Pagani Huayra: bláznivý debut - športové autá

Husia koža. Práve to oddeľuje niečo úžasné od niečoho, čo je samo o sebe krásne. Vďaka GT3 RS príde aj 458, a to ešte predtým, ako motor naštartuje. Ale bez obáv o superšporty stačí Clio RS na obrubníkoch Eau Rouge. A Zonda? No keď som šoféroval prvýkrát, celý som sa triasol. Na tých impozantných V12 AMG, plynulé riadenie s bohatou spätnou väzbou a pocit zotrvačnosti, ktoré prestanú existovať, akonáhle za sebou zatvoríte dvere, nikdy nezabudnete. Zonda komprimovala čas nielen tým, ako zrýchľovala, ale aj tým, ako premieňala každý vstup na akciu. Akonáhle odbočíte, auto okamžite vchádza do zákruty. Po dotyku akcelerátora ihla okamžite zdvihla 2.000 XNUMX ot./min. Držal sa späť ... no, rozumieš. Zonda vyzerala ako vesmírna loď poháňaná mimozemskou technológiou. Bolo a je to neobvyklé auto supercar s veľkým písmenom sa zrodil z ničoho nič.

Od roku 2001 zápasila Zonda so súpermi ako Enzo a Carrera GT alebo dokonca s Bugatti Veyron. Na porovnanie, Ferrari bolo lacné, Porsche bolo prehnane nervózne a s Veyronom sa ťažko manévrovalo (aj keď oveľa výkonnejšie). Dokonca aj v roku 2012 predstavuje Zonda významný míľnik v histórii superšportov: Neustály vývoj priniesol z modelu C12 s 394 koňmi fantastickú 760RS, s ktorou sme nedávno jazdili. Samozrejme vám hovoríme, čo už viete: Roadster F Clubsport môžete rozoznať od Cinque a R od HH. Ale stojí za to si to zopakovať, pretože keď ste svedkami neuveriteľného vplyvu a sily vzorca Zonda, začnete chápať váhu očakávania, ktoré zaváži. Huayra (čo sa dá čítať tak, ako je to napísané, ale Pagani to spravidla vyslovuje veľmi hrdelným H, akýmsi „Guaira“). Predstavte si, že všetky najlepšie vlastnosti vašich obľúbených platní sú spojené v jednej skladbe. Zonda bola taká. Teraz však Wyra trpí syndrómom druhého albumu.

Má dobre линия... Viem, viem, tá jej rybacia tvár ťa nepresvedčí, však? Nie je to ani moja obľúbená časť, ale celkovo Huayra vyzerá úžasne a čím viac sa na ňu pozeráte, tým krajšie vyzerá. Títo zrkadlo kvapkať, tie kruhy zakrivené dvojité lúče, línie, ktoré tečú spredu dozadu a končia odvážnym spôsobom, ako sa zdá, že telo presahuje рамка v carbotitane ako Adrian Newey F1. Pred pristátím v Bologni a vstupom do uhlíkového chrámu Pagani som bol presvedčený, že Huayra je trochu nešikovná a dal som prednosť Zonde, ale na druhý deň sa nový model cítil oveľa modernejšie a vzrušujúcejšie. Ver mi, budeš to milovať rovnako ako ja. A mohol to byť len Pagani. Ak počúvate Orasio ktorý vám povie všetky podrobnosti o Huayre (zostaňte dva dni zadarmo len na to), na konci budete chcieť prijať finančnú stratégiu Grécka. Čo je milión eur, keď Európa uvažuje na úrovni miliárd? Som si istý, že mi Nemci pomôžu, ak ich slušne požiadam.

skvelý Recepčný otvára krídla čajky. Stojan je tenký a trochu chatrný a budete musieť zdvihnúť panel dverí rukou. Ale ja to milujem. Lepšie ako veľká ťažká rúra. Huayra dosahuje 1.350 XNUMX kg. V tomto prípade ľavostranného riadenia položíte pravú nohu, pravou rukou uchopíte kľučku dverí, potom sa spustíte na sedadlo a ťaháte so sebou. To je všetko: ste vo vnútri. L 'kokpit pozornosť venovaná detailom je chrám rýchlosti vyrobený z kože, uhlík e hliník ktoré sa navzájom dokonale dopĺňajú. Tam Poloha vodiča To je fantastické. Nenudím vás podrobnosťami len preto, že ich je priveľa, a zostal by som tu niekoľko hodín. Najprv sa pozrite na obrázky, aby ste sprostredkovali atmosféru. Niektorým sa to samozrejme bude zdať prehnané, ale aj tí najcynickejší by žasli nad krásou kabíny, keby na nej mali možnosť sedieť. To je pôsobivé.

