Od Toyoty HiLux po Volkswagen Beetle a Citroen DS: staré benzínové a naftové vozidlá, ktoré sú zrelé na prestavbu EV

Originálny Volkswagen Beetle je jedným z niekoľkých starých áut, ktoré sa skvele hodia na prestavbu na elektromobil.

Jedna z najrýchlejšie rastúcich tém CarsGuide je zdvíhanie elektrického vozidla. A v rámci toho sa vedie zdravá debata o premene konvenčne poháňaných áut na elektrické.

Milióny ľudí sledovali, ako Harry a Meghan idú na svadobnú cestu v Jaguar E-Type, ktorý bol prerobený na elektrické auto, a médiá a internet sú plné príbehov o prestavbe EV.

Aké autá je však teraz najlepšie prerobiť? Nastal trend alebo je nejaké konvenčné auto zrelé na prechod z ULP na Volty?

Ak uvažujete o prestavbe svojho auta na elektromobil, existuje niekoľko úvah, ktoré vám výrazne uľahčia život.

Hoci technicky sa dá prerobiť každé auto, niektoré majú určite výhodu. V podstate ide o autá, ktoré sú jednoduchšie a majú menej palubných systémov, ktoré treba pri prechode na elektrickú prevádzku prestavovať.

Napríklad auto bez posilňovača riadenia a dokonca aj s posilňovačom bŕzd bude oveľa jednoduchšie dodatočne namontovať, pretože sa nebudete musieť starať o čerpadlo posilňovača riadenia (ktoré bolo v pôvodnej podobe poháňané remeňom na motore) alebo posilňovač bŕzd (ktorý by využívalo vákuum zo spaľovacieho motora). Áno, existujú alternatívne spôsoby, ako posilniť brzdy a riadenie, vyžadujú si však viac elektromotorov a predstavujú dodatočnú záťaž pre batérie prerobeného auta.

Existujú aj dobré dôvody, prečo si vybrať auto bez bŕzd ABS a airbagov, pretože tie bude určite ťažšie zakomponovať do hotového auta. Opäť sa to dá urobiť, ale dodatočná hmotnosť prerobených automobilových batérií môže zmeniť to, čo je známe ako podpis nárazu, čím sa základné airbagy znížia, ako by mohli byť. A akékoľvek auto, ktoré bolo uvedené na trh s týmito systémami, by bolo bez nich prakticky nemožné zaregistrovať a legálne používať. Zachraňovať planétu v ohrození nie je nikdy dobrý nápad. Nezabudnite, že akreditovaný inžinier bude musieť podpísať akúkoľvek konverziu EV predtým, než sa vydáte na cestu. Určité rady vám môže poskytnúť aj vaša poisťovňa.

Vybrať si na začiatok relatívne ľahké vozidlo je tiež dobrý nápad. Tieto batérie pridajú konečnému produktu veľkú váhu, takže má zmysel držať sa ľahkého balenia. Dodatočná hmotnosť bude mať zjavný vplyv na výkon auta, ale ovplyvní aj dojazd.

Existuje tiež silná myšlienková škola, ktorá naznačuje, že vyhráva aj jednoduchšie usporiadanie hnacieho ústrojenstva. Najmä auto s pohonom dvoch kolies, pretože to uľahčuje zabalenie nového elektromotora a prenos jeho výkonu na zem. Fungovať bude aj manuálna prevodovka, pretože automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu vyžaduje, aby motor vozidla vytvoril potrebný hydraulický tlak. To je ďalšie plytvanie silou a keďže elektromobilu aj tak stačí jeden prevodový stupeň, automatická prevodovka je plytvanie užitočným zaťažením a napätím.

Teraz, ak vezmete do úvahy všetky tieto faktory, cesta k autu, ktoré treba prerobiť na elektrické, vedie vlastne len jedným smerom: starými autami. Staršie vozidlá majú tendenciu mať jednoduchosť a technické vlastnosti, ktoré konvertory hľadajú, vrátane zvyčajne nižšej hmotnosti a pohonu dvoch kolies.

