P-51 Mustang v Kórejskej vojne
Podplukovník Robert "Pancho" Pasqualicchio, veliteľ 18. FBG, zakrúžkuje svoj Mustang s názvom "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); September 1951 Zobrazené lietadlo (45-11742) bolo vytvorené ako P-51D-30-NT a bol posledným Mustangom vyrobeným spoločnosťou North American Aviation.
Mustang, legendárna stíhačka, ktorá sa zapísala do dejín ako tá, ktorá v rokoch 1944-1945 zlomila silu Luftwaffe, preňho o pár rokov neskôr zohrala v Kórei nevďačnú a nevhodnú úlohu útočného lietadla. Jeho účasť v tejto vojne sa interpretuje aj dnes – nezaslúžene! – skôr ako kuriozita ako faktor, ktorý ovplyvnil alebo dokonca ovplyvnil výsledok tohto konfliktu.
Vypuknutie vojny v Kórei bolo len otázkou času, keďže Američania a Rusi si v roku 1945 svojvoľne rozdelili krajinu na polovicu, pričom predsedali vytvoreniu dvoch znepriatelených štátov – komunistického na severe a kapitalistického na juhu. o tri roky neskôr.
Hoci vojna o ovládnutie Kórejského polostrova bola nevyhnutná a konflikt sa rozhorel roky, juhokórejská armáda bola na ňu úplne nepripravená. Nemalo žiadne obrnené vozidlá a prakticky žiadne letectvo – Američania radšej vyhodili obrovské prebytky lietadiel, ktoré zostali na Ďalekom východe po druhej svetovej vojne, než ich preniesli ku kórejskému spojencovi, aby „nenarušili rovnováhu síl v región““. Medzitým jednotky KĽDR (KĽDR) dostali od Rusov najmä desiatky tankov a lietadiel (hlavne stíhačky Jak-9P a útočné lietadlá Il-10). Na úsvite 25. júna 1950 prekročili 38. rovnobežku.
"Kórejské lietajúce tigre"
Spočiatku Američania, hlavní obrancovia Južnej Kórey (hoci z jednotiek OSN sa nakoniec stalo 21 krajín, 90 % armády pochádzalo z USA) neboli pripravení odraziť útok takéhoto rozsahu.
Časti amerického letectva boli zoskupené do FEAF (Far East Air Force), t.j. Vzdušné sily Ďalekého východu. Táto kedysi mocná formácia, hoci administratívne stále pozostávala z troch armád vzdušných síl, mala k 31. máju 1950 v prevádzke len 553 lietadiel vrátane 397 stíhačiek: 365 F-80 Shooting Star a 32 dvojtrupých, dvojmotorových F- 82 s piestovým pohonom. Jadrom týchto síl boli 8. a 49. FBG (skupina stíhacích bombardérov) a 35. skupina FIG (skupina stíhacích stíhačiek) dislokované v Japonsku a časť okupačných síl. Všetky tri, ako aj 18. FBG dislokovaná na Filipínach, boli prerobené z Mustangov F-1949 na F-1950 v rokoch 51 až 80 – niekoľko mesiacov pred začiatkom kórejskej vojny.
Prestavba F-80, hoci vyzerala ako kvantový skok (prechod z piestu na prúdový motor), ju posunula do hlbokej obrany. O dojazde Mustangu kolovali legendy. Počas 1200. svetovej vojny lietali stíhačky tohto typu z Iwo Jimy ponad Tokio – asi 80 km jedným smerom. Medzitým mal F-160 kvôli vysokej spotrebe paliva veľmi malý dolet – len asi 360 km v zálohe vo vnútorných nádržiach. Hoci lietadlo mohlo byť vybavené dvoma externými nádržami, čím sa jeho dolet zväčšil na cca 38 km, v tejto konfigurácii nemohlo niesť bomby. Vzdialenosť od najbližších japonských ostrovov (Kjúšú a Honšú) k 580. rovnobežke, kde sa začali nepriateľské akcie, bola asi XNUMX km. Navyše, lietadlá taktickej podpory mali nielen priletieť, zaútočiť a odletieť, ale najčastejšie krúžiť okolo, pripravené poskytnúť pomoc na privolanie zo zeme.
