Odkiaľ pochádzajú uhlíkové usadeniny v motore?

Moderné motory, najmä benzínové, majú nežiaducu tendenciu hromadiť veľké množstvo karbónových usadenín – najmä v sacom systéme. Následne sa po desiatkach tisíc kilometrov začínajú objavovať problémy. Môžu za to výrobcovia motorov alebo, ako hovoria niektorí mechanici, používatelia? Ukazuje sa, že problém je presne v strede.

Zvuk motora je obzvlášť bežný, pokiaľ ide o moderné benzínové motory s priamym vstrekovaním turbodúchadla. Problém sa týka malých jednotiek aj tých väčších. Slabší a silnejší. Ukazuje sa, že za to nemôže samotný dizajn, ale príležitosti, ktoré dáva.

Hľadáte nízku spotrebu paliva

Ak spotrebu paliva rozložíte na hlavné faktory a tému čo najviac zjednodušíte, z technického hľadiska ich ovplyvňujú dve veci: veľkosť motora a otáčky. Čím vyššie sú oba parametre, tým vyššia je spotreba paliva. Niet inej cesty. Spotreba paliva je takpovediac výsledkom týchto faktorov. Preto občas nastáva paradox, že väčšie auto s výkonnejším motorom spáli na diaľnici menej paliva ako menšie auto s menším motorom. prečo? Pretože prvý môže bežať pri vyšších otáčkach pri nižších otáčkach motora. O toľko nižší, že tento koeficient prispieva k lepšiemu výsledku spaľovania ako v prípade malého motora bežiaceho vo vyšších otáčkach. Úľava od bolesti:

• objem 2 l, otáčky 2500 ot./min. – horenie: 2 x 2500 = 5000 
• objem 3 l, otáčky 1500 ot./min. – horenie: 3 x 1500 = 4500

Jednoduché, však? 

Obrat možno znížiť dvoma spôsobmi - prevodový pomer v prevodovke a zodpovedajúce nastavenie motora. Ak má motor vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach, potom je možné použiť vysoký prevodový pomer, pretože bude mať silu poháňať vozidlo. To je dôvod, prečo sa 6-stupňové prevodovky stali takými bežnými až po zavedení preplňovania turbodúchadlom v benzínových autách a okrem iného aj kompresorov s variabilnou geometriou v dieselových motoroch.

Existuje len jeden spôsob, ako znížiť výkon motoraak chceme získať vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach, použijeme boost. V praxi nahrádzame nádobu núteným stlačeným vzduchom, namiesto prirodzene dodávaného s podobnou porciou (veľký motor). 

Efekt silného „dna“

Poďme však k pointe tohto článku. Inžinieri, ktorí dokonale pochopili vyššie uvedené, dospeli k záveru dosiahnuť nízku spotrebu paliva zlepšením hodnôt krútiaceho momentu v spodnej časti otáčok a tak pripravte motory na dosiahnutie maxima pred prekročením 2000 ot./min. To sa im podarilo v dieselových aj benzínových motoroch. Znamená to tiež, že dnes – bez ohľadu na druh paliva – možno s väčšinou áut jazdiť normálne bez prekročenia 2500 otáčok za minútu. a zároveň získať uspokojivú dynamiku. Majú tak silné „dole“, teda taký veľký krútiaci moment v nízkych otáčkach, že šiesty prevodový stupeň možno zaradiť už pri 60-70 km/h, čo bolo predtým nemysliteľné. 

Mnoho vodičov preraďuje podľa tohto trendu, a tak preraďujú skôr, pričom efekt pred výdajným stojanom jasne vidia. Automatické prevodovky sú naprogramované na čo najrýchlejšie preraďovanie nahor. efekt? Nesprávne spaľovanie zmesi vo valci v dôsledku spaľovania vsuviek, nízkej teploty spaľovania a v dôsledku priameho vstrekovania sa ventily neumývajú palivom a hromadia sa na nich sadze. Spolu s tým napreduje abnormálne spaľovanie, keďže vzduch nemá „čistý“ prietok sacím traktom, pribúdajú anomálie spaľovania, čo vedie aj k hromadeniu sadzí.

Ďalšie faktory

Pridajte k tomu všadeprítomné používanie áut a ich dostupnosťtak často namiesto 1-2 km peši, na bicykli alebo MHD sadáme do auta. Motor sa prehrieva a zastavuje. Bez správnej teploty sa musia vytvárať usadeniny uhlíka. Nízke otáčky a nedostatok požadovanej teploty nedovoľujú motoru zbaviť sa karbónových usadenín prirodzeným spôsobom. Výsledkom je, že po 50 tisíc km, niekedy až 100 tisíc km, motor prestane produkovať plný výkon a má problémy s plynulým chodom. Musí sa vyčistiť celý sací systém, niekedy aj s ventilmi.

Ale to nie je všetko. Medziolejové služby s dlhou životnosťou sú tiež zodpovedné za hromadenie uhlíkových usadenín. Olej starne, nepreplachuje dobre motor, namiesto toho sa čiastočky oleja usádzajú vo vnútri motora. Servis každých 25-30 tisíc km je rozhodne priveľa na motor s kompaktnou konštrukciou, ktorého mazací systém pojme len 3-4 litre oleja. Často spôsobuje starý olej nesprávna činnosť napínača rozvodového remeňaktorý môže jazdiť len na motorový olej. To vedie k naťahovaniu reťazca a v dôsledku toho k čiastočnému posunu fáz distribúcie plynu, a tým k nesprávnemu spaľovaniu zmesi. A prichádzame k východiskovému bodu. Toto šialené koleso je ťažké zastaviť – toto sú motory a my ich používame. Odplatou za to sú sadze.

To znamená, že Usadeniny uhlíka v motore sú výsledkom:

• „studený“ režim - krátke vzdialenosti, nízka rýchlosť
• priame vstrekovanie paliva - žiadne preplachovanie sacích ventilov palivom
• nesprávne spaľovanie - vysoké zaťaženie pri nízkych otáčkach, znečistenie ventilov paliva, natiahnutie rozvodovej reťaze
• príliš dlhé intervaly výmeny oleja - starnutie oleja a hromadenie nečistôt v motore
• palivo vysokej kvality