Banka pomalej reakcie na polohu vačkového hriadeľa P000D B 2

Banka pomalej reakcie na polohu vačkového hriadeľa P000D B 2

Dátový list DTC OBD-II

B Poloha vačkového hriadeľa, banka pomalých reakcií 2

Čo to znamená?

Tento generický diagnostický poruchový kód prenosu (DTC) sa typicky vzťahuje na všetky vozidlá OBD-II vybavené variabilným časovaním ventilov / vačkovým systémom. To môže zahŕňať, ale nie je to obmedzené, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford atď. Napriek všeobecnému charakteru sa presné kroky opravy môžu líšiť v závislosti od značky / modelu. ...

Mnoho moderných automobilov používa variabilné časovanie ventilov (VVT) na zlepšenie výkonu motora a spotreby paliva. V systéme VVT ​​riadiaci modul pohonu (PCM) ovláda elektromagnetické ventily riadenia oleja. Tieto ventily dodávajú tlak oleja do pohonu namontovaného medzi vačkovým hriadeľom a reťazovým kolesom hnacej reťaze. Aktuátor zasa zmení uhlovú polohu alebo fázovú zmenu vačkového hriadeľa. Snímač polohy vačkového hriadeľa slúži na monitorovanie polohy vačkového hriadeľa.

Kód pomalej odozvy polohy vačkového hriadeľa je nastavený, keď sa skutočná poloha vačkového hriadeľa nezhoduje s polohou požadovanou PCM počas načasovania vačkového hriadeľa.

Pokiaľ ide o popis poruchových kódov, "A" znamená sací, ľavý alebo predný vačkový hriadeľ. Na druhej strane „B“ znamená výfuk, pravý alebo zadný vačkový hriadeľ. Zvod 1 je tá strana motora, ktorá obsahuje valec č. 1 a zvod 2 je opačný. Ak je motor radový alebo rovný, potom je len jeden valec.

Kód P000D je nastavený, keď PCM detekuje pomalú odozvu pri zmene fázy polohy vačkového hriadeľa z okruhu „B“ banky 2. Tento kód je priradený k P000A, P000B a P000C.

Aká je závažnosť tohto DTC?

Závažnosť tohto kódu je stredná až závažná. Odporúča sa opraviť tento kód čo najskôr.

Aké sú niektoré príznaky kódu?

Príznaky chybového kódu P000D môžu zahŕňať:

• Skontrolujte kontrolku motora
• Zvýšené emisie
• Slabý výkon motora
• Hluk motora

Aké sú možné príčiny zobrazenia kódu?

Dôvody tohto kódu môžu zahŕňať:

• Nesprávne zásobovanie olejom
• Chybný snímač polohy vačkového hriadeľa
• Chybný regulačný ventil oleja
• Vadný pohon VVT
• Problémy s rozvodovým reťazcom
• Problémy s zapojením
• Vadný PCM

Príklad snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP):

Aké sú niektoré kroky na riešenie problémov s P000D?

Začnite kontrolou hladiny a stavu motorového oleja. Ak je olej normálny, vizuálne skontrolujte snímač CMP, solenoid ovládania oleja a súvisiace zapojenie. Vyhľadajte uvoľnené spojenia, poškodené vedenie atď. Ak je zistené poškodenie, opravte ho podľa potreby, vymažte kód a skontrolujte, či sa vráti. Potom skontrolujte problém v bulletinoch technickej služby (TSB). Ak sa nič nenájde, budete musieť prejsť na podrobnú diagnostiku systému.

Nasleduje zovšeobecnený postup, pretože testovanie tohto kódu sa líši vozidlo od vozidla. Na presné testovanie systému je potrebné použiť diagnostický diagram výrobcu.

Predtým, ako budete pokračovať, musíte sa pozrieť na výrobné schémy zapojenia, aby ste zistili, ktoré vodiče sú ktoré. Autozone ponúka bezplatných online sprievodcov opravami mnohých vozidiel a ALLDATA ponúka predplatné pre jedno auto.

Skontrolujte snímač polohy vačkového hriadeľa

Väčšina senzorov polohy vačkového hriadeľa je Hallova alebo permanentných magnetov. K senzoru Hallovho efektu sú pripojené tri vodiče: referenčný, signálny a uzemňovací. Na druhej strane snímač permanentného magnetu bude mať iba dva vodiče: signál a uzemnenie.

