručné presúvanie 4T (nie prekvapivo často v teréne), pretože hrniec je príliš blízko držadla pod zadným blatníkom a je tiež výrazne ťažší. Kilogramy pocítite už pri nakladaní do dodávky! A počas jazdy? Potom, čo sme prebudili autá kopom (250) a stlačili červené tlačidlo (450) (dvojtaktný motor sa vždy zapálil po prvom alebo druhom údere!) A dvakrát, trikrát zmenené kone, názory rýchlo vykryštalizovali.

Počnúc menším zdvihovým objemom: V porovnaní s hodinárskymi dvojtaktnými motokrosovými strojmi rovnakého zdvihového objemu je motor EXC veľmi dobre vyleštený už pri nižších otáčkach. Aj veľmi strmý, zdanlivo nezjazdný svah sa dá zdolávať v stredných otáčkach a na druhom prevodovom stupni, no v tejto oblasti motoru stále chýba skutočná odozva a výbušnosť. Na uvoľnenie všetkých kilowattov ho treba vytočiť do horného pásma otáčok, keď sa charakter a zvuk bloku úplne zmenil - vtedy bude výkonu dosť (ale nie príliš na naložené enduro) a ak trváme na plný plyn sú zrýchlenia testovacích strojov porovnateľné.

Je chvályhodné, že aj keď sa motor na chvíľu „vypne“ v nízkych otáčkach, zobudí sa okamžite a bez „trollovania“ v prípade potreby. Vďaka nižšej hmotnosti je odpruženie väčšinou tuhšie, takže potrebuje trochu viac sily v ramenách, najmä pri prejazde po sebe idúcich krátkych nerovností, kde je menej stabilné ako verzia s objemom 450 cmXNUMX. Nerovnomerné podanie výkonu, slabá smerová stabilita a tuhé pruženie sú dôvodom, prečo je jazda únavná, no na druhej strane poteší ľahkosťou a mladistvým temperamentom.

Takmer opäť sa v EXC 450 odzrkadľuje objem a dych v štyroch zdvihoch, hlavne v spôsobe prenosu výkonu na zadné koleso. Kým dvojtakt musí byť pri výbere prevodovky veľmi presný, tu je 450-tica zhovievavá. Najviac sa to prejavilo pri akcelerácii zo zákruty na dlhšie skoky – keď som vchádzal do zákruty na príliš vysokom prevodovom stupni s motorom s objemom 250 cm450, musel som preradiť rýchlosť a stlačiť plynový pedál dostatočne silno, aby som nabral dostatočnú rýchlosť na skok, a ďalej automobil s objemom motora XNUMX ccm. Vidíte, stačilo len otočiť pákou a motor plynulo, ale rozhodne stúpal do kopca.

S potešením sme zistili, že EXC 450 už nie je brutálny, ale pre vodiča veľmi pohodlný, takže jazda napriek veľkému výkonu nevyžaduje veľa námahy. Motor veľmi dobre spolupracuje so zavesením kolies, ktoré je upravené tak, aby jemne zachytávalo nerovnosti, ale bolo dostatočne silné, aby udržalo bicykel stabilný na nerovnostiach a vydržalo motokrosové skoky bez toho, aby sa zrútilo alebo odskakovalo. Zaujímavé je názor IRT je, že 450 EXC s riadne prepracovaný suspenzie a odstránenie ľahkých prvkov by bolo veľmi vhodné pre amatérske motokrosárov. Prečo?

Hovorí, že priemerný motokrosový jazdec nie je schopný skrotiť a správne používať výbušné motokrosové 450-ky, takže postava, akú ponúka EXC, je lepšou stávkou. Jediný detail, ktorý by sme chceli vytknúť, je neistota motora. Ak sa napríklad na pretekoch v Labine plánujete previezť pomedzi ostré skaly Istrie, určite si kúpte motorový štít, keďže (úzky) rám ho dostatočne nechráni. 250 EXC robí nejakú tú rezonanciu tlmiča a motor je menší a preto je lepšie skrytý za rámom a je o pol centimetra ďalej od zeme.

