Paralelný test: Husqvarna Nuda 900 R a BMW F800R
Odkiaľ prišiel Nuda?
V skutočnosti ide o dieťa otca BMW a matky Husqvarny, teda taliansko-nemecký výrobok. Taliani vedia dizajnovať a o Nemcoch je známe, že sú kvalitní, takže Nuda 900 R je zaujímavý mix. Ale otázka, či funguje ako balík, bola stále vo vzduchu. Odpoveď je zrejmá: áno, funguje to! A neurazte sa, ak je BMW trochu v úzadí, tentoraz je to stále hviezda Husqvarny.
BMW F800R je vysoko všestranný a overený motocykel, ktorý pred rokmi zvestoval odhodlanie Bavorska stať sa populárnym aj medzi širšími masami motorkárov. Jeho radový dvojvalcový motor prekvapivo dobre ťahá a ponúka dostatok výkonu na to, aby dve kolesá zostali plné zábavy.
Transplantácia s úpravou
Môžeme povedať „zlatá stredná cesta“. Toto BMW požičalo svoj motor Nudi. V Husqvarne sa vývrt zväčšil o dva milimetre a kaliber o 5,4 milimetra. Nuda má 898 a BMW má 798 "kubických metrov". Kompresný pomer bol zvýšený na 13,0:1 a posunutý ako hlavný hriadeľ, ktorý sa zvýšil z 0 na 315 stupňov. Výsledok: ostrejšia odozva na pridanie plynu a o 17 koní viac.
Výfuk Lafranconi zaistí, že budete mať príjemný úsmev na tvári zakaždým, keď zahučí motor. Ach, ako starý dobrý vrčiaci bas pohladí dušu motorky! Neviem, ako to urobili, ale niekedy motor hučí, ako keby vo veľkom Harley krásne krásne akceleroval. Božie uši!
Nuda je na ceste oveľa agresívnejšia
Rozdiel sa prejaví aj vtedy, keď cesta vedie k zákrutám. Husqvarna sa na nich pozerá ako na Zaveca z Bethuel Wachon a s chirurgickou presnosťou ich odvádza preč. Tu vystupujú do popredia ich bohaté skúsenosti so supermoto a znalosti BMW v oblasti konštrukcie rámu a geometrie. Ktovie, baví ho driftovať na Nude R a zrýchľovať zo zákruty na zadnom kolese.
Skrutkový motor a 13-litrová palivová nádrž vás prinútia tankovať častejšie. S jednou benzínovou pumpou prejdete 230 až 300 míľ (v závislosti od tempa jazdy), a to je skutočne jediná ťarcha Nudiho. Na druhej strane F800R so svojou 16-litrovou nádržou a menej náročným motorom poskytuje až 360 kilometrov autonómie. Že je stvorený na cesty, BMW tiež ukazuje, keď sedíte za volantom a cítite sa pohodlne.
Na rozdiel od Husqvarny je oveľa pohodlnejší, pretože Nuda má vysoké sedadlo s tvrdým polstrovaním. BMW teda sedí oveľa nižšie, čo je ideálne pre každého, kto má nízku postavu a pre začiatočníkov. Nenechajte sa však oklamať, BMW je stále skutočný roadster, ktorý dobre zvláda zákruty. Môžete na ňom jazdiť s neskutočnou presnosťou bez toho, aby ste „krútili“ rám a odpruženie pod vplyvom všetkých zaťažení pôsobiacich v danom momente na motocykel.
Každodenné závodné komponenty
Práve v zákrutách sa prejavuje odpruženie Husqvarna, mierne povedané, pretekárske. Dvojica prevrátených teleskopov Showa odvádza skvelú prácu vpredu, zatiaľ čo tlmič Öhlins odvádza prácu vzadu. Vpredu aj vzadu sa môžete hrať s vašimi obľúbenými nastaveniami, ako chcete.
Aby som si poriadne ohmatal brzdovú páku a ostrejšie brzdenie, Nudi naskrutkoval monoblokové radiálne strmene Brembo, ktoré sú už tak krásne, že som na ne len pozeral, nieto ešte stláčal počas jazdy. Brzdenie na BMW je oveľa plynulejšie, s veľkou poistkou v meraní brzdného výkonu a ABS funguje bezchybne a je skutočným anjelom strážnym za každých jazdných podmienok.