• Hallov senzor: Určite, ktorý vodič je vodičom spätného signálu. Potom k nemu pripojte digitálny multimeter (DMM) pomocou testovacieho kábla so zadnou sondou. Nastavte digitálny multimeter na jednosmerné napätie a pripojte čierny vodič merača k uzemneniu šasi. Naštartujte motor - ak snímač funguje správne, mali by ste vidieť výkyvy v údajoch na merači. V opačnom prípade je snímač chybný a musí sa vymeniť.
• Senzor permanentného magnetu: Vyberte konektor senzora a na svorky senzora pripojte DMM. Nastavte DMM do polohy striedavého napätia a naštartujte motor. Mali by ste vidieť kolísavé napätie. V opačnom prípade je snímač poškodený a musí byť vymenený.

Skontrolujte obvod snímača

• Hallov senzor: začnite kontrolou uzemnenia obvodu. Za týmto účelom pripojte DC-set DMM medzi kladný pól na batérii a uzemňovací konektor senzora na bočnom konektore zväzku. Ak existuje dobré uzemnenie, mali by ste odčítať asi 12 voltov. Potom vyskúšajte 5voltovú referenčnú stranu obvodu zapojením digitálneho multimetra nastaveného na napätie medzi záporný pól batérie a referenčný terminál snímača na strane zväzku konektora. Zapnite zapaľovanie auta. Mali by ste vidieť hodnotu asi 5 voltov. Ak ani jeden z týchto dvoch testov neposkytne uspokojivé čítanie, je potrebné diagnostikovať a opraviť obvod.
• Senzor permanentného magnetu: skontrolujte uzemnenie obvodu. Za týmto účelom pripojte DC-set DMM medzi kladný pól na batérii a uzemňovací konektor senzora na bočnom konektore zväzku. Ak existuje dobré uzemnenie, mali by ste odčítať asi 12 voltov. V opačnom prípade bude potrebné obvod diagnostikovať a opraviť.

Skontrolujte solenoid riadenia oleja

Odstráňte konektor solenoidu. Na kontrolu vnútorného odporu solenoidu použite digitálny multimetr nastavený na ohmy. Za týmto účelom pripojte merací prístroj medzi svorku solenoidu B + a uzemňovaciu svorku solenoidu. Porovnajte nameraný odpor so špecifikáciami opravy od výrobcu. Ak merač ukazuje údaje mimo špecifikácie alebo mimo rozsah (OL) indikujúce otvorený obvod, solenoid by mal byť vymenený. Je tiež vhodné odstrániť solenoid, aby sa na obrazovke vizuálne skontrolovali kovové úlomky.

Skontrolujte obvod solenoidu ovládania oleja

• Skontrolujte výkonovú časť obvodu: Odstráňte konektor solenoidu. Pri zapnutom zapaľovaní vozidla použite digitálny multimeter nastavený na jednosmerné napätie na kontrolu napájania solenoidu (zvyčajne 12 voltov). Za týmto účelom pripojte záporný vodič meracieho prístroja k zápornej svorke batérie a kladný vodič meracieho prístroja k svorke solenoidu B+ na strane káblového zväzku konektora. Merač by mal ukazovať 12 voltov. V opačnom prípade bude potrebné okruh diagnostikovať a opraviť.
• Skontrolujte uzemnenie obvodu: Odstráňte konektor solenoidu. Pri zapnutom zapaľovaní vozidla použite digitálny multimeter nastavený na jednosmerné napätie na kontrolu uzemnenia. Za týmto účelom pripojte kladný vodič merača ku kladnému pólu batérie a záporný vodič meradla k uzemňovacej svorke solenoidu na strane káblového zväzku konektora. Zapnite solenoid pomocou skenovacieho nástroja ekvivalentného OEM. Merač by mal ukazovať 12 voltov. Ak nie, okruh bude potrebné diagnostikovať a opraviť.

Skontrolujte rozvodový reťaz a pohony VVT.

Ak všetko prejde až do tohto bodu, problém môže byť v rozvodovom reťazci, zodpovedajúcich pohonoch alebo pohonoch VVT. Odstráňte potrebné komponenty, aby ste získali prístup k rozvodovej reťazi a pohonom. Skontrolujte, či reťaz nie je vôľa, či nie sú zlomené vodidlá a / alebo napínače. Skontrolujte, či nie sú pohony viditeľné poškodenia, ako je opotrebovanie zubov.

Súvisiace diskusie o DTC

• Challenger 2011 P0135 P000DMotor auta sa prudko trasie, zhasne ... 

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom P000D?

Ak stále potrebujete pomoc týkajúcu sa DTC P000D, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.