Zvládnite veľkú stopu v blate, mastnotu
Obsah
Motorické zručnosti, brzdenie, rovnováha, trakcia: všetky naše tipy na výrobu mimo bitúmenu ...
Lekcie z Ubiquitous Internship v Honda Adventure Center Wales
Ach, Afrika, jej rozľahlé púštne rozlohy, tisíce kilometrov piesočnatých chodníkov, jej palmy... Núti vás snívať! Áno, ale je to ďaleko. Nie je však dôvod obetovať nutkanie ísť do terénu alebo do terénu s dlhou stopou. Ale naše ekosystémy sú vlhkejšie a ihrisko najbližšie k vám je pravdepodobne blatistý podrast. Preto vás Le Repaire pozýva na zváženie tejto záležitosti pomocou série tipov, ktoré boli overené v Honde Africa Twin počas intenzívnej stáže na Honda Adventure Center s najmenej štvornásobným majstrom sveta v motokrose: Dave Thorpe ako učiteľ.
Prvý bod: rovnováha
Skôr než skočíte dva metre nad hromadu polená, možno budete musieť začať so základmi. Pretože radosti z práce v teréne sú spôsobené predovšetkým nestabilným charakterom povrchu. Takže ešte predtým, ako vôbec pomyslíte na presun bicykla, ak ste na ňom nováčik, už musíte myslieť na to, že by ste na ňom mohli jazdiť v slepej uličke... Takže niekoľko tipov, ako sa vyhnúť problémom ešte predtým, než začnete!
Po prvé, zvážte, že bicykel je menej nestabilný v riadení ako pravé riadidlá: existuje pákový efekt, ktorý robí klin ľahším. Uľahčí to manévrovanie na ľavej strane bicykla, používanie veľkých riadidiel ako páku a tlačenie auta proti panve, aby sa obmedzila strata rovnováhy. Prirodzená logika vo vzťahu k strane berle, ktorá sa však dá ľahko zmeniť, napríklad vyjsť zo zlého rohu na pravej strane. Ide o to, aby hmotnosť bicykla vždy pracovala vo váš prospech.
Jednoduchým cvičením teda môže byť postaviť bicykel vzpriamene, bez barlí, na rovný povrch a pohybovať sa po ňom, meniť oporné body a obmedziť kontaktné body len na dva prsty. Už tu nie je otázka sily, ale milosti a rovnováhy. Daj to rovno dole, len podrž koleso, potom choď k nosiču na batožinu, len ho drž dvoma prstami, obíď vešiak na batožinu, choď na druhú stranu volantu, potom ho už len drž stisnutím bubliny a skonč tvoj pohyb.
Vďaka tomuto druhu cvičenia si už svoju motorku začnete udomácňovať a uvedomíte si, že nie vždy s ňou budete musieť bojovať.
Druhý bod: pozícia
V TT nejazdíme na motorke ako po ceste a musíme sa naučiť stáť. A na to nestačí postaviť sa ako bonobo uprostred evolučnej fázy a predpokladať, že je všetko v poriadku. Pretože diabol je v detailoch. Začnime po poriadku: nohy? Namiesto toho, aby ste mali prsty len na stupačkách, budete sa musieť posunúť o kúsok ďalej a oprieť sa priamo o klenbu chodidla. Buďte si istí, že veľké topánky TT vám umožňujú uzamknúť sa na veľkých vrúbkovaných opierkach nôh. Ďalšia výhoda tejto pozície: priamy prístup k ovládaču zadnej brzdy, ktorý je v TT zdôraznený viac ako na ceste.
Ďalší detail: prsty a rukoväť riadidiel. Je zrejmé, že prax TT sa trasie. A ako námorník, ktorý sa drží kormidla silou 8, bude mať motorkár po ceste kormidlá pevne prichytené. Pero teda budeme musieť držať pevne, ale aj dvoma prstami!
Na ľavej strane si nacvičte držanie volantu prstencom a uchom; ukazovák a prostredník sú potom určené na ovládanie spojkou a kryt vyššie uvedenej spojky musí byť nastavený vo vzťahu. Takto môžete prejsť milimeter napríklad na móle, postaviť sa so stupačkami, dvoma prstami pevne uchopiť riadidlá (plus palec) a ďalšími dvoma manipulovať s gripom. Rovnaký trest na pravej strane, musíte sa naučiť brzdiť jedným alebo dvoma prstami, aby ste tento manéver dokázali vykonať v stoji.
Nohy a ruky sú dobre umiestnené, zvyšok tela by mal nasledovať bez nátlaku: zápästia sú pružné a nezlomené na riadidlách, ramená a kolená sú ohybné, tiež ...
Otočte nohy!
Teraz, keď ste pripravení pohnúť sa vpred, môžete sa tiež okamžite upozorniť. Tuk na tanieri sa lepí (ale to je dobré), ale šmýka sa po podlahe. Strata motorických schopností, slabá riadená sila, vyjazdené koľaje: to všetko sa stane vaším každodenným životom. Práve ste si však uvedomili, že to nie je potrebné, alebo aspoň s volantom, ktorým budete musieť točiť, vzhľadom na to, aký efekt to bude mať na málo lepkavom a húževnatom povrchu.
Teda práve stlačením stupačiek začnete ovplyvňovať smer auta. Čo je dobré, keďže nie ste na špičkách, ale ak ste si prečítali (a uložili