Prípadné premiestnenie jednotiek F-80 do Južnej Kórey problém nevyriešilo. Pre tento typ lietadla boli potrebné spevnené pristávacie dráhy dlhé 2200 m. V tom čase boli aj v Japonsku len štyri takéto letiská. V Južnej Kórei neboli žiadne a zvyšok bol v hroznom stave. Hoci počas okupácie tejto krajiny Japonci vybudovali desať letísk, po skončení druhej svetovej vojny Kórejčania, ktorí prakticky nemali vlastné bojové letectvo, udržiavali v prevádzkyschopnom stave iba dve.
Z tohto dôvodu sa po začiatku vojny objavili nad bojovou zónou prvé F-82 - jediné dostupné stíhačky amerického letectva v tom čase, ktorých dolet umožňoval také dlhé kampane. Ich posádky vykonali sériu prieskumných letov do oblasti hlavného mesta Južnej Kórey, Soulu, zajatého nepriateľom 28. júna. Lee Seung-man, prezident Južnej Kórey, medzitým tlačil na amerického veľvyslanca, aby mu zariadil bojové lietadlá, údajne chcel len desať Mustangov. V reakcii na to Američania leteli desať juhokórejských pilotov na leteckú základňu Itazuke v Japonsku, aby ich vycvičili na lietanie na F-51. Avšak tie, ktoré boli dostupné v Japonsku, bolo niekoľko starších lietadiel, ktoré sa používali na ťahanie cvičných cieľov. Výcvik kórejských pilotov v rámci programu Fight One bol zverený dobrovoľníkom z 8. VBR. Velil im major. Dean Hess, veterán operácií nad Francúzskom v roku 1944 pod kontrolou Thunderboltu.
Čoskoro sa ukázalo, že na Mustangy bude potrebných oveľa viac ako desať vycvičených Kórejčanov. Letecké základne Johnson (dnes Iruma) a Tachikawa pri Tokiu mali 37 lietadiel tohto typu, ktoré čakali na zošrotovanie, no všetky potrebovali veľké opravy. Až 764 Mustangov slúžilo v americkej Národnej garde a 794 bolo uložených v zálohe – tie si však museli priviezť z USA.
Skúsenosti z druhej svetovej vojny ukázali, že hviezdne lietadlá ako Thunderbolt alebo F4U Corsair (posledné s veľkým úspechom používali v Kórei americké námorníctvo a námorná pechota USA – prečítajte si viac o tejto téme). Aviation International“ 8/2019). Mustang vybavený kvapalinou chladeným radovým motorom bol vystavený požiaru zo zeme. Edgar Schmued, ktorý toto lietadlo skonštruoval, varoval pred jeho používaním na útoky na pozemné ciele s vysvetlením, že v tejto úlohe je absolútne beznádejné, pretože jedna 0,3-palcová guľka do pušky môže preniknúť do chladiča a potom budete mať dve minúty letu. pred zhasnutím motora. Keď boli Mustangy v posledných mesiacoch druhej svetovej vojny namierené na pozemné ciele, utrpeli veľké straty v dôsledku protilietadlovej paľby. V Kórei to bolo v tomto smere ešte horšie, pretože tu bol nepriateľ zvyknutý strieľať z nízko letiacich lietadiel. s ručnými zbraňami, ako sú samopaly.
Prečo teda neboli predstavené Thunderbolty? Keď vypukla kórejská vojna, v USA bolo 1167 F-47, hoci väčšinu jednotiek v aktívnej službe Národnej gardy tvorilo len 265. Rozhodnutie použiť F-51 bolo spôsobené tým, že všetky jednotky umiestnené v tom čase na Ďalekom východe používali stíhačky amerického letectva Mustangy v období predtým, než boli prerobené na prúdové lietadlá (niektoré perute si dokonca zachovali jednotlivé exempláre na komunikačné účely). Vedeli ich preto riadiť a pozemný personál s nimi zaobchádzať. Navyše, niektoré z vyradených F-51 boli stále v Japonsku a neboli tam vôbec žiadne Thunderbolty – a čas sa krátil.