Ale nikdy sme o tom nepochybovali. Horatio Pagani je inžinier a znalec a Huayra je plodom oddanosti a neustálej lásky od roku 2003. motor centrálne, excentrické a nadmerné. Tí, ktorí to čítajú, vedia a otázky, na ktoré chcú odpovedať, sú rôzne. Napríklad: a V12 Bude 6-litrová nútená indukcia niekedy podľa zvuku, odozvy akcelerátora a okázalosti starej nasávanej 7.3? Mladý tester Pagani, Davide Testi„Dokáže obnoviť pružnosť, lesk a sofistikovanosť, ktorú jeho predchodca Loris Bicocchi priniesol Zonde? Môžu blesky zasiahnuť dvakrát to isté miesto? Dozvedáme sa o tom v priesmyku Fouta a Ratikos, ktorý je od nepamäti testovacím miestom pre testery Ferrari a Lamborghini.

La Zapaľovanie V tvare Huayra sa otvára ako USB kľúč, potom sa zasúva do stredovej konzoly pod rad oválnych rúčok a čapov. Ručička ciferníkov s kovovou zadnou stranou a modrým písmom sa dotýka plnej stupnice pred návratom na nulu. Keď znova otočíte kľúčom, štartér zapíska a potom ustúpi náhlemu zvukovému výbuchu motora V12. AMG ktorý sa prebúdza a potom hlbokým rachotom upokojí na minimum. Ak však stlačíte plynový pedál, vyskočí ako závodné auto. Prvé Zondy zneli teplo a obklopujúco a Huayra zúrila. Myslíte si, že v AMG pracuje viac ľudí na motoroch Huayra (celkom 67 ľudí) ako celého personálu v sídle Pagani? Dostať sa do tohto bodu si vyžadovalo veľa času a úsilia, ale podľa Davide Testiho je twin-turbo motor teraz rovnako citlivý a účinný ako atmosférický motor, ktorý nahrádza.

Pre V12 existuje automatická prevodovka Sedemstupňová manuálna Xtrac. Je to jednospojka, pretože Pagani nezniesol myšlienku ťažkej dvojspojky vzadu. Táto prevodovka dosahuje sotva 96 kg, pričom podľa Paganiho by dvojspojka schopná zvládnuť krútiaci moment 1.186 Nm prekročila 200 kg. Potom je namontovaný priečne, aby sa zlepšilo rozloženie hmotnosti a aby bolo auto bezpečnejšie a lepšie ovládateľné aj na okraji. Toto bol kľúčový moment od samého začiatku projektu. Horatio priznáva, že keď sa Enzo, Carrera GT a Veyron objavili jeden po druhom, mal obavy, že nebude môcť konkurovať. Ale keď ich potom nasmeroval, trochu sa mu uľavilo. Je automobilovým nadšencom (vlastní aj Ford GT v prevedení Perzského zálivu, ako aj roadster E-Type) a všetky tri sa mu páčili a okamžite usúdil, že Carrera GT je najpôsobivejšia. „Je to nádherné auto a majstrovské dielo inžinierstva,“ hovorí. „Jazdiť však nie je ľahké. Na limite je to veľmi náročné. Chceli sme niečo s pridanou výhodou nedotáčavosť a progresívnejšiu rovnováhu. “

