P2187 Systém je príliš nízky v stave nečinnosti (banka 1) DTC

Chybový kód P2187 OBD-II Datasheet

Systém je v nečinnosti príliš zlý (banka 1)

P2187 OBD-II DTC indikuje, že palubný počítač vozidla zistil chudobnú zmes pri voľnobehu v rade 1 alebo rade 2 (strana motora s príslušným číslom valca, ak je to potrebné). Chudá zmes znamená príliš veľa vzduchu a málo paliva.

• P2187 - Systém DTC je príliš chudý pohotovostný režim (zvod 1).
• P2187 - Systém DTC je príliš chudý pri nečinnosti (zvod 1).

Čo to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický prenosový kód. Je považovaný za univerzálny, pretože sa týka všetkých značiek a modelov automobilov (1996 a novších), aj keď konkrétne kroky opravy sa môžu mierne líšiť v závislosti od modelu. Tento kód sme videli na modeloch Hyundai, Dodge a ďalších.

Toto je nejednoznačný kód sám o sebe. Tento kód je ťažké prelomiť bez diagnostickej stratégie. Počas posledných dvoch štartov ECM zistil problém s voľnobežnou palivovou zmesou.

Zdá sa, že palivová zmes je pri voľnobehu príliš chudobná (príliš veľa vzduchu a málo paliva). Ak máte 4-valcový motor, „Bank 1“ nemá význam, ak však máte 6- alebo 8-valcový motor, Bank 1 bude na strane valca číslo jeden. Kód P2189 je rovnaký kód, ale pre banku #2.

Existuje rozsiahly zoznam komponentov, ktoré môžu spôsobiť tento scenár. Diagnostický postup je väčšinou jednoduchý – len časovo náročný, pokiaľ nie je najskôr skontrolovaný. Stratégia vyžaduje, aby boli problémy s ovládateľnosťou pozorované a zaznamenané, potom začnite s najbežnejšími problémami a pokračujte ďalej.

Symptómy

Vzhľadom na širokú škálu možností uvedené problémy môžu, ale nemusia byť prítomné. Ale tu je dôležité venovať osobitnú pozornosť pozorovaným symptómom a robiť si poznámky o tom, kedy a kedy sa symptómy objavia pre diagnostickú stratégiu.

• Auto má poruchu pri voľnobehu
• Začiatok je ťažký, najmä keď je horúco
• Veľmi nepravidelný voľnobeh
• Ďalšie kódy na určenie príčiny zdrojového kódu P2187
• Pískavé zvuky
• Menšie čísla zvýšenia turba
• Vôňa paliva

Možné príčiny DTC P2187

Existujú dve široké variácie, ktoré môžu viesť k zaznamenaniu P2187 OBD-II DTC. Niečo prepúšťa vzduch do palivového systému alebo niečo obmedzuje prietok paliva. Riadiaci modul motora (ECM) deteguje neideálnu zmes paliva a rozsvieti kontrolku Check Engine na palubnej doske vozidla.

• Chybný senzor O2 (predný)
• Chybné tesnenie uzáveru plynu
• Netesný alebo netesný uzáver plniaceho otvoru oleja
• Únik vzduchu do sacieho potrubia za snímačom MAF v dôsledku samotného rozdeľovača, odpojené alebo prasknuté podtlakové hadice, netesnosť v snímači MAP, netesnosť v obtoku turbodúchadla alebo je otvorená, hadica posilňovača brzdy alebo netesnosť hadice EVAP.
• Vadný snímač MAP
• Vypúšťací ventil nádoby EVAP
• Netesný vstrekovač paliva
• Vadný regulátor tlaku paliva
• Netesnosti výfukov
• Porucha systému variabilného časovania ventilov
• Vadný ECM (počítač na ovládanie motora)
• Chybný ohrievač O2 (predný)
• Upchatý palivový filter
• Palivové čerpadlo sa opotrebuje a vytvára nízky tlak.
• Vadný snímač hmotnostného prietoku vzduchu

Kroky diagnostiky / opravy

Vaša stratégia na nájdenie tohto problému začína testovacou jazdou a pozorovaním akýchkoľvek symptómov. Ďalším krokom je použitie skenera kódov (k dispozícii v každom obchode s náhradnými dielmi) a získanie ďalších kódov.

Počítač nastavil kód P2187, aby naznačoval, že palivová zmes je pri voľnobežných otáčkach chudobná. Toto je základný kód, ale v kóde bude nastavená aj každá chybná súčasť v tomto cykle, ktorá by mohla spôsobiť chudú zmes.

Ak testovacia jazda nevykazuje žiadne príznaky, nemusí ísť o skutočný kód. Inými slovami, palivová zmes nie je chudá a za nastavenie kódu je zodpovedný počítač alebo kyslíkový senzor.

