P049F Regulačný ventil tlaku výfukových plynov B
Obsah
P049F Regulačný ventil tlaku výfukových plynov B
Dátový list DTC OBD-II
Regulačný ventil tlaku výfukových plynov "B"
Čo to znamená?
Tento generický DTC pre prevod / motor sa spravidla vzťahuje na naftové motory vrátane, ale nie výlučne, niektorých vozidiel Ford, Dodge, Mercedes, Nissan a VW.
Tento kód je možné použiť aj na nákladné autá vybavené naftovými motormi a výfukovými brzdami inštalovanými predajcom.
V prúde výfukových plynov za výfukovým potrubím je umiestnený ventil na generovanie tepla vo forme protitlaku vo výfuku. Toto teplo a / alebo protitlak je možné použiť na zahriatie počas studeného štartu. Môže sa tiež použiť na vyrovnanie tlaku vo valcoch vychádzajúceho z valcov motora z výfukových plynov, čím sa spomalí motor a vozidlo spolu s ním. To je obzvlášť užitočné pri ťahaní.
Tento kód je striktne pre výstupný obvod solenoidu ovládania tlaku výfukových plynov. Tento kód sa považuje za poruchu iba v elektrickom obvode.
Kroky na riešenie problémov sa môžu líšiť v závislosti od výrobcu, typu regulátora protitlaku výfukových plynov a farieb vodičov k riadiacemu solenoidu. V manuáli na opravu vozidla zistite, ktorý ventil „B“ je pre váš konkrétny prípad.
príznaky
Príznaky kódu motora P049F môžu zahŕňať:
- Svieti kontrolka poruchy (MIL)
- Nedostatok energie
- Žiadne brzdenie motorom
- Zahrievací čas studeného motora je dlhší než obvykle
Možné príčiny P049F
Dôvodom na inštaláciu tohto kódu je zvyčajne:
- Skrat k + batérii v silovom obvode medzi solenoidom ovládania tlaku výfukových plynov a PCM (modul riadenia prevodovky)
- Otvorené v silovom obvode medzi solenoidom ovládania tlaku výfukových plynov a PCM
- Skrat na hmotnosti v napájacom obvode solenoidu regulácie tlaku výfukových plynov
- Vadný solenoid ovládania tlaku výfukových plynov
- PCM mohlo zlyhať (nepravdepodobné)
Diagnostické a opravné postupy
Dobrým východiskovým bodom je vždy nájsť Bulletin technickej služby (TSB) pre vaše konkrétne vozidlo. Výrobca vozidla môže mať na vyriešenie tohto problému preprogramovanie pamäte Flash / PCM a stojí za to ho skontrolovať, kým sa ocitnete na dlhej / zlej ceste.
Potom vyhľadajte elektromagnetický ventil regulácie tlaku výfukových plynov „B“ vo vašom konkrétnom vozidle. Po zistení vizuálne skontrolujte konektory a zapojenie. Hľadaj škrabance, odreniny, odhalené drôty, stopy po popáleninách alebo roztavený plast. Odpojte konektory a starostlivo skontrolujte svorky (kovové časti) vo vnútri konektorov. Pozrite sa, či v porovnaní s bežnou kovovou farbou, na ktorú ste pravdepodobne zvyknutí, vyzerajú hrdzavo, spálene alebo možno zelene. Ak je potrebné čistenie koncoviek, môžete si kúpiť čistič elektrických kontaktov v každom obchode s náhradnými dielmi. Ak to nie je možné, vyčistite ich 91% alkoholom na čistenie a ľahkou plastovou kefkou. Potom ich nechajte uschnúť na vzduchu, vezmite dielektrickú silikónovú zmes (rovnaký materiál, aký používajú pre držiaky žiaroviek a drôty zapaľovacích sviečok) a umiestnite na miesto, kde sa svorky dotýkajú.
Ak máte diagnostický nástroj, vymažte diagnostické chybové kódy z pamäte a skontrolujte, či sa kód vráti. Ak to tak nie je, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém s pripojením.
Ak sa kód vráti, budeme musieť otestovať solenoid a súvisiace obvody. K solenoidu ovládania tlaku výfukových plynov sú obvykle pripojené 2 vodiče. Najprv odpojte zväzok od solenoidu ovládania tlaku výfukových plynov. Pomocou digitálneho voltmetrového ohmmetra (DVOM) pripojte jeden vodič meradla k jednému konektoru solenoidu. Zostávajúci kábel merača pripojte k druhému pólu solenoidu. Nesmie byť otvorený alebo skratovaný. Skontrolujte odporové charakteristiky vášho konkrétneho vozidla. Ak je solenoid otvorený alebo skratovaný (nekonečný odpor alebo žiadny odpor / 0 ohmov), vymeňte solenoid.
Ak je to normálne, u DVOM sa uistite, že máte solenoid ovládania tlaku vo výfukových plynoch 12 V (červený vodič k elektrickému obvodu solenoidu, čierny vodič k dobrému uzemneniu). Uistite sa, že je zapnuté zapaľovanie. Ak solenoid nemá napätie 12 voltov alebo ak je napätie 12 voltov pri vypnutom zapaľovaní, opravte kabeláž od modulu PCM alebo relé k solenoidu alebo prípadne chybný modul PCM.
Ak je to normálne, skontrolujte, či je elektromagnetický ventil ovládania tlaku výfukového plynu správne uzemnený. Pripojte testovaciu lampu k kladnému pólu 12 V batérie (červený pól) a druhý koniec testovacej žiarovky sa dotknite uzemňovacieho obvodu, ktorý vedie k uzemneniu obvodu solenoidu ovládania tlaku výfukových plynov. Ak sa kontrolka nerozsvieti, znamená to chybný obvod. Ak sa rozsvieti, potriasajte káblovým zväzkom k jednotlivým snímačom, aby ste zistili, či kontrolka bliká, čo znamená prerušované pripojenie.
Ak všetky testy doteraz prešli a vy stále dostávate kód P049F, pravdepodobne to bude znamenať chybný solenoid ovládania tlaku vo výfukových plynoch, aj keď poruchový PCM nemožno vylúčiť, kým solenoid nevymeníte.
Súvisiace diskusie o DTC
- V našom fóre momentálne nie sú žiadne súvisiace témy. Uverejnite novú tému na fóre hneď teraz.
Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom p049F?
Ak stále potrebujete pomoc s kódom P049F, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.
POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.