Z technického hľadiska je optimálnym nastavením priečna jednospojková prevodovka. Ale keď obsluhujem veľmi komplexný volič prevodových stupňov (67 komponentov, ktoré vytvárajú mechanický pocit, aj keď je spojenie v skutočnosti prostredníctvom solenoidu) a čakám, kým počujem rachot prvého prevodového stupňa, ktorý prejde na značku, nemôžem si pomôcť, ale čuduj sa, ale či by majiteľom Ferrari alebo Bugatti neprišla táto pomalá hra trochu absurdná. Ak chcete dostať Huayru do pohybu, stačí sa dotknúť plynu, ale je ťažké presne vedieť, kde je spojka vypnutá, a to vytvára bariéru medzi vami a autom. Pamätáte si, keď som vám povedal, že Zonda vyzerá, že má darček na skrátenie času? No tu je opak pravdou. Na zastávkach a križovatkách je to znepokojujúce.

Našťastie toto zaváhanie mizne so zvyšujúcou sa rýchlosťou a Huayra sa rýchlo a rozhodne mení. O necelých 100 metrov ďalej som už stláčal tlačidlo ESC na volante (čím sa mení nielen reakcia stabilizačného systému, ale aj odozva plynu a správanie sa radenia), aby som prepol z automatiky do komfortného režimu a prevzal riadenie pomocou riadenia. okvetné lístky kolesa. Tu má Huayra rovnakú hladkosť ako Zonda. Po tom, čo som počul Horatia hovoriť o nedotáčavosti a jednoduchosti používania, priznávam sa, že som sa bál, že Huayra je príliš mäkká a namiesto toho je perfektná: pohodlná na dlhé jazdy, no zároveň ovládateľná a tuhá pre tých, ktorí sa ju chcú poriadne odviazať. . Pod hranicou 3.000 12 otáčok za minútu, pri radení z jedného prevodového stupňa na druhý so sladkým syčaním, Huayra beží hladko a vynikajúco. Ako už bolo povedané, plyn je veľmi citlivý, dokonca aj pri uvoľnenom tempe a hlboko pod rozsahom otáčok, kde majú turbá strieľať. Ak by vám niekto povedal, že VXNUMX má prirodzené nasávanie, ťažko by ste to vyvrátili.

Stačilo by však sklopiť okná o niekoľko centimetrov ... Zrazu toto hlboké klokotanie prehlušia klapky palivového systému a píšťalka. turbo... Množstvo vzduchu, ktoré môže tento veľký motor absorbovať, je takmer prijateľné. Je úžasné doslova počuť jeho ohromujúci výkon poháňaný čerstvým vzduchom. Ale na rozdiel od klasických turbo superšportov a kráľovnej tejto triedy, Ferrari F40, nie sú pred turbo kopom žiadne mŕtve miesta. Skutočne, dodanie je príjemne progresívne. Progresívny, ale divoký. Sakra, ak je divoká.

Cesta k priesmyku Fouta je posiata niekoľkými malými dedinkami vzdialenými niekoľko stoviek metrov, ale Huayru si môžem užiť aj na druhom prevodovom stupni až do 6.500 XNUMX kôl. Neviem prísť na to ako PZero Späť z 335/30ZR20 zvládne všetok ten krútiaci moment, ide o to, že zadná časť je prilepená k asfaltu a zrýchlenie vás tlačí o sedadlo. Neviem nájsť lepšie slovo ako „násilné“, ktorým by som popísal tento prevod od 1.500 6.500 do XNUMX XNUMX otáčok za minútu na jednom prevodovom stupni.

Keď sa výška zvyšuje a stromov a domov ubúda, naberám tempo a užívam si rýchlosť a účinnosť karbón -keramických bŕzd, aktívnej aerodynamiky a odpruženia, ktoré držia auto v rovnováhe pred šmykom. Priečne uložená prevodovka a závažia znížte ich pozitívny účinok, ale, samozrejme, neodvádzajte pozornosť od motora, ktorý tu uvoľňuje všetkých 1.000 XNUMX Nm krútiaceho momentu. pár... S takým produktivita nikdy sa nebudete nudiť.

