Pagani. Tak sa zrodila legendárna značka.
Čo majú spoločné celebrita Kim Kardashian, šampión Formuly 1 Lewis Hamilton, šéf Facebooku Mark Zuckerberg, hollywoodska hviezda Dwayne Johnson a saudský následník trónu Mohammad bin Salman? Odpoveď, že každý je obscénne bohatý, je príliš bežná na to, aby sme ju brali vážne. Takže vysvetľujem: každá zo spomínaných osôb je vlastníkom auta Pagani. Autá tejto značky sú v poslednom čase v dobrej kondícii.
V 40. rokoch, keď sa Argentína po páde diktatúry Juana Peróna zmietala v kŕčoch, nebolo mesto Casilda v srdci poľnohospodárskej oblasti Pampa dobrým východiskovým bodom pre kariéru. Niekto by mohol hádať, že Señora Pagani, manželka miestneho pekára, sa ironicky usmiala, keď malý Horacio ukázal mame auto, ktoré vyrobil vlastnými rukami, a vyhlásil: „Jedného dňa postavím skutočné.“ Najlepší na svete! Postupom času sa ukázalo, že to nie je len v detských snoch. Chlapec nasával vedomosti súvisiace s autami na miestnej technickej škole a čítal všetko, čo mu prišlo pod ruku. V XNUMX si otvoril malú dielňu, kde experimentoval s rôznymi materiálmi vrátane laminátu. Podieľal sa aj na prestavbe dvoch pretekárskych áut Formuly Renault. Vylepšil ich zavesenie a nahradil karosérie novými vyrobenými zo sklolaminátu, čím sa znížila hmotnosť strojov o XNUMX libier. Klient bol potešený. Krátko nato v Rosariu, kam odišiel Horacio Pagani študovať priemyselný dizajn, ho osud spojil s legendárnym Juanom Manuelom Fangiom. Starý pán za volantom dal chlapcovi radu: „Choď do Talianska. Majú najlepších inžinierov, najlepších stylistov, najlepších mechanikov.“
V roku 1983 odišiel 80-ročný Horacio a jeho čerstvo vydatá manželka Cristina do Talianska. „Bývali sme v obytnom aute, žili sme z brigád,“ spomína Pagani. Jedného dňa sa stretol s Giuliom Alfierim, technickým riaditeľom Lamborghini. Požiadal ho o prácu. Dostal ... ponuku na vypratanie priestorov v projekčnej kancelárii. "Beriem túto prácu, ale jedného dňa budem vyrábať lepšie autá ako tie, ktoré vyrábate tu." Alfieri sa zasmial. Čoskoro sa prestal smiať. Mladý Pagani, talentovaný workoholik, rýchlo rástol a čoskoro sa stal pilierom oddelenia kompozitov. Ich použitie spôsobilo revolúciu v dizajne superšportových áut v 1987. rokoch. V prípade Lamborghini zohral priekopnícku úlohu prototyp Countach Evoluzione 500. Vďaka monolitickej konštrukcii karosérie z uhlíkových vlákien vážil automobil o XNUMX XNUMX libier menej ako rovnaké sériové auto. Horacio Pagani, presvedčený o zjavnej výhode novej technológie, sa obrátil na vedenie spoločnosti, ktorú vtedy vlastnil Chrysler, so žiadosťou o zakúpenie autoklávu potrebného na „vypaľovanie“ kompozitných konštrukcií. V odpovedi som počul, že takáto potreba nie je potrebná, pretože ani na Ferrari nie je autokláv ...