Má podskupinu zberateľských alebo klasických áut. Klasika je skvelý začiatok, pretože má polovičnú šancu udržať si svoju hodnotu v priebehu rokov. Konverzia EV nie je lacná, ale ak dokážete obmedziť náklady na menšie percento z hodnoty auta, vyhrali ste. Prestavba klasického auta nestojí viac ako renovácia lacného auta a v konečnom dôsledku získate investíciu a veľký zdroj potešenia a spokojnosti.

Práve tento prvok nákladov prakticky vylučuje opätovné vybavenie moderných automobilov. Za predpokladu, že aj tá najjednoduchšia prestavba bude stáť 40,000 5 dolárov a viac, akonáhle získate batérie (a urobíte to sami), premena povedzme Mazdy CX-50,000 20,000 na elektrickú a dokončenie s SUV, ktoré vám teraz dlhuje XNUMX XNUMX dolárov, nemá absolútne žiadny zmysel. zvážte, že teraz si môžete kúpiť ojazdený elektrický automobil Nissan Leaf, ktorý je pripravený na použitie a úplne legálne jazdiť za menej ako XNUMX XNUMX dolárov.

Ďalším krokom pre nás je ponúknuť vám zoznam vozidiel, ktoré majú najväčší zmysel – finančne aj prakticky – ako kandidátov na prestavbu. Kritériá sú celkom jednoduché; auto, ktoré sa dá relatívne ľahko prestavať, a auto, ktoré nikdy nežilo ani nezomrelo kvôli výkonu alebo povahe svojho motora. Bez akéhokoľvek úsudku by bolo nesprávne, keby sme prerobili Ferrari V12 s rotačným pohonom alebo Mazdu RX-7 na elektrické, pretože motory v oboch týchto autách boli veľmi dôležité pre charakter a príťažlivosť týchto áut. A čo iné klasiky? Eh, nie veľmi...

Vzduchom chladený Volkswagen (1950-1970)

Tieto vozidlá sa už etablovali ako konverzná platforma pre mnoho, veľa EV konvertorov. Mechanicky majú manuálnu prevodovku, zadný náhon, celkové rozloženie a jednoduchosť výrazne uľahčujú život meniča.

Či už si vyberiete Beetle, staré Kombi alebo Type 3, všetky majú rovnaké špecifikácie a všetky sú na začiatok relatívne ľahké. A kým tento vzduchom chladený motor má svojich fanúšikov, prerobený elektromobil VW bude mať asi trojnásobok výkonu starého benzínového agregátu. V skutočnosti môže inžinier potrebovať vylepšiť brzdy, aby bezpečne zvládli extra výkon. A vzhľadom na to, ako sa pohybuje trh so staršími VW, nestratíte peniaze na obchode, ak ho budete musieť predať.

Citroen ID/DS (od roku 1955 do roku 1975)

Elegantný Citroen zmenil postoj planéty k autám, keď bol uvedený na trh v polovici 50. rokov. Jeho stylistom bol Flaminio Bertone, priemyselný dizajnér a sochár. Auto sa stalo okamžitým hitom a stále sa objavuje v panteóne veľkých automobilových dizajnérov.

Ak však Citroen niečo sklamalo, tak to, že nikdy nedostal motor, aký si zaslúžil. Namiesto uhladeného, ​​kultivovaného V6 dostal použitý štvorvalcový motor z predchádzajúcich modelov. Bol to dobrý motor, ale nikto si nikdy nepomýlil pohonnú jednotku s niektorou z vynikajúcich vlastností DS.

Hydropneumatické odpruženie a brzdy automobilu predstavujú malú prekážku pri prechode na elektrické vozidlo, pretože na natlakovanie systému je potrebný druhý elektromotor. To znamená, že o niečo menej zložitý model ID s tradičnejším brzdovým systémom a manuálnym riadením je inteligentnou voľbou. V každom prípade získate úžasný konečný výsledok.

