Testovacia jazda Citroen C3 Aircross

Zo série automobilov Citroen, podobných crossoverom, má ruský trh zatiaľ iba jeden. C3 Aircross sa netvári ako darebák a pozerá sa mu do očí úplne iného publika

Dodávka Lada Largus na všežravom podvozku Logan sa pomaly valí po prašnej ceste a starostlivo vyberá rovnomernejšiu cestu. Napriek tomu, že cesta vyzerá celkom slušne (povrch je tu neustále zvinutý a vyrovnaný), hrubé zárezy a jamy sa na nej stále nachádzajú. Vodič dodávky, ktorý vidí ľavý smerový signál, stlačí auto vpravo, uvoľní cestu a citeľne spomalí v strachu, aby sa na predné sklo nedostal kamienok. 110-koňový C3 Aircross ľahko stúpa do kopca, pričom obchádza Largus v protiidúcom pruhu, ale od cestujúcich sa žiada, aby spomalili-nie je im veľmi príjemné skákať na krásnych 17-palcových kolesách.

Na „Damned Shahumyan“, ako miestni nazývajú 7-kilometrový horský priechod, nikdy nebol asfalt, aj keď tu je trať veľmi dôležitá. Diaľnica Apsheronsk - Tuapse je jedinou alternatívnou trasou na pobreží Veľkého Soči a počas sezóny je tu prevádzka o niečo menšia ako po diaľnici M4 smerom na Dzhubga: dovolenkári radšej vydržia malý kúsok špiny, aby nezasekli v zápchach na tradičnejšej trase. A nemá zmysel asfaltovať priesmyk pred dedinou Shahumyan - skala sa často zmenšuje a zosuvy pôdy, je ľahšie cestu neustále vyrovnávať zrovnávačom, ako zastaviť dopravu kvôli závažným opravám.

Citroen C3 Aircross, ktorý si hovorí crossover, na nespevnených povrchoch vôbec neprotestuje, hoci nevyvoláva rýchlu jazdu. Zdá sa, že tu je všetko s mierou - pri rýchlej jazde po takejto ceste auto mierne odráža a otriasne pasažiermi, ale nesnaží sa rozpadnúť a vo všeobecnosti dosť vytrvalo fúka hrbole a jamy. Pod podvozkom je 170 mm svetlej výšky, takže teoreticky môže byť C3 Aircross jazdený aj po hrboľatejších cestách a dokonca aj mimo neho, pokiaľ majú kolesá dostatočnú trakciu. Dobre zaklopané auto so zaoblenými bokmi, elegantnými prevismi a okázalou ochranou tela chce byť mimo cesty, spoliehajúce sa na dobrú geometriu a nezničiteľný plast.

V skutočnosti má C3 Aircross sotva viac príležitostí ako rovnaká Lada Largus. Pohon všetkých kolies nie je ani v plánoch a patentovaný systém Grip Control plní skôr funkciu ochrany pred chybami. Zabraňuje príliš aktívnemu kĺzaniu kolies a udržuje ťah motora v súlade s vybraným algoritmom, takže poloha ESP Off bude pre skúseného vodiča pravdepodobne tou najžiadanejšou z režimov. A vo väčšine prípadov nemusíte nič robiť, pretože aj pri miernom uhlopriečnom zavesení si stroj poradí bez akejkoľvek manipulácie s voličom. Alebo si s tým nevie rady vôbec.

Obec Shahumyan sa stretáva s tvrdým povrchom a sériou samoobslužných umývačiek automobilov. To je veľmi praktické - sedem kilometrov špiny dôkladne vyhadzuje zakrivené strany a farebné zrkadlá s vrstvou lepkavého hnedého bahna. Musíte sa tiež umyť, pretože chcete vidieť tento Citroen čistý. Na tejto spokojnej tvári nemôžete okamžite určiť, kde sú svetlomety, a ako Nissan Juke sú integrované do vysokého nárazníka spolu s časťami do hmlových svetiel. Hore sú kryštály denného svetla LED.

Zaoblené telo oživujú a rozjasňujú kontrasty farebných prvkov, ktorým je v cenníku pridelená dobrá polstrana. Osem nápadných farieb karosérie, štyri farby strechy a ďalšie štyri povrchové úpravy zrkadiel, strešných nosičov, obklopujúcich svetlomety a sprej na zadné bočné okná, ktorý tvorí vizuálnu podporu strešných nosičov - spolu 90 možných kombinácií. A to sa nepočíta s tým, čo sa dá v salóne zariadiť.

Z lacného plastu, obyčajnej tkaniny a desiatok známych prvkov zaslepili Francúzi veľmi zložitý interiér, v ktorom sa ľahko kombinujú vizuálne experimenty s úplne známou ergonómiou. Pomerne veľká obrazovka mediálneho systému trčí v strede konzoly ako samostatná vychytávka, volant sleduje krivky ciferníkov palubnej dosky, minimalisticky vyzerajúce stoličky dobre držia telo, kľučky panelu dverí sú opláštené mäkkým povrchom textílie, ako je horná časť palubnej dosky. A to všetko zdobí kontrastné lemovanie vetracích otvorov a sedadiel.