Krátko po spustení programu Bout One padlo rozhodnutie presunúť výcvik kórejských pilotov do ich krajiny. V ten deň, 29. júna popoludní, tam bol aj generál MacArthur, aby usporiadal konferenciu s prezidentom Leem v Suwone. Krátko po pristátí na letisko zaútočili severokórejské lietadlá. Generál a prezident vyšli von, aby videli, čo sa deje. Je iróniou, že práve vtedy dorazili štyri Mustangy, pilotované americkými inštruktormi. Ich piloti okamžite zahnali nepriateľa preč. 2 / l. Orrin Fox zostrelil dve útočné lietadlá Il-10. Richard Burns sám. Poručík Harry Sandlin informoval o stíhačke La-7. Prešťastný prezident Rhee s odkazom na amerických dobrovoľníkov, ktorí bojovali v predchádzajúcej vojne o Barmu a Čínu, ich nazval „lietajúcimi kórejskými tigrami“.
Večer toho istého dňa (29. júna) austrálsky premiér súhlasil so zapojením Mustangov 77. perute. Bola to posledná stíhacia letka RAAF, ktorá zostala v Japonsku po skončení druhej svetovej vojny. Velil jej veliteľ letectva Louis Spence, ktorý na prelome rokov 1941/42 lietajúc na Kittyhawkoch s 3. perou RAAF vykonal 99 bojových letov nad severnou Afrikou a zostrelil dve lietadlá. Neskôr velil Spitfire Squadron (452 Squadron RAAF) v Pacifiku.
Austrálčania začali operácie 2. júla 1950 zo svojej základne v Iwakuni pri Hirošime, sprevádzali bombardéry amerického letectva. Najprv eskortovali B-26 Invaders do Soulu, ktorí sa zameriavali na mosty cez rieku Hangang. Cestou museli Austrálčania uhnúť prudkej zákrute z línie útoku amerických F-80, ktoré si ich pomýlili s nepriateľom. Potom sprevádzali Yonpo Superfortece B-29. Na druhý deň (3. júla) dostali rozkaz zaútočiť v oblasti medzi Suwonom a Pyeongtaekom. V/Cm Spence spochybnil informáciu, že nepriateľ odišiel tak ďaleko na juh. Bol však ubezpečený, že cieľ bol identifikovaný správne. V skutočnosti austrálske Mustangy zaútočili na juhokórejských vojakov, pričom zabili 29 a mnohých ďalších zranili. Prvá strata letky bola 7. júla, keď bol zástupca veliteľa letky seržant Graham Strout zabitý paľbou protivzdušnej obrany počas útoku na zoraďovaciu stanicu pri Samcheku.
Výzbroj "Mustangy" 127 mm rakety HVAR. Napriek tomu, že pancier severokórejských tankov T-34/85 bol voči nim odolný, boli účinné a boli široko používané proti inej technike a palebným postaveniam protilietadlového delostrelectva.
Výborná improvizácia
Medzitým 3. júla začali z poľného letiska v Tegu (K-2) bojové operácie piloti programu Fight One - desať amerických (inštruktori) a šesť juhokórejských. Ich prvý útok sa zameral na vedúce kolóny 4. mechanizovanej divízie KĽDR, keď postupovala z Yongdeungpo smerom na Suwon. Nasledujúci deň (4. júla) v oblasti Anyang, južne od Soulu, zaútočili na kolónu tankov T-34/85 a ďalšej techniky. Plukovník Keun-Sok Lee zahynul pri útoku, pravdepodobne zostrelený protilietadlovou paľbou, hoci podľa inej verzie udalostí sa mu nepodarilo dostať svoj F-51 zo strmhlavého letu a havaroval. V každom prípade bol prvým pilotom Mustangu, ktorý padol v kórejskej vojne. Je zaujímavé, že počas 27. svetovej vojny Lee, vtedy seržant, bojoval (pod falošným menom Aoki Akira) v japonských vzdušných silách a lietal na stíhačkách Ki-77 Nate so 25. Sentai. Počas bitky 1941. decembra XNUMX o Rangún (iróniou osudu s „Lietajúcimi tigrami“) bol zostrelený a zajatý.
