PAK FA zlomený HAL FGFA
Tentoraz som čo najusilovnejšie pracoval na modeli najnovšieho prototypu stíhačky piatej generácie, teda ruského Su-50. Model v mierke 1:72, úplne nový ako originál, vyrobila firma Zvezda 10 mesiacov po prvom lete prototypu a vyrobila ho licenčne, teda zrejme aj podľa údajov projekčnej kancelárie Suchhodya. Okamžite som sa rozhodol, že si dám horúci materiál, aby som ho čo najskôr vydal... ale dopadlo to ako obvykle, čo je zvláštne. Najprv som letel, neviem prečo, do Indie a potom som tú historickú niť zlepil veľkou dávkou sci-fi? možno je lepšie písať o lietadlách, ktoré majú aspoň 60 rokov, pretože v tejto perspektíve sa história zdá stabilnejšia ako nejasné moderné vlákna. Usmievavý Budha Kedysi dávno, pravdepodobne koncom 70-tych rokov, som videl dokument o indickom vesmírnom programe. Zástupcovia ISRO (Indian Space Research Organization) sa pochválili, že India je jedinou krajinou na svete, kde je vesmírny výskum výlučne mierový. Bol som vtedy mladý muž, idealistický voči svetu a veľmi naivný, a tak som tieto informácie hltal bez väčšieho pochopenia. Na odôvodnenie chcem dodať, že internet a Wikipedia ešte neexistovali a informácie údajne objektívne technického charakteru boli politicky ľahostajné a podliehali cenzúre a manipulácii, ako každé iné. India bola dovozcom zbraní zo ZSSR a dôležitým spojencom v boji proti americkému imperializmu, takže mala byť dobrým hrdinom, ale potom prišiel december 1981 a veci sa zrazu stali oveľa menej zrejmé. O desať rokov neskôr mi svet nových informácií udrel do hlavy a medzitým sa v našich kinách objavil Gándhí (1982), ktorý vo mne len utvrdil stereotyp „jediná dobrá India“.
Gándhí - Jeho triumf navždy zmenil svet
Uplynul nejaký čas a ja som už vedel, že všetko nie je také jednoduché, ale stále si pamätám dojem, ktorý na mne urobila fotografia môjho obľúbeného študenta Mahátmu Gándhího, prvého premiéra nezávislej Indie, Džaváharlála Nehrúa, sediaceho v kabína KV-24 Marut, prvej nadzvukovej stíhačky Indie. Ako vysvetlil Kurt Tank, konštruktér stroja, ktorý je už čitateľom JPTZ známy, lietadlo bolo dvojmotorové útočné stíhacie lietadlo, ale podobne ako anglický Blackburn Buccaneer sa dalo použiť ako nosič indickej atómovej bomby. Vývoj vlastných jadrových zbraní v Indii a prvá detonácia nálože s kódovým označením „Smiling Buddha“ v roku 1974 boli bezprostrednými dôvodmi, prečo krajine bol odmietnutý prístup k modernej vojenskej technológii vrátane prúdových motorov a Marut nikdy neukázal, na čo to bolo. skutočnosť.
Prečo všetok neporiadok? Gándhího študent sa stáva premiérom gigantickej krajiny, ktorá musí mať bojaschopnú ozbrojenú silu, vynikajúci nemecký konštruktér lietadiel, ktorý postavil okrem iného Focke-Wulf 190, po vojne hľadá prácu vo svete, India produkuje plutónium, pretože ho produkuje ich nepriateľ číslo 1, Pakistan, kódové označenie atómovej bomby je čitateľné a kultúrne zakotvené heslo. Gándhí zostal verný konceptu nenásilia (ahimsa) po zvyšok svojho života, v roku 1940 vyzval Britov: „Chcel by som, aby ste zložili zbrane, zbytočné na záchranu vás alebo ľudstva. Pozvete pána Hitlera a signora Mussoliniho, aby si z krajín, ktoré nazývate svojimi vlastnými, vzali, čo chcú... ak sa títo páni rozhodnú obsadiť vaše domy, opustíte ich. Ak vás nepustia, necháte zabiť svojich mužov, ženy a deti, ale odmietnete sa im podriadiť. Nie, milí čitatelia, nenalieham na vás, aby ste odstránili zámky, odstránili mreže a zahodili kľúče. Nie je čo oklamať, drvivá väčšina z nás nie sme Mahátmovia (veľké duše) a v našej klíme môže byť s otvorenými dverami zima.