Asi najpôsobivejšie je, že podvozok odvádza vynikajúcu prácu pri zvládaní zastrašujúceho výkonu modelu V12. Priľnavosť je mimoriadna a zmeny smeru sú rýchle a presné, aj keď motor nebeží. Stabilita modelu Huayra je taká, že je predvolene nastavený na športový režim, čím sa skracuje čas radenia na 20 milisekúnd, zlepšuje sa odozva na plyn a znižuje sa stabilita a kontrola trakcie. V zásade vám dáva všetku slobodu, ktorú potrebujete na cestách a kedykoľvek. Pirelli Majú hysteriku na nárazoch, stačí malá korekcia na obnovenie rovnováhy.

Pass Fouta sa zmení na Ratikos Pass a potom sa doprava vo výške Ratikosovej chaty cesta rozdelí na dve časti. Vľavo sa ocitnete na opustenej SP58. V skutočnosti sa zdá, že motocyklisti radšej zostanú na dvoch schodoch, pričom nechajú cestu čistú, ktorá vedie pozdĺž vrchlíka a potom križuje niečo, čo vyzerá ako púštna dedina. Zastavujeme v Chalet, aby nám urobili sendvič a kávu. Pripojí sa ku mne testovací jazdec David, Metcalfe a fotografi Dean Smith a Sam Riley a pýtajú sa, čo si myslím ...

Zatiaľ som o tom neuvažoval. Len som sa snažil udržať majstrovské dielo z útesu uhlík e titán od 1 milióna eur a vynaložil maximálne úsilie, aby trochu odomkol potenciál svojho motora. Takže neodpovedám hneď. Prvá vec, ktorá ma napadne, je, že som šialene zamilovaný do jej veľmi rýchlej prevodovky, ktorá nie je taká tuhá ako Aventador, ale je rovnako rýchla a oveľa krajšia a pôsobí ako pretekárska prevodovka. Škoda, že pri nízkej rýchlosti to trochu vŕzga. Páči sa mi aj zúrivosť motora a jeho neuveriteľná trakcia, ale prial by som si, aby bolo riadenie o niečo rýchlejšie a ľahšie – prečo sa snažiť postaviť ultraľahké auto a jeho obratnosť potom skrývať ťažkým hrebeňom? David hovorí, že uvažuje rovnako ako ja a uprednostňuje agresívnejší z troch dostupných režimov riadenia (auto, ktoré testujeme, má stredový). Potom by som chcel uhlíkovo -keramické brzdy mal taký okamžitý zásah, aký sa zdá byť schopný dosiahnuť iba Porsche. Ak mám byť úprimný, ja brzdy Huayra sú viac podobné Ferrari, s dlhým chodom pedálu a určitou hmotnosťou a zotrvačnosťou pri zahrievaní. Najviac však milujem to, ako vám Huayra poskytuje všetky nástroje, ktoré vám pomôžu využiť maximum z 730 koní.

Som rád, že je v nej takmer všetko tak, ako má byť, alebo dokonca fantasticky. Navyše sa zdá, že David je pripravený odhryznúť mi z hlavy, ak nájdem chybu. Poviem mu, že spôsob, akým vám stabilita modelu Huayra umožňuje maximálne využiť podvozok, motor a brzdy aj na úzkych a nepredvídateľných cestách, mi veľmi pripomína Audi R8. Tu však končím: porovnanie sa mu nemusí páčiť. Nechávam si to teda pre seba. Platí pre tento článok. Teraz, keď je medzi ním a mnou 1.300 XNUMX km, musím byť v bezpečí ... Ale toto porovnanie dáva zmysel a nemohol som byť šťastnejší ako Pagani v zadný pohon s výkonom viac ako 700 koní rovnako bezpečný a priateľský ako vyvážená R8. Veľa toho sprostredkuje bezpečnosť a robí to všetko 730 hp. plne prevádzkyschopný. Zatiaľ chýba iba jedna vec: husia koža.

Toto je určite ten správny spôsob, ako ho prinútiť prísť k vám. A toto je moment, v ktorý som dúfal a zároveň som sa ho bál. Nestranný Dean navrhne hrozný návrh: "Čo keby sme sa poprechádzali po tejto ceste a zistili, ktorá zákruta funguje najlepšie?" Myslím, že myslí na dobrú pretáčavú strelu Huayry. „Vieš, že to auto stojí milión eur?“ pýtam sa ho v nádeji, že mi rozumie, no on mi odpovie: „Tak sa uistite, že toto je ten správny uhol!“.

