P2190 Systém je príliš bohatý na nečinnosť banky 2

P2190 Systém je príliš bohatý na nečinnosť banky 2

Dátový list DTC OBD-II

Systém je v nečinnosti príliš bohatý, banka 2

Čo to znamená?

Tento generický kód DTC pre prevodovky / motory sa od roku 2010 bežne používa u motorov so vstrekovaním paliva od väčšiny európskych a ázijských výrobcov.

Medzi týchto výrobcov patria, ale nie sú na ne obmedzené, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia a Infiniti.

Tento kód sa týka predovšetkým hodnoty poskytovanej snímačom pomeru vzduch / palivo, bežnejšie sa nazýva kyslíkový senzor (umiestnený vo výfuku), ktorý pomáha PCM (riadiaci modul pohonného systému) vozidla monitorovať množstvo paliva vstrekovaného do motora. PCM detekuje najmä bohatý stav, čo znamená príliš veľa paliva v pomere vzduch / palivo. Tento kód je nastavený pre banku 2, ktorá nezahŕňa valec číslo 1.... V závislosti od výrobcu vozidla a palivového systému to môže byť mechanický problém alebo elektrická chyba.

Kroky na riešenie problémov sa môžu líšiť v závislosti od výrobcu, typu palivového systému, typu snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) a farby drôtov a typu snímača a farby drôtu v pomere vzduch / palivo / kyslík (AFR / O2).

príznaky

Príznaky kódu motora P2190 môžu zahŕňať:

• Svieti kontrolka poruchy (MIL)
• Nedostatok energie
• Náhodné zlyhanie
• Slabá spotreba paliva

Príčiny

Možné dôvody pre nastavenie tohto kódu:

• Chybný snímač pomeru vzduch / palivo / kyslík (AFR / O2)
• Chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)
• Zriedkavé - Chybný modul riadenia hnacieho ústrojenstva (PCM)

Diagnostické a opravné postupy

Dobrým východiskovým bodom je vždy kontrola bulletinov technickej služby (TSB) vášho konkrétneho vozidla. Váš problém môže byť známym problémom so známou opravou vydanou výrobcom a pri riešení problémov vám môže ušetriť čas a peniaze.

Najprv vyhľadajte ďalšie kódy DTC. Ak niektorý z nich súvisí s palivom / palivovým systémom, najskôr ich diagnostikujte. Je známe, že k nesprávnej diagnóze dôjde, ak technik diagnostikuje tento kód skôr, ako sú dôkladne diagnostikované a odmietnuté akékoľvek kódy systému súvisiace s palivom.

Potom vo svojom konkrétnom vozidle nájdite snímač pomeru vzduch / palivo / kyslík a snímač MAF. Tu je príklad senzora MAF:

Po zistení vizuálne skontrolujte konektory a zapojenie. Hľadaj škrabance, odreniny, odhalené drôty, stopy po popáleninách alebo roztavený plast. Odpojte konektory a starostlivo skontrolujte svorky (kovové časti) vo vnútri konektorov. Pozrite sa, či v porovnaní s bežnou kovovou farbou, na ktorú ste pravdepodobne zvyknutí, vyzerajú hrdzavo, spálene alebo prípadne zeleno. Ak je potrebné čistenie koncoviek, môžete si kúpiť čistič elektrických kontaktov v každom obchode s náhradnými dielmi. Ak to nie je možné, vyčistite ich 91% alkoholom na čistenie a ľahkou plastovou kefkou. Potom ich nechajte uschnúť na vzduchu, vezmite dielektrickú silikónovú zmes (rovnaký materiál, aký používajú pre držiaky žiaroviek a drôty zapaľovacích sviečok) a umiestnite na miesto, kde sa svorky dotýkajú.

Ak máte diagnostický nástroj, vymažte diagnostické chybové kódy z pamäte a skontrolujte, či sa kód vráti. Ak to tak nie je, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém s pripojením.

Ak sa kód vráti, budeme musieť skontrolovať napäťový signál snímača MAF na PCM. Na diagnostickom nástroji monitorujte napätie snímača MAF. Ak nie je k dispozícii diagnostický nástroj, skontrolujte signál zo snímača MAF pomocou digitálneho voltmetra (DVOM). Keď je snímač zapojený, červený vodič voltmetra musí byť pripojený k signálnemu vodiču snímača MAF a čierny vodič voltmetra musí byť pripojený k zemi. Naštartujte motor a sledujte vstup snímača MAF. Keď sa otáčky motora zvyšujú, signál snímača MAF by sa mal zvyšovať. Pozrite sa na špecifikácie výrobcu, pretože tam môže byť tabuľka informujúca o tom, aké napätie by malo byť pri daných otáčkach. Ak sa to nepodarí, vymeňte snímač MAF a znova skontrolujte.

Ak predchádzajúce testy prešli a kód je stále prítomný, skontrolujte snímač pomeru vzduch / palivo / kyslík (AFR / O2). Ak neustále naznačuje, že motor beží na bohatú zmes, identifikujte všetky možnosti, ktoré môžu viesť k bohatej prevádzke motora. Tie obsahujú:

• Palivový systém vrátane regulátora tlaku paliva / tlaku paliva.
• Snímač tlaku paliva
• Vstrekovače paliva
• Senzor O2 za katalyzátorom
• Systém EVAP vrátane regulačného ventilu čistenia nádoby.
• Ak snímač banky 2 AFR / O2 indikuje, že motor pracuje normálne alebo dokonca chudne, môže dôjsť k podozreniu na PCM, ak boli odstránené všetky ostatné problémy.

Opäť je potrebné zdôrazniť, že všetky ostatné kódy musia byť diagnostikované predtým, pretože problémy, ktoré spôsobujú nastavenie iných kódov, môžu tiež spôsobiť nastavenie tohto kódu.

Súvisiace diskusie o DTC

• 2005 Mercedes C230 P2190 a p2188Ahoj! našiel si riešenie? Mám rovnaké auto a motor s kódmi p2190 a p2188 (príliš bohaté v oboch bankách) ... 
• P2190 banka 2 bmw 330iAhoj! Nedávno som mal kódy p2190 a p0305, takže som vymenil všetky zapaľovacie sviečky a cievku na valci zlyhávania. Všetko bolo v poriadku 2 týždne, potom sa objavil p2190 a stft2 -25% a lgft -35%. Ale nasledujúci deň sa stft vrátil do normálu. , o deň neskôr to bolo opäť -25 %. čo by to mohlo byť? Injektor alebo O2 s… 
• C230 2006 p2190 a p2096Zdravím všetkých, mám c230 2006. S motorom 2.5L V6 a najazdených 120 2190 km. Nedávno som mal problémový kód p2, čo znamená, že systém je príliš nízky na voľnobeh, banka 2096 a sprievodný kód p1 „palivový systém je príliš chudobný po katalyzátore, banka XNUMX“. Môže mi niekto pomôcť s týmto problémom? Nalial som do auta eko ... 

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom p2190?

Ak stále potrebujete pomoc s DTC P2190, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.