Rozdiel medzi nimi je rovnaký ako pri porovnaní roadsteru strednej triedy (ako BMW) a pretekárskeho supercaru (Husqvarna). V neposlednom rade sú brzdy na červeno-bielo-čiernej kráske veľmi podobné brzdám na najhoršom BMW S1000RR.
Lacná Nuda v skutočnosti nie je...
Diely v Husqvarne skutočne nešetria a ak nie skôr, odrazí sa to na konečnej cene. Pri 11.990 800 8.550 eur je Nuda R samozrejme drahšia ako FXNUMXR, ktorá so spoľahlivou výbavou stojí XNUMX XNUMX eur. A práve táto odlišnosť odlišuje bežných motorkárov od gurmánov a náročných ľudí, ktorí sa uspokoja len s tým najlepším, čo sa dá za peniaze kúpiť. Na druhej strane v BMW si nikdy nemôžete vyčítať, že dávate príliš veľa, keďže za svoju cenu toho ponúka veľa. Pohodlie, bezpečnosť, odvážny vzhľad a mimoriadne všestranné použitie.
Husqvarna Nuda 900 R, áno alebo nie? Jednoznačne dávame palec hore, ale iba ak máte vek na krotenie športového koňa, inak by ste mali jazdiť na osvedčenom rekreačnom koňovi - BMW F800R, najlepšie s ABS a vyhrievanými páčkami. PS: Viete, čo je ešte dobré na zlučovaní? Vyhrievané páky v Husqvarne! Hej, BMW.
Text: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar
Tvárou v tvár - Matevzh Hribar
To, že obaja majú na konci R, v tomto prípade nič neznamená! V porovnaní so zločineckou Husqvarnou je BMW zdvorilý hlupák: pokojné, stabilné, stredne pohodlné... Je veľmi zaujímavé, ako sa na rovnakom základe dajú postaviť dva charakteristicky rozdielne motocykle.
A čo by ste si dali? BMW F800GS s aktovým motorom, rally zavesením a hrubými terénnymi pneumatikami! Páni, to by bolo pre mňa auto na mieru.
BMW f800r
Základné informácie
Predaj: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo
Náklady na testovací model: 8.550 €
Technické informácie
motor: dvojvalcový radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, elektronické vstrekovanie paliva
Moc: 64 kW (87) pri 8.000 XNUMX / min
Krútiaci moment: 86 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: oceľové potrubie
brzdy: predné kotúče Ø 320 mm, 4-piestové brzdové doštičky Brembo, zadné kotúče Ø 265 mm, jednomiestové strmene
Odpruženie: predná klasická teleskopická vidlica Ø 43 m, zdvih 125 mm, zadná dvojitá kyvná vidlica, jeden tlmič, nastaviteľné predpätie a tlmenie vôle, zdvih 125 mm
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
výška: 800 mm (voliteľné 775 alebo 825 mm)
Palivová nádrž: 16
Rázvor kolies: 1.520 mm
hmotnosť: 199 kg (s tekutinami), 177 kg (suché)
Husqvarna Nuda 900 R.
Základné informácie
Predaj: Langus Motor Center Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Náklady na testovací model: 11.999 €
Technické informácie
motor: dvojvalcový radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, elektronické vstrekovanie paliva, dva prevádzkové režimy
Moc: 77 kW (105) pri 8.500 XNUMX / min
Krútiaci moment: 100 Nm pri 7.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: oceľové potrubie
brzdy: predné kotúče Ø 320 mm, 4-piestové radiálne uložené brzdové strmene Brembo, zadné kotúče Ø 265 mm, strmene Brembo
Odpruženie: Predná obrátená teleskopická vidlica Sachs Ø 48 m, zdvih 210 mm, zadná dvojitá kyvka, jednoduchý tlmič Sachs, nastaviteľné predpätie a tlmenie vôle, zdvih 180 mm
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
výška: 870 mm (možnosť 860 mm)
Palivová nádrž: 13
Rázvor kolies: 1.495 mm
hmotnosť: 195 kg (s tekutinami), 174 kg (suché)