Nič nevyžaduje väčšiu koncentráciu ako stlačenie tlačidla. ESC prepnite z Comfort na Спортивный (stredový displej sa zmení na červenú, pravdepodobne ako znak nebezpečenstva) a potom stlačte a niekoľko sekúnd podržte tlačidlo, kým sa na displeji nezobrazí „ESC Off“. Niekde v poisťovni v Anglicku sa divoko spustí alarm. Dokonca aj Harry sa skrýva v Focuse, ktorý sme si prenajali, zamrmlal „ach človeče“ a potom predstieral, že sa pozerá na svoj iPhone. Hovorím si, že na konci dňa je to už len auto a hľadám perfektnú zákrutu.

Prvého kilometra alebo dvoch sa držím toho, čo robím vždy, keď sú stabilizačné systémy vypnuté: Jazdím pomaly. Ale som viac napätá a trápna ako obvykle. Ale čoskoro ma prirodzená stabilita Huayra upokojuje a ja naberám tempo. Vždy je tam malá nedotáčavosť, ale ak otvoríte plyn, pneumatiky poslúchajú, nájdite uhol sklzu a podržte ho. V týchto Huayra rýchlo reaguje, pričom zhoduje zotrvačnosť v najlepšej tradícii Zondy a mierna nedotáčavosť drží zadnú časť v polohe. Zaujímalo by ma, či je fér, keď je auto s 360 hodinami za hodinu také priateľské?

Slepá pravá zákruta, príliš vysoká rýchlosť a Huayra sa stiahne nabok a na niekoľko desatín sekundy vidím pred sebou strmý svah. Keď otvorím oči, auto je opäť v koľajisku, tak preradím na iný prevodový stupeň a otvorím plyn. Desivé. Veľmi chutné. Strašne chutné. Tu sa toto správanie viac podobá na ňu. Wyra vyzerá ako mačiatko, ale ak sa príliš uvoľní, zmení sa na tigra. Studený pot, búšenie srdca, adrenalín k hviezdam: nie je veľa áut, ktoré by vás prinútili prežiť tie chvíle.

To je cena, ktorú treba zaplatiť za jeho neuveriteľnú priľnavosť: keď sú zadné pneumatiky konečne dosť, V12 je v najbláznivejšej oblasti svojich zásob a pneumatiky sa začnú odvaľovať. Huayra sa však nezačne hneď točiť a za všetko môže vnútorné vyváženie podvozku, ktoré drží Huayru zmontovanú aj za limitom. A hoci vám nepomôže pri pretáčavom šmyku na tesnom horskom priesmyku – (takmer) nikto nie je taký blázon, aby to vyskúšal – môže sa vám hodiť pri korekcii línie v mnohých situáciách. Keď začnete provokovať toto veľmi rýchle auto zo zákrut a pretáčať pneumatiky na rovinke, uvedomíte si, že Davide vytvoril majstrovské dielo. Nikdy by ste nemohli (a nikdy nemohli) takto jazdiť na Carrere GT. Dean urobí svoj veľkolepý záber, alarm poisťovne prestane zvoniť a David Testi vyzerá šťastne. No, môžeme už ísť domov?

Môžeme, ale nebudeme. Sme hodinu od letiska a v Taliansku, takže si myslím, že ak prídeme desať minút pred odletom, bude to viac než dosť. To znamená, že máme ešte takmer hodinu na to, aby sme si toto nezvyčajné auto užili. Niektorí si všimnú len jeho neuveriteľnú stabilitu, jednoduchosť, s akou sa dajú využiť jeho obrovské štatistiky. Huayra je však viac než len rafinovaná a ručne vyrobená Zonda. Má svoju osobnosť, alebo skôr dve, keďže pôsobí trochu schizofrenicky. Za rafinovanosťou a ľahkosťou sa skrýva démon, ktorý spí s jedným okom otvoreným a čaká, kým vyjde, veľmi rýchle a veľmi náročné auto, auto, ktoré vzrušuje a desí rovnakou mierou, úplné superauto.