Tí, ktorí už nemajú trblietky
Je indický letecký priemysel primárne HAL? Spoločnosť Hindustan Aeronautics Limited, ktorú prevádzkuje indické ministerstvo obrany, je jednou z najväčších leteckých spoločností v Ázii. Vznikla len v roku 1940, v roku 1943 bola dočasne prevedená do amerického letectva a práve vtedy sa prvýkrát stretla s modernými leteckými technológiami. V povojnovom období sa aktívne podieľala na modernizácii indického letectva a od 80. rokov vyrába lietadlá a vrtuľníky vlastných typov. Začiatkom 30. storočia začali výrobné závody HAL vyrábať vylepšenú verziu ťažkého stíhača Su-27MKI. Jedná sa o dvojmiestne, viacúčelové vozidlo, manévrovateľné, podobné Su-35M / Su-100, ale s výrazne rozšírenými možnosťami boja proti vzdušným cieľom na veľmi veľké vzdialenosti. Lietadlo je vyzbrojené raketami vzduch-vzduch Novator K-200 (tiež vyrobené v Indii) s doletom viac ako 1000 km, ale môžu byť použité aj v útočných misiách. Nesie nadzvukové manévrovacie rakety BrahMos (z názvov dvoch riek Brahmaputra a Moskva) a má niesť aj nové podzvukové rakety triedy Nirbhay s doletom až 2015 km, oba posledné typy rakiet môžu byť vyzbrojených jadrovými hlavicami. Očakáva sa, že indické letectvo, štvrté najväčšie letectvo na svete, bude mať 250 Su-30MKI do XNUMX, čo je len jeden z niekoľkých typov moderných indických bojových lietadiel.
RUSKÉ LIETADLÁ SU-50 SU-5 – XNUMX. generácia
Spolupráca medzi obranným priemyslom Indie a Ruska je veľmi intenzívna, a tak nie je prekvapujúce, že najnovšie lietadlo zostrojené úradom Suchoj bolo vyvinuté pre vzdušné sily oboch krajín. Prototyp Su-50 by mal byť vyvinutý vo forme dvoch nezávislých prototypov: Suchoj PAK FA, teda Suchojský frontálny letecký komplex pre Rusko, a HAL FGFA, teda stíhačka piatej generácie pre Indiu. Ruská stíhačka by mala byť jednomiestna, indická by mala byť dvojmiestna viacúčelová, spojili sa letecké priemysly oboch krajín, využívajúc ruské skúsenosti so spracovaním titánu a indické pokročilé kompozitné technológie. Su-50 bol navrhnutý ako tajný stroj, ktorý mal konkurovať americkým F-22 Raptor a F-35 Lightning II, ale dôraz sa kládol skôr na manévrovateľnosť a multitasking než na potlačenie radarovej ozveny za každú cenu. Lietadlo je veľké a pri štarte bude vážiť 26 ton, musí letieť nadzvukovou rýchlosťou bez použitia supercruise, má maximálnu rýchlosť 2 Mach a možnosť nezávislého vektorovania ťahu každého z motorov. Stane sa tak prvou stíhačkou piatej generácie na svete s plnou vektorizáciou vo všetkých troch osiach. Rovnako ako jeho americký náprotivok je vybavený vnútornými zbraňovými komorami, dvoma centrálnymi medzi tunelmi motora a jednou menšou zvonku, v spodnej časti krídel.
