Odkiaľ získavajú hybridné autá elektrinu?
Hybridy sú najpopulárnejším typom ekologických vozidiel na svete. Za ich obľubou stojí výrazné zníženie ceny – v súčasnosti väčšina hybridov stojí rovnako ako porovnateľný diesel s rovnakou konfiguráciou. Druhým dôvodom je jednoduchosť používania – hybridy tankujú rovnako ako každé iné vozidlo s vnútorným spaľovaním a nenabíjajú sa z elektrickej zásuvky. Ale ak nemajú nabíjačky, odkiaľ berie elektromotor elektrinu?
V súčasnosti sú na trhu rôzne technológie motorov, ktoré znižujú alebo eliminujú emisie výfukových plynov. Hybridné vozidlá sú najbežnejšie, ale ľudia, ktorí chcú investovať do alternatívneho pohonu, sa môžu rozhodnúť aj pre plug-in hybridy (PHEV), elektrické vozidlá (EV) a v niektorých krajinách aj vozidlá s vodíkovými palivovými článkami (FCV). Výhodou týchto troch riešení je možnosť bezemisnej jazdy. S tým sú však spojené niektoré logistické problémy – autá jazdiace na elektrinu dobíjanú z elektrickej siete potrebujú dlhší čas na dobitie batérií. Nie každý má pohodlný prístup k zásuvke mimo domova alebo k rýchlonabíjacej stanici. Vodíkové autá sa naplnia len za pár minút a majú zvyčajne dlhší dojazd ako elektromobily, no sieť čerpacích staníc je stále vo vývoji. V dôsledku toho zostanú hybridné autá ešte nejaký čas najobľúbenejšou formou ekologického jazdenia.
Hybridy sú sebestačné, pokiaľ ide o nabíjanie batérie, ktorá poháňa elektromotor. Hybridný systém vyrába elektrinu vďaka dvom riešeniam – systému na rekuperáciu brzdnej energie a optimalizácii chodu spaľovacieho motora.
Prvý je založený na interakcii brzdového systému s generátorom. Keď vodič stlačí brzdový pedál, brzdy nefungujú okamžite. Namiesto toho sa najskôr spustí generátor, ktorý premieňa energiu točiacich sa kolies na elektrickú energiu. Druhým spôsobom dobitia batérie je použitie benzínového motora. Niekto sa môže opýtať – o akú úsporu ide, ak spaľovací motor slúži ako generátor? No a tento systém je navrhnutý tak, že využíva energiu, ktorá sa v bežných autách míňa. Hybridný systém Toyoty je navrhnutý tak, aby udržal motor v optimálnom rozsahu otáčok tak často, ako je to len možné, dokonca aj vtedy, keď rýchlosť jazdy vyžaduje buď nižšie alebo vyššie otáčky. Pri dynamickej akcelerácii sa aktivuje elektromotor, ktorý pridáva výkon a umožňuje vodičovi zrýchľovať vodičom požadovaným tempom bez preťaženia spaľovacieho motora. Ak na druhej strane postačujú na pohon auta nižšie otáčky, systém stále udržiava motor v optimálnom rozsahu, pričom prebytočný výkon smeruje do alternátora. Vďaka tejto podpore sa benzínový motor nepreťažuje, menej sa opotrebováva a spotrebuje menej benzínu.
Redakcia odporúča:
Najkrajšie autá spoza železnej opony
Je virtuálny alkohol tester spoľahlivý?
To je to, čo potrebujete vedieť o navigácii
Hlavnou úlohou elektromotora je podporovať benzínový agregát v čase väčšej záťaže – pri rozbehu a akcelerácii. Vo vozidlách s plne hybridným pohonom sa dá použiť aj samostatne. Elektrický dojazd Toyoty Prius je približne 2 km naraz. Na prvý pohľad je to málo, ak si mylne predstavíme, že na celú cestu sa dá elektromotor použiť len na takú krátku vzdialenosť a zvyšok času bude zbytočný. V prípade hybridov Toyoty je opak pravdou. Elektromotor sa používa takmer neustále - buď na podporu benzínovej jednotky, alebo na samostatnú prácu. Je to možné vďaka tomu, že pohonný systém takmer neustále dobíja batériu pomocou dvoch vyššie popísaných mechanizmov.
Účinnosť tohto riešenia bola preukázaná testami, ktoré nedávno vykonala Rímska univerzita. 20 vodičov na novom Priusse prešlo 74 km v Ríme a jeho okolí niekoľkokrát v rôznych časoch dňa. Celkovo bola v štúdii prejdená vzdialenosť 2200 km. Autá prešli v priemere 62,5 % cesty len na elektrický pohon bez emisií výfukových plynov. Tieto hodnoty boli ešte vyššie pri bežnej jazde v meste. Systém rekuperácie brzdnej energie generoval 1/3 elektriny spotrebovanej testovaným Priusom.