Pagani spolupracoval s Lamborghini ešte niekoľko rokov, no vedel, že pôjde vlastnou cestou. Najprv pod rizikom nebezpečného dlhu si kúpil autokláv, ktorý mu v roku 1988 umožnil založiť vlastnú poradenskú a výrobnú spoločnosť Modena Design vedľa tovární Ferrari a Lamborghini. Začal dodávať tímom Formuly 1 špeciálne navrhnuté kompozitné trupy pre pretekárske autá. Medzi jeho klientov čoskoro patrili nároční výrobcovia športových áut ako Ferrari a Daimler, ale aj motocyklová spoločnosť Aprilia. V roku 1991 nasledoval úder. V malom mestečku San Cesario sul Panaro medzi Modenou a Bolognou založil ďalšiu spoločnosť Pagani Automobili Modena. Aj keď sa trh s exkluzívnymi športovými autami práve zastavil.
Pozri tiež: pôžička na auto. Do akej miery závisí od vášho vlastného príspevku?
„Keď som o týchto plánoch povedal svojmu účtovníkovi,“ spomína Pagani, „na chvíľu mlčal a potom zamrmlal: „To musí byť fantastický nápad. Ale bol by som rád, keby si sa najprv porozprával s mojím psychiatrom." Nebolo to však šialenstvo. Pagani už mal vo vrecku objednávky na tridsať áut a – opäť vďaka podpore zostarnutého Juana Manuela Fangia – záruku dodania vynikajúcich motorov Mercedes Benz V12 vyladených AMG. Ostatní malovýrobcovia o tom mohli len snívať.
V roku 1993 sa vo veternom tuneli Dallara uskutočnili prvé testy automobilu známeho ako „Project C8“, ktorý sa neskôr svetu preslávil ako Pagani Zonda (sonda je suchý horúci vietor vanúci zo svahov Andy do plání východnej časti Južnej Ameriky). Pri tvorbe karosérie sa Horacio Pagani inšpiroval pretekárskou siluetou Sauber-Mercedes Silver Arrow a tvarmi prúdových stíhačiek z roku 1989. Keď na jar 1999 na autosalóne v Ženeve svet uvidel Paganiho dielo v plnej kráse, auto malo nielen karosériu a interiér, ale bolo schválené aj pre premávku na verejných komunikáciách. Prvé exempláre mali šesťlitrový motor s výkonom 12 koní. Neskôr sa spolu s prepracovaním interiéru objavil motor so zvýšenými tunermi AMG s objemom až sedem litrov a výkonom až 402 a napokon až 505 koní. Od prvej Zondy má Pagani štyri výfukové potrubia štvorcového tvaru v strede zadnej časti.
Horacio Pagani je fanúšikom Leonarda da Vinciho. Podľa vzoru geniálneho Taliana sa vo svojej tvorbe snaží spájať umenie s vysokou technológiou. A musím uznať, že je v tom veľmi dobrý. Zonda Cinque z roku 2009 (bolo vyrobených len päť) bolo prvým autom na svete, ktoré využívalo karbotanium, materiál so smerovo programovanou elasticitou, ktorý vznikol spojením titánu s uhlíkovými vláknami. Carbotanium, ktoré už našlo tisíce rôznych aplikácií, vyvinula spoločnosť Pagani Modena Design.
Nástupca Zondy, Huayra, mal premiéru v januári 2011, už nie v showroome, ale vo virtuálnom priestore. Auto je pomenované podľa boha vetra Inkov Wayra-tata a je rýchlejšie ako všetky pozemské vetry: zrýchľuje na stovky. za 3,2 s a šesťlitrový motor Mercedes AMG s výkonom 720 k. umožňuje dosiahnuť rýchlosť 378 km/h. K dnešnému dňu bolo vyrobených približne sto týchto áut, pričom každé z nich stojí najmenej 2,5 milióna dolárov. V roku 2017 debutoval na autosalóne v Ženeve nový model zo San Cesario sul Panaro. Roadster Huayra má inú líniu karosérie, pod ktorou sa zjavne nenachádza jediný prvok, ktorý by bol rovnaký ako vo verzii kupé. Prvý objavený automobil Horacia Paganiho bude vyrobený v sérii sto exemplárov. Všetky sú už predané.
Prečítajte si tiež: Testovanie Volkswagenu Polo