Našťastie, priamy konflikt medzi Ruskom alebo Indiou a USA či západoeurópskymi krajinami sa zdá byť stále menej pravdepodobný, no zbrojná vojna všetkých týchto krajín je v plnom prúde a zdá sa, že rusko-indická aliancia má výhodu určitej technologickej zaostalosť. Dobrými príkladmi sú vyššie spomínaný F-22 Raptor a hrdina tohto JPTZ. Zavedený do výzbroje v roku 2005, F-22 bolo vyrobených v počte cca 200 vozidiel, export bol zakázaný z dôvodu ... zákazu vývozu vojenskej techniky a výroba už bola celkom definitívne zastavená, pretože bude reštartovanie stálo 17 miliárd dolárov.
Su-50 vstúpi do služby až v roku 2015 (Rusko) a nepochybne bude menej dokonalý z hľadiska jemných charakteristík, ale bude minimálne o 1/3 lacnejší ako Raptor, pretože náklady na jedno lietadlo sa odhadujú na 100 mil. Americký dolár. Uvedená cena za stroj je už súčtom výrobných nákladov a delených nákladov vývojového programu. Rusko-indická spoločnosť má preto ďalší náskok pred Američanmi, pretože cena za kus sa týka 500 vozidiel, po 250 pre indické a ruské letectvo, ale už sa vie, akých „starých“? na lietadlá sa nebudú vzťahovať zákazy vývozu a predajný trh sa odhaduje, možno až príliš optimisticky, na 1000 lietadiel. HAL a Suchoj vybavujú svoje lietadlá avionikou z celého sveta? najlacnejšie a najlepšie, z Ruska, Izraela, Francúzska, Južnej Afriky, na želanie zákazníka možno aj z USA? len predať. Zoznam budúcich používateľov Su-50 môže zahŕňať krajiny, ktorých vzdušné sily používajú staršie konštrukcie Suchoj, ako Su-27, Su-30, Su-34 a Su-35. Nie je náhoda, že nové lietadlo je ťažké stíhacie lietadlo schopné vykonávať útočné misie na veľké vzdialenosti. Je Čína najväčším potenciálnym kupcom stroja aj výrobnej licencie, po ktorej nasleduje dlhý rad krajín, ktoré nie sú nadšené americkou a západoeurópskou zahraničnou politikou? z Ázie, Afriky a Južnej Ameriky.
Putin sa stretáva s „Stealth“: prezentácia stíhačky PAK FA T-50
Autor JPTZ akosi sám od seba a bez cudzieho podnetu prorokuje, že poľské letectvo nebude stáť v rade na Su-50 v žiadnej z úprav, naša F-16 bude lietať najbližších 25 rokov a dlhšie, a našou stíhačkou pre druhú polovicu 35. storočia môže byť spomínaná F-30 Lightning. No, to je asi nejaká nová tradícia v našom letectve, že od skúšobného letu prototypu po vstup sériového bojového lietadla do prevádzky by malo uplynúť aspoň 36 rokov. V tejto situácii si myslím, že by sme mali pridať aspoň nový indický stroj, ako je HAL HJT-346 Sitar, k trom kandidátom (taliansky M50 Master, kórejský nadzvukový T-11, starý britský BAE Hawk) pre naše ďalšie sľubné cvičné lietadlo. . Veď indické letectvo bolo jediné okrem nášho letectva, ktoré používalo TS-50 Iskier vo veľkom, 1975 kusov. Stroje tam dodané v roku 76/36 boli úplne opotrebované a pred niekoľkými rokmi boli stiahnuté z montážnej linky, čím nahradili menej početné Hawky vyrábané v licencii, takže čoskoro budú potrebné HTJ-250. Predpokladaná výroba je XNUMX vozidiel len pre indické letectvo, cena jedného exemplára by mala byť pomerne nízka. Irida nechcela dobre lietať, naše lietadlá sú vždy staré svinstvo, poďme aspoň raz niečo nové, niečo slušné, niečo vyrobené moderným leteckým priemyslom. Možno by to bola príležitosť pre náš priemysel, ktorý sa ukázal byť, ako Zablotsky na mydle počas posledných veľkých obchodov, a Indovia by určite dali uznanie a možno ešte nie na posmech.