Land Rover (od roku 1948 do roku 1978)

Hovoríme o Land Roveri zo starej školy vrátane hliníkových panelov karosérie, čiastočného pohonu všetkých štyroch kolies a rustikálneho šarmu. Pôvodný Land Rover je navrhnutý tak, aby sa dal použiť na čokoľvek, čo by od neho povojnový britský farmár mohol požadovať. Krása pôvodného Land Roveru spočíva v jeho jednoduchosti.

Športové auto to rozhodne nie je a aj cez deň bolo zrýchlenie zo zvláštne riešeného štvorvalcového motora o niečo lepšie ako pri chôdzi. Prečo si to teda neodpustiť a nevytvoriť elektrický Landy, ktorý bude mať v 21. storočí oveľa použiteľnejší skutočný výkon?

Rozloženie čiastočného pohonu všetkých štyroch kolies je tu problémom, ale je to veľmi základná verzia pohonu všetkých kolies a je tu veľa priestoru pre inžinierstvo. Zároveň má dostatok priestoru na inštaláciu batérií a ovládačov bez toho, aby príliš utrpela jeho praktickosť. Azda najväčšou prekážkou bude nájdenie náprav, ktoré zvládnu krútiaci moment elektrického vozidla, keďže boli pôvodnou Achillovou pätou Land Roveru. A stavíme sa, že so správnymi pneumatikami môže jednoducho zmiasť mnohé modernejšie SUV.

Toyota Hilux (1968 až 1978)

HiLux môžete nahradiť akýmkoľvek skorým japonským SUV, ale absolútna držba Toyota týchto vecí znamená, že niektoré z nich sú stále v slušnom stave. Malý japonský nástroj nás inšpiruje z rôznych dôvodov: je ľahký, relatívne lacný a ponúka dostatok miesta pre batérie. Áno, obetujete nejaký nákladný priestor, ale tým, že vám do priestoru medzi nápravami umožníte umiestniť ťažké batérie (čo nie je vždy možné), sa malý nákladiak stáva snom.

Tieto útesy boli tiež neuveriteľne jednoduché. Menej funkcií a Toyota by ich nemohla nazývať autami. Teraz je to však skvelá správa a nedostatok prvkov komfortu a komfortu znamená, že HiLux EV s krátkym dojazdom medzi dobitiami nebude až taká tragédia; budete sa nudiť skôr, než to dôjde.

Je však rané malé japonské auto klasikou alebo zberateľským autom? V správnych kruhoch môžete staviť.

Triumfálny jeleň (od roku 1970 do roku 1978)

Stag je všeobecne považovaný za krásne auto. Vyznačoval sa klasickými líniami iných dizajnov Michelotti, ale nejako sa mu podarilo vyzerať ešte lepšie ako jeho kolegovia sedany. Mnohí (väčšinou mechanici) ho ale odsudzovali pre zlú konštrukciu motora, kvôli ktorej sa mohol pri najmenšej provokácii prehriať. Keď sa to stalo, hliníkové hlavy valcov sa zdeformovali a veľké sumy peňazí začali meniť majiteľa.

Prečo sa teda nezbaviť jednej veci, vďaka ktorej sa stal Stag na smiech, a nezlepšiť pritom jeho výkon, spoľahlivosť a celkovú príťažlivosť? Samozrejme. Majitelia Stagov v skutočnosti vymieňajú svoje autá za lepšie a spoľahlivejšie benzínové motory už desiatky rokov, takže prechod na elektromobily by nemal príliš veľa ľudí rozčúliť.

Napriek slušnému pôdorysu nie je Stag v žiadnom prípade veľký stroj, takže balenie batérií a ovládačov môže byť najväčšou výzvou. Ďalším zádrhelom pre Staga môže byť nájdenie príkladu s voliteľnou manuálnou prevodovkou, pretože by to bola jednoduchšia prestavba. Keď to však pochopíte, budete mať skutočne sexi roadster, ktorý sa správa tak, ako sa odjakživa očakáva, no málokedy funguje. Budete mať tiež možno jediného jeleňa na svete, z ktorého neuniká olej.