Druhá časť testu, ktorá nebola zaznamenaná vo formáte digitálneho obrazu a videa z dôvodu nedodržiavania pravidiel jazdy v prírodnom prostredí (tieto sa vám neodporúča), prebiehala v teréne. S Maretom sme najazdili 130 kilometrov krížom-krážom za necelých sedem hodín, z toho tiché motory (to si ceníme) vydržali podľa merača celé štyri hodiny a len potvrdili výsledky motokrosovej trate. Takže - 450 EXC je užitočnejšie a všestrannejšie a 250 EXC je živšie a JEDNODUCHŠIE.

Keď uprostred veľkého vlaku s príchuťou kameňa musíte ručne zatočiť alebo pomôcť „koňom“ tankovať do kopca vlastnou silou osla, každý kilogram je nadbytočný a tu dvojtaktný motor plní úlohu vhodnejšieho stroja. . Je však smädný a okrem paliva chce ešte o dve percentá viac ropy. Na prvom „kontrolnom bode“ chcel o pol litra viac a nastavili sme spotrebu 8 litrov na sto kilometrov, pričom spotreba štvortaktného motora na tej istej trase sa zastavila na 5 litroch.

Hnacie ústrojenstvo je dobré pre oboch, ešte lepšie pre enduro s objemom 450 ccm. rovnako silné v oboch. Áno, a to: brzdný účinok dvojtaktného motora je prakticky nulový, takže brzdy a zápästie vodiča trpia pri zjazde oveľa viac.

Dvojtakt alebo štvortakt? Väčšina bude spokojnejšia s drahším, užitočnejším a univerzálnejším štvortaktným motorom, ale nenechajte si ujsť cvajer, ak vám nevadí príprava zmesi paliva a oleja a nerovnomernejšie rozloženie výkonu (citlivosť motora je možné zmeniť nahradením ventilové pružiny vo výfukových plynoch), a to najmä ak máte radi náročné sa v nerovnom teréne. Veríme, že naše poznatky a informácie o nákladoch na služby vám pomôže urobiť rozhodnutie. A veľa zábavy s enduro fitness!

Tvárou v tvár

Matevj Early

V prvom rade mi dovoľte povedať, že po dlhej dobe som išiel na enduro motorke a toto je na motokrosovej trati. Podstatou tohto testu bolo porovnať dvojtaktné a štvortaktné motory, pretože si navzájom konkurujú v rovnakej kategórii a keďže som vlani išiel na 450cc štvortaktným motocykli. KTM tohto objemu. Bol som ohromený hladko rozloženou silou, pretože dno nie je ani trochu agresívne, ale je veľmi citlivé a skákacie.

Tlmenie bolo na môj pocit a na motokrosovú trať príliš mäkké, ale motor si v boxoch a na pristátiach počínal dobre. Bicykel samotný nie je problém, iba v uzavretých zákrutách je o niečo trápnejší ako 250. Som si istý, že tento bicykel bude ideálny pre amatérskych motokrosových jazdcov pri zvládaní tlmenia, pretože rýchla a plynulá jazda ma neunavila.

Dvojtaktný motor s objemom 250 kubických stôp ma trochu sklamal. Skúšal som s ním jazdiť na vyššie otáčky, ale nikde nebola sila, ktorú mala zver produkovať. Jazda bola vzrušujúca, pretože bicykel je ľahší, a preto veľmi manévrovateľný, ale únavnejší ako jazda na 450 ccm. Myslím, že 250 EXC je pre nadšencov dvojtaktných motorov, ktorí už majú veľa znalostí, ako využiť túto silu v užších aplikáciách a užiť si ľahkosť a agilitu motocykla.

Matei Memedovič

Povedzme, že sa považujem za nedeľného pretekára a nemám potrebnú kondíciu na to, aby som zvládal náročný terén, takže sa cítim lepšie na štvortaktnom motore, ktorý je uvoľnenejší a neunaviteľnejší. Keďže je však životné tempo v dnešnej dobe veľmi rýchle a voľného času nie je nikdy dosť a keďže výzvy prinášajú výzvy a keďže ani tie najstrmšie svahy by nemali zostať neporaziteľné, radšej by som sa rozhodol pre (lacnejší!) Dvojtakt Bee. „za tie dve voľné hodiny mesačne. Jeho veľkými plusmi sú ľahkosť a manévrovateľnosť na ihrisku. K tomu treba prirátať už len príplatok za elektrický štartér.

