P2103 Akčný člen škrtiacej klapky - vysoký signál v obvode riadiaceho motora

P2103 Akčný člen škrtiacej klapky - vysoký signál v obvode riadiaceho motora

Dátový list DTC OBD-II

Obvod motora ovládania škrtiacej klapky A Vysoký

Čo to znamená?

Tento generický DTC pre prevodovku / motor sa zvyčajne vzťahuje na všetky motory vybavené OBDII s elektrickými pohonmi škrtiacej klapky, ale je bežnejší v niektorých vozidlách Ford a Nissan.

Plynový pohon A (TA-A) sa zvyčajne nachádza namontovaný v prednej časti motora, v hornej časti motora, vo vnútri podbehov kolies alebo oproti prepážke. TA-A je ovládaný elektrickým signálom z riadiaceho modulu pohonnej jednotky (PCM).

PCM prijíma vstup, aby určil, kedy a ako dlho trvá, kým TA-A funguje. Tieto vstupy sú napäťové signály prijaté zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny, teploty nasávaného vzduchu, otáčok motora a tlaku v klimatizácii. Akonáhle PCM prijme tento vstup, môže zmeniť signál na TA-A.

P2103 je zvyčajne inštalovaný z dôvodu elektrických problémov (obvod TA-A). Nemali by byť prehliadané vo fáze riešenia problémov, najmä pri riešení prerušovaného problému.

Kroky na riešenie problémov sa môžu líšiť v závislosti od výrobcu, typu TA-A a farby drôtu.

Zodpovedajúce kódy obvodov motora ovládača škrtiacej klapky:

• P2100 Prerušený obvod motora akčného člena škrtiacej klapky „A“
• P2101 Rozsah / výkon ovládacieho obvodu motora „A“ škrtiacej klapky
• P2102 Ovládač škrtiacej klapky "A" - nízky signál v obvode motora.

Závažnosť kódu a symptómy

Závažnosť je zvyčajne veľmi závažná v dôsledku vplyvu na chladiaci systém. Keďže ide zvyčajne o elektrickú poruchu, modul PCM ju nedokáže úplne kompenzovať. Čiastočná kompenzácia zvyčajne znamená, že motor má pevné voľnobežné otáčky (zvyčajne okolo 1000 - 1200 ot./min.).

Príznaky kódu motora P2103 môžu zahŕňať:

• Kontrolka poruchy svieti
• Opravené voľnobežné otáčky
• Motor nie je možné pretaktovať

Príčiny

Dôvodom na inštaláciu tohto kódu je zvyčajne:

• Prerušený obvod ovládača škrtiacej klapky - pravdepodobne
• Chybný ovládač škrtiacej klapky - pravdepodobne
• Zlyhanie PCM – nepravdepodobné

Diagnostické a opravné postupy

Dobrým východiskovým bodom je vždy kontrola bulletinov technickej služby (TSB) vášho konkrétneho vozidla. Váš problém môže byť známym problémom so známou opravou vydanou výrobcom a pri riešení problémov vám môže ušetriť čas a peniaze.

Potom nájdite pohon škrtiacej klapky A (TA-A) vo vašom konkrétnom vozidle. Tento pohon je obvykle inštalovaný v prednej časti motora, v hornej časti motora, vo vnútri podbehov kolies alebo oproti prepážke. Po nájdení vizuálne skontrolujte konektor a zapojenie. Pozrite sa na škrabance, odreniny, odhalené drôty, stopy po popáleninách alebo roztavený plast. Odpojte konektor a starostlivo skontrolujte svorky (kovové časti) vo vnútri konektora. Pozrite sa, či vyzerajú spálené alebo majú zelený odtieň indikujúci koróziu. Ak potrebujete vyčistiť svorky, použite elektrický čistič kontaktov a plastovú kefu. Nechajte uschnúť a na miestach, kde sa svorky dotýkajú, naneste elektrické mazivo.

Ak máte diagnostický nástroj, vymažte DTC z pamäte a skontrolujte, či sa P2103 vráti. Ak to tak nie je, je pravdepodobne problém s pripojením.

Pre tento kód je to najbežnejšia oblasť záujmu, rovnako ako pripojenia relé / relé, s chybou aktuátora blízkou sekunde.

Ak sa kód vráti, budeme musieť otestovať pohon a súvisiace obvody. Na každom ovládači plynu sú spravidla 2 vodiče. Odpojte najskôr zväzok smerujúci k pohonu škrtiacej klapky. Pomocou digitálneho voltmetrového ohmmetra (DVOM) pripojte jeden vodič meradla k jednému konektoru jednotky. Zostávajúci kábel merača pripojte k druhému konektoru na jednotke. Nesmie byť otvorený alebo skratovaný. Skontrolujte odporové charakteristiky vášho konkrétneho vozidla. Ak je hnací motor otvorený alebo skratovaný (nekonečný odpor alebo žiadny odpor / 0 ohmov), vymeňte pohon škrtiacej klapky.

Ak tento test prejde, u DVOM sa uistite, že máte 12V napájací obvod pohonu škrtiacej klapky (červený vodič k napájaciemu obvodu pohonu, čierny vodič k dobrému uzemneniu). Diagnostickým nástrojom, ktorý môže aktivovať plynový pedál, zapnite plynový pedál. Ak pohon nemá napätie 12 voltov, opravte kabeláž od modulu PCM alebo relé k pohonu, prípadne chybný modul PCM.

Ak je to normálne, uistite sa, že máte dobrý pohon na plynovom ovládači. Pripojte testovaciu žiarovku k kladnému pólu 12 V batérie (červený pól) a druhý koniec testovacej žiarovky sa dotknite uzemňovacieho obvodu, ktorý vedie k uzemneniu obvodu ovládača škrtiacej klapky. Pomocou skenovacieho nástroja na aktiváciu ovládača škrtiacej klapky skontrolujte, či sa kontrolka rozsvieti pri každom zapnutí ovládača diagnostickým nástrojom. Ak sa kontrolka nerozsvieti, znamená to chybný obvod. Ak sa rozsvieti, potriasajte káblovým zväzkom k pohonu, aby ste zistili, či kontrolka bliká, čo znamená prerušované pripojenie.

Ak prejdú všetky predchádzajúce testy a budete stále dostávať P2103, bude to pravdepodobne indikovať chybný pohon škrtiacej klapky, aj keď poruchový PCM nemožno vylúčiť, kým nie je ovládač škrtiacej klapky vymenený. Ak si nie ste istí, vyhľadajte pomoc kvalifikovaného automobilového diagnostika. Na správnu inštaláciu musí byť PCM naprogramovaný alebo kalibrovaný pre vozidlo.

Súvisiace diskusie o DTC

• V našom fóre momentálne nie sú žiadne súvisiace témy. Uverejnite novú tému na fóre hneď teraz.

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom p2103?

Ak stále potrebujete pomoc s DTC P2103, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.