Krátko nato padlo rozhodnutie dočasne stiahnuť kórejských pilotov z bojovej sily a umožniť im pokračovať vo výcviku. Na to im zostalo šesť Mustangov a mjr. Hess a kapitán. Milton Bellovin ako inštruktori. V boji ich nahradili dobrovoľníci z 18. FBG (väčšinou z tej istej letky - 12. FBS), ktorá bola dislokovaná na Filipínach. Skupina známa ako "Dallas Squadron" a piloti mali 338 vrátane 36 dôstojníkov. Velil jej kapitán Harry Moreland, ktorý počas druhej svetovej vojny (slúžiaci v 27. FG) vykonal 150 bojových letov Thunderbolt nad Talianskom a Francúzskom. Skupina dorazila do Japonska 10. júla a o niekoľko dní odišla do Daegu, kde boli bývalí inštruktori Bout One (okrem Hessa a Bellovina).
Squadron Captain Morelanda prijal označenie 51. FS (P) – Písmeno „P“ (Provisional) znamenalo jej improvizovaný, dočasný charakter. Bojovať začal 15. júla, pričom mal v prevádzke len 16 lietadiel. Prvou úlohou eskadry bolo zničiť železničné muničné vagóny opustené v Daejeone narýchlo ustupujúcimi Američanmi. Kapitán Moreland, veliteľ letky, si spomenul na jeden zo svojich prvých dní v Kórei:
Leteli sme v dvoch lietadlách na ceste zo Soulu do Daejeonu s úmyslom zaútočiť na všetko zabalené v našich sudoch. Naším prvým cieľom bola dvojica severokórejských nákladných áut, na ktoré sme strieľali a potom sme ich napálili napalmom.
Na okolitých cestách bola hustá premávka. Chvíľu po tom, čo sme odbočili na juh, som si všimol veľkú kopu sena v strede poľa a k nej smerovali stopy. Preletel som nízko nad ním a uvedomil som si, že je to maskovaný tank. Keďže sme dovtedy spotrebovali všetok napalm, rozhodli sme sa zistiť, či sú naše polpalcové guľomety niečoho schopné. Guľky nedokázali preniknúť pancierom, ale zapálili seno. Keď sa to stalo, niekoľkokrát sme preleteli ponad kopu sena, aby sme nadýchnutím vzduchu zapálili oheň. Plameň v nádrži doslova vrel – keď sme nad ním zakrúžili, zrazu vybuchol. Ďalší pilot poznamenal: "Ak ste takto vystrelili kopu sena a iskrí, vedeli ste, že je v tom viac ako seno."
Prvým letcom, ktorý zomrel, bol 2/Lt W. Bille Crabtree, ktorý 25. júla odpálil svoje vlastné bomby pri útoku na cieľ v Gwangju. Do konca mesiaca stratila 51. peruť (P) desať Mustangov. V tomto období kvôli dramatickej situácii na fronte útočil na nepriateľské pochodujúce kolóny aj v noci, hoci F-51 bol preňho úplne nevhodný - plamene z guľometnej a raketovej paľby oslepovali pilotov.
V auguste eskadra Moreland ako prvá v Kórei predstavila 6,5-palcové (165 mm) protitankové strely ATAR s hlavicou HEAT. 5-palcové (127 mm) náboje HVAR zvyčajne iba znehybnili tank a rozbili stopy. Napalm, prepravovaný v podkrídlových tankoch, zostal až do konca vojny najnebezpečnejšou zbraňou Mustangov. Aj keď pilot nezasiahol priamo cieľ, guma v pásoch T-34/85 sa často od ohnivého šplechnutia vznietila a celý tank sa vznietil. Napalm bol tiež jedinou zbraňou, ktorej sa severokórejskí vojaci báli. Keď po nich strieľali alebo bombardovali, aj tí vyzbrojení len pechotnými puškami ležali na chrbte a strieľali priamo do neba.
Kapitán Marvin Wallace z 35. FIG pripomenul: Počas útokov napalmom bolo prekvapujúce, že mnohé telá kórejských vojakov nevykazovali žiadne známky ohňa. Pravdepodobne to bolo spôsobené tým, že benzín zahustený v želé veľmi intenzívne horel, pričom zo vzduchu vysal všetok kyslík. Okrem toho produkoval veľa dusivého dymu.
Piloti Mustangov spočiatku útočili len na náhodne natrafené ciele, operovali v mimoriadne ťažkých podmienkach – pri nízkej základni oblačnosti, v horskom teréne, riadili sa údajmi z kompasu a vlastnou intuíciou (bohatá zbierka máp a leteckých fotografií sa stratila, keď Američania ustúpili z Kórey v roku 1949). Efektivita ich operácií sa výrazne zvýšila, odkedy americká armáda znovu ovládla umenie rádiového zameriavania, na ktoré sa po druhej svetovej vojne akoby zabudlo.
Výsledkom konferencie, ktorá sa konala 7. júla v Tokiu, sa veliteľstvo FEAF rozhodlo prevybaviť šesť letiek F-80 strojmi F-51, keďže posledné sú k dispozícii. Množstvo Mustangov opravených v Japonsku umožnilo vybaviť ich 40 FIS z 35. oddielu. Eskadra dostala Mustangy 10. júla a operácie začala o päť dní neskôr z Pohangu na východnom pobreží Kórey, hneď ako inžiniersky prápor dokončil pokládku oceľových perforovaných rohoží PSP na starom bývalom japonskom letisku, vtedy označenému K. -3. . Tento zhon bol diktovaný situáciou na zemi - jednotky OSN, zatlačené späť do Pusan (najväčší prístav v Južnej Kórei) v úžine Tsushima, ustúpili pozdĺž celej frontovej línie.
Našťastie čoskoro dorazili prvé zahraničné posily. Dodala ich lietadlová loď USS Boxer, ktorá vzala na palubu 145 Mustangov (79 z jednotiek Národnej gardy a 66 zo skladov leteckej základne McClelland) a 70 vycvičených pilotov. Loď vyplávala z Alamedy v Kalifornii 14. júla a dopravila ich do japonského Yokosuki 23. júla v rekordnom čase osem dní a sedem hodín.
Táto dodávka slúžila predovšetkým na doplnenie oboch letiek v Kórei – 51. FS(P) a 40. FIS – do bežnej flotily 25 lietadiel. Následne bola prezbrojená 67. FBS, ktorá spolu s personálom 18. FBG, jej materskej jednotky, odišla z Filipín do Japonska. Letka začala výpady na Mustangoch 1. augusta zo základne Ashiya na ostrove Kjúšú. O dva dni neskôr sa veliteľstvo jednotky presunulo do Taegu. Tam prevzal kontrolu nad 51. FS(P), ktorá pôsobila samostatne, potom sa premenovala na 12. FBS a bez slávnosti vymenovala nového veliteľa v hodnosti majora (kapitán Moreland sa musel uspokojiť s postom operačného dôstojníka zn. letka). V Daegu nebolo miesto pre druhú letku, a tak 67. letka zostala v Ašiji.
K 30. júlu 1950 mali sily FEAF k dispozícii 264 Mustangov, aj keď nie všetky boli plne funkčné. Je známe, že piloti robili výpady na lietadlách, ktoré nemali jednotlivé palubné prístroje. Niektorí sa vrátili s poškodenými krídlami, pretože pri streľbe praskli opotrebované hlavne guľometov. Samostatným problémom bol zlý technický stav F-51 dovezených zo zámoria. V eskadrách frontov panovalo presvedčenie, že jednotky národnej gardy, ktoré mali dať svoje lietadlá pre potreby prebiehajúcej vojny, sa zbavili tých s najväčšími zdrojmi (nepočítajúc fakt, že Mustangy nemajú sa vyrába od roku 1945, preto všetky existujúce jednotky, aj úplne nové, ktoré sa nikdy nepoužívali, boli „staré“). Tak či onak, poruchy a poruchy, najmä motorov, sa ukázali ako jeden z hlavných dôvodov násobenia strát medzi pilotmi F-51 nad Kóreou.
Prvý ústup
Boj o takzvanú oporu v Pusanu bol mimoriadne tvrdý. Ráno 5. augusta veliteľ 67. FPS major S. Louis Sebil viedol strážnicu troch Mustangov pri útoku na mechanizovanú kolónu nachádzajúcu sa pri dedine Hamchang. Autá sa práve brodili cez rieku Naktong a smerovali k predmostiu, z ktorého vojaci KĽDR postupovali k útoku na Taegu. Sebillovo lietadlo bolo vyzbrojené šiestimi raketami a dvomi 227 kg bombami. Pri prvom priblížení k cieľu sa jedna z bômb zasekla na vyhadzovači a pilot, snažiaci sa opäť získať kontrolu nad potácajúcim sa F-51, sa na chvíľu stal ľahkým terčom paľby zo zeme. Po zranení informoval svojich krídelníkov o zranení, pravdepodobne smrteľnom. Potom, čo ich presvedčil, aby sa pokúsili dostať do Daegu, odpovedal: "To nemôžem." Otočím sa a vezmem toho sviňa. Potom sa ponoril smerom k nepriateľskej kolóne, vypálil rakety, spustil guľometnú paľbu a narazil do obrneného transportéra, čo spôsobilo výbuch zaseknutej bomby pod krídlom. Za tento čin Mei. Sebilla bola posmrtne ocenená Medailou cti.
Krátko nato bolo letisko v Daegu (K-2) príliš blízko frontovej línie a 8. augusta bolo veliteľstvo 18. FBG spolu s 12. FBG nútené stiahnuť sa na základňu Ashiya. V ten istý deň druhá letka 3. FPG, 35. FIS, navštívila Pohang (K-39), pričom len deň predtým si vyzdvihla svoje Mustangy. V Pohangu sa pripojili k 40. FIS, ktorá tam sídlila, ale tiež nie na dlho. Pozemná posádka, ktorá slúžila lietadlu cez deň, musela pod rúškom noci odrážať útoky partizánov, ktorí sa snažili preniknúť na letisko. Nepriateľská ofenzíva nakoniec 13. augusta prinútila celý 35. FIG stiahnuť sa cez úžinu Cušima do Cuiki.
8. FBG bol posledný z Mustangov, ktorý preradil rýchlosť bez straty jedného dňa práce. Ráno 11. augusta piloti dvoch kompozitných perutí - 35. a 36. FBS - odštartovali z Itazuke na prvý let F-51 nad Kóreou a napokon pristáli na Tsuiki, kde sú odvtedy. V ten deň sa kapitán Charles Brown z 36. FBS zameral na severokórejský T-34/85. Odpovedal ohňom a presnosťou. Či išlo o delový náboj, nie je známe, pretože posádky napadnutých tankov jednotiek KRDL otvorili všetky poklopy a strieľali na seba zo samopalov! V každom prípade, kapitán. Brown mal tú pochybnú česť byť snáď jediným pilotom v tejto vojne, ktorého zostrelil tank (alebo jeho posádka).
Mimochodom, piloti neboli z prezbrojovania do F-51 nijako zvlášť nadšení. Ako poznamenal historik 8. VBR, mnohí z nich v predchádzajúcej vojne na vlastné oči videli, prečo Mustang zlyhal ako lietadlo v blízkosti podpory pozemných jednotiek. Neboli nadšení, že to opäť predviedli na vlastné náklady.
Do polovice augusta 1950 sa všetky bežné jednotky F-51 vrátili do Japonska: 18. FBG (12. a 67. FBS) v Ázii, Kjúšú, 35. FIG (39. a 40. FIS) a 8. FBG. 35. FBS) na neďalekej základni Tsuiki. Austrálčania z 36. perute boli stále trvalo umiestnení v Iwakuni na ostrove Honšú, z letiska Daegu (K-77) len na prezbrojenie a doplnenie paliva. Len letecká škola projektu But One pod velením mjr. Hessa, z Daeegu na letisko Sacheon (K-2), potom do Jinhae (K-4). V rámci výcviku vzal Hess svojich študentov na najbližšie frontové línie, aby ich krajania videli lietadlá s juhokórejskými značkami, čo zvýšilo ich morálku. Okrem toho sám lietal bez sankcií – až desaťkrát denne (sic!) – za čo dostal prezývku „osamelé letectvo“.
Letisko Chinghe bolo príliš blízko vtedajšej frontovej línii obklopujúcej predmostie Pusan na to, aby tam udržalo pravidelné letectvo. Našťastie, pár kilometrov východne od Pusanu Američania objavili zabudnuté, bývalé japonské letisko. Len čo ženijné vojská prebudovali systém odvodňovacích priekop a položili kovové rohože, 8. septembra sa 18. Mustang VBR pohol. Odvtedy je letisko uvedené ako Busan East (K-9).