Marko Vovk

Je tu rozdiel. A je to skvelé. Ako amatérskemu vodičovi mi viac sedel štvortaktný EXC 450, pretože je mäkší, stabilne dodáva silu a celkovo sa s ním jazdí pohodlnejšie ako s EXC 250. Na druhej strane je EXC 250 výrazne ľahší, ale tuhší. a preto je lepší pre jazdu v teréne so zložitejšími technickými požiadavkami, kde hrá dôležitú úlohu menej kilogramov. Na rozdiel od štvortaktného motora dvojtakt nespomaľuje v zjazdoch a je to jedna z vlastností, na ktorú si ťažko zvykám.

Matevj Hribar

Foto 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Cena testovacieho auta: 8.700 eur

motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449 ccm? , 3 ventily, karburátor Keihin FCR-MX 4.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: chróm-molybdénový rúrkový, hliníkový pomocný rám.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 220.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica White Power? 48, White Power PDS nastaviteľný tlmič vzadu.

Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedadla od zeme: 985 mm.

Palivová nádrž: 9, 5 l.

Rázvor kolies: 1.475 mm.

hmotnosť: 113, 9 kg.

Reprezentatívny: Náprava, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Chválime a vyčítame

+ výkonný, agilný a neagresívny motor

+ stabilita, jazdné vlastnosti

+ ergonómia

+ Vysoko kvalitné komponenty

- väčšia hmotnosť

- drahšie služby

- tlmič príliš blízko k zadnej rukoväti

- otvorený motor

KTM EXC 250

Cena testovacieho auta: 7.270 eur

motor: jednovalcový, dvojtaktný, kvapalinou chladený, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG karburátor, výfukový ventil.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Rám: chróm-molybdénový rúrkový, hliníkový pomocný rám.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 220.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica White Power? 48, White Power PDS nastaviteľný tlmič vzadu.

Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedadla od zeme: 985 mm.

Palivová nádrž: 9, 5 l.

Rázvor kolies: 1.475 mm.

hmotnosť: 100, 8 kg.

Reprezentatívny: Náprava, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Chválime a vyčítame

+ nízka hmotnosť

+ obratnosť

+ ergonómia

+ Vysoko kvalitné komponenty

+ cena za motocykel a servis

+ živý motor

- náročnejšia jazda

– nedostatok výkonu pri nižších rýchlostiach

– palivo musí byť zmiešané

- vystavenie výfukovým plynom

– motor nemá žiadny brzdný účinok

Chyby a poruchy počas testu: uvoľnite skrutku generátora, žiarovka svetlometu je mimo prevádzky

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 7.270 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, dvojtaktný, kvapalinou chladený, 249 cm³, karburátor Keihin PWK 36S AG, výfukový ventil.

  Krútiaci moment: napr.

  Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

  Rám: chróm-molybdénový rúrkový, hliníkový pomocný rám.

  brzdy: predný kotúč Ø 260 mm, zadný kotúč Ø 220.

  Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica White Power Ø 48, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič White Power PDS. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica White Power Ø 48, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič White Power PDS.

  Palivová nádrž: 9,5 l.

  Rázvor kolies: 1.475 mm.

  hmotnosť: 100,8 kg.

• Chyby testu: odskrutkujte skrutku pohonnej jednotky, žiarovka svetlometu je mimo prevádzky

Chválime a vyčítame

výkonný, flexibilný a neagresívny motor

stabilita, jazdné vlastnosti

ergonómia

kvalitné komponenty

nízka hmotnosť

obratnosť

cena a údržba motocykla

živý motor

väčšiu váhu

drahšie služby

tlmič príliš blízko zadnej rukoväti

otvorený motor

náročnejšie na jazdu

nedostatok výkonu pri nízkych otáčkach

palivo musí byť zmiešané

expozícia výfukovým plynom

motor nemá žiadny inhibičný účinok