Každé auto má minimálne dva kyslíkové senzory – jeden pred katalyzátorom a jeden za konvertorom. Tieto senzory signalizujú množstvo voľného kyslíka, ktoré zostalo vo výfukových plynoch po zapálení, čo určuje pomer paliva. Predný snímač je primárne zodpovedný za zmes, druhý snímač za výfukom slúži na porovnanie s predným snímačom, či prevodník funguje správne.

Ak je prítomný hrubý chod naprázdno alebo je prítomný jeden z ďalších symptómov, začnite proces najskôr s najpravdepodobnejšou príčinou. Buď nemeraný vzduch vstupuje do sacieho potrubia, alebo nie je tlak paliva:

• Skontrolujte uzáver palivovej nádrže, či nie je prasknutý, netesný a funkčný.
• Zdvihnite kapotu a uistite sa, že je uzáver plniaceho hrdla oleja tesne uzavretý.
• Ak boli k dispozícii ďalšie kódy, začnite ich kontrolou.
• Vyhľadajte úniky vzduchu počnúc snímačom MAF. Skontrolujte hadicu alebo spojenie medzi snímačom a sacím potrubím až po zberné potrubie, či nie sú prasknuté alebo uvoľnené. Starostlivo skontrolujte všetky vákuové hadice pripevnené k saciemu potrubiu, aby ste ich spojili s brzdovým servom. Skontrolujte hadicu k senzoru MAP a všetky hadice k turbodúchadlu, ak je vo výbave.
• Pri bežiacom motore vyčistite karburátor plechovkou a nastriekajte malú hmlu na základňu sacieho potrubia a na miesto, kde sa stretávajú polovice, ak je to na dve časti. Postreknite čistič okolo základne EGR, aby nedošlo k úniku do rozdeľovača. Otáčky sa zvýšia, ak sa zistí netesnosť.
• Skontrolujte tesnosť ventilu a hadice PCV.
• Skontrolujte vstrekovače paliva, či nevykazujú vonkajšie úniky paliva.
• Skontrolujte regulátor tlaku paliva vybratím vákuovej hadice a zatrasením skontrolovať, či nie je palivo. Ak áno, vymeňte ho.
• Zastavte motor a nainštalujte tlakomer paliva na ventil Schrader na palivovej koľajnici k vstrekovačom. Naštartujte motor a zaznamenajte tlak paliva pri voľnobežných otáčkach a opäť pri 2500 XNUMX ot./min. Porovnajte tieto čísla s požadovaným tlakom paliva zisteným online pre vaše vozidlo. Ak je objem alebo tlak mimo rozsah, vymeňte čerpadlo alebo filter.

Ostatné diely musí skontrolovať servisné stredisko, ktoré má skener a programátor Tech 2.

Bežné chyby pri diagnostike kódu P2187

Pri odstraňovaní problémov s kódom P2187 by si mechanik mal dávať pozor na nasledujúce bežné chyby:

• Po oprave zanedbajte vymazanie DTC
• Zanedbajte kontrolu prítomnosti kódu P2187

Aký vážny je kód P2187?

Aj keď je stále možné riadiť väčšinu vozidiel s kódom P2187, je dôležité čo najskôr vyriešiť základné problémy. Použitie nesprávnej palivovej zmesi môže ovplyvniť integritu iných systémov a komponentov, čo vedie k vyšším nákladom na opravy a frustrácii, než k odstráneniu problému pri prvom výskyte.

Aké opravy môžu opraviť kód P2187?

Keď certifikovaný mechanik potvrdí DTC P2187, na odstránenie problému môžu byť potrebné nasledujúce opravy:

• Opravte netesnosti v hadiciach, ako sú hadice systému EVAP alebo vákuové hadice.
• Odstránenie netesností vo výfukovom systéme
• Výmena palivového filtra, palivového čerpadla alebo regulátora tlaku paliva
• Výmena uzáverov palivovej nádrže alebo olejovej nádrže
• Výmena snímačov O2, MAP alebo hmotnostného prietoku vzduchu

Ďalšie pripomienky týkajúce sa kódu P2187, ktoré je potrebné zvážiť

Rovnako ako pri diagnostike akéhokoľvek iného DTC OBD-II, tento proces môže nejaký čas trvať kvôli možnej potrebe niekoľkých testov a kontrol. Pri riešení problémov s kódom P2187 však môže byť tento čas obzvlášť dlhý kvôli dlhému zoznamu potenciálnych vinníkov. Stratégiou zisťovania problémov je posunúť sa v zozname nižšie, počnúc najpravdepodobnejšou príčinou a prejsť nadol k najmenej bežným príčinám.

P2187 Systém naklonenia pri nečinnosti zvodu 1 "VW 1.8 2.0" Ako opraviť

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom p2187?

Ak stále potrebujete pomoc s DTC P2187, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.