Z vnútornej strany sa salón-akvárium javí ako veľmi veľké, aj keď v skutočnosti je tento priestor veľmi podmienený. Z pohľadu vodiča nie je všetko zlé, pretože so zvislým pristátím a vysokou strechou je pre neho bez výhrad dostatok priestoru. Ale cestujúci, ktorí sú mierne nadpriemerní, si budú musieť zvoliť polohu pre nohy a funkcia pozdĺžneho nastavenia druhého radu nepomôže - je tu iba kvôli zväčšeniu batožinového priestoru.

Ak veríte reklamnému videu, C3 Aircross je celkom vhodný na prepravu nadrozmernej batožiny, ako je športové vybavenie, treba si však uvedomiť, že v počiatočných konfiguráciách sa s ním nebudete zvlášť túlať. Koľajnice v druhom rade si budú musieť priplatiť, rovnako ako sklopné operadlo sedadla spolujazdca, ale stojí to skutočne za to. V konfigurácii maximálneho nákladu je crossover schopný vziať na palubu predmety dlhé 2,4 m, čo je v kompaktnom segmente mimoriadne zriedkavé. A samotné oddelenie - správne v nemčine s rovnými stenami - ponúka tiež dvojitú podlahu s tajným výklenkom.

Cesta k moru so surfom vo vnútri je takmer ideálna pre pseudokrížovú prevádzku, ale jazda horskými priechodmi stále nie je najlepšou časťou trasy. Po prvé, C3 Aircross vôbec nemá športové odpruženie a pri pokuse o bezohľadnú jazdu úprimne padá v zákrutách, pričom sa snaží zošmyknúť z prednej nápravy. Pristátie autobusu tieto pocity iba zhoršuje a vy rýchlo opustíte vysokorýchlostné manévre v prospech pokojnej nameranej jazdy v bežnom prúde.

A po druhé, auto má skromnú paletu pohonných jednotiek a ani pri špičkovom 110-koňovom motore nemožno v takýchto podmienkach rátať s predvídateľným predbiehaním. Trojvalcový turbomotor nie je ani dobrý, ani zlý, jazdí presne tak, ako by ste čakali, bez zjavných porúch a nečakaných prskaní. S ním je crossover schopný silne akcelerovať s namáhavým revom, v horách je však cítiť, že sily z troch valcov musia byť trochu stiahnuté.

Prinajmenšom tu nejde o jednokotúčový robot, s ktorým by sa jazda zmenila na mučenie, ale o plnohodnotný hydromechanický automatický stroj, ktorý starostlivo volí prevodové stupne, pohodlne prepína a vyhladzuje vlastnosti turbomotora. Môžete dokonca povedať, že na rovnom teréne nie je pohonná jednotka vôbec zlá a práve táto možnosť pre tento stroj sa javí ako jediná správna.

Nechcem ani len myslieť na to, ako pôjde verzia s výkonom 82 koní so starou päťstupňovou „mechanikou“ - deklarovaných 14 sekúnd na „stovky“ je spočiatku strašidelných. Diesel 1,6 HDI 92 k čo sa týka čísel, je to už zaujímavejšie, ale toto je tiež akási verzia ersatz, pocta tradícii za právo mať jediný naftový crossover v triede. Okrem toho je tiež vybavený iba mechanickou skrinkou a zjavne nevyhovuje ženskému publiku. Ešte predtým nepresiahol podiel naftových motorov v kompaktnom segmente u Citroenu a Peugeotu niekoľko percent.

Cena by sa preto mala počítať nie od reklamy 13 838 dolárov, ale od 16 077 dolárov, ktoré sa pýtajú za 110-silné auto s nesporným „automatom“. Alebo už od 16 918 dolárov. pre výkon Feel s elektrickými zrkadlami, mediálnym systémom s dotykovou obrazovkou, farebnými krytmi nárazníkov a elegantnejšími povrchovými úpravami.

Aj napriek tomu si budete musieť priplatiť za elektroniku Grip Control, panoramatickú strechu, posuvné sedadlá druhého radu, mobilné rozhrania, parkovacie senzory, kameru, tlačidlo štartovania motora a špeciálne možnosti výbavy karosérie a interiéru. Na limite by C3 Aircross mohol stáť oveľa viac ako 20 802 dolárov a bude to najdrahšia možnosť pohonu predných kolies v segmente, okrem terénnejšieho a výkonnejšieho turbodúchadla Jeep Renegate.

Zvážte model C3 Aircross okrem konkurencie, pretože je to veľmi svetlé a výrazné auto. Kia Soul sa kedysi stala približne rovnakou a zaberala malý, ale úhľadný výklenok štýlových mestských crossoverov a práve s ním bude musieť nový produkt bojovať. Francúzske CD môže dobre hrať na tému individualizácie, čo Kórejci nedokázali.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Rázvor kolies mm	2604	2604
Pohotovostná hmotnosť	1163	1263
typ motora	Benzín, R3	Benzín, R3, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1199	1199
Výkon, hp od. pri otáčkach za minútu	82 o 5750	110 o 5500
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	118 o 2750	205 o 1500
Prevodovka, jazda	5-st. MCP, predné	6-st. Automatická prevodovka, predná
Maksim. rýchlosť, km / h	165	183
Zrýchlenie na 100 km / h, s	14,0	10,6
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Objem kufra, l	410-1289	410-1289
Cena od, $.	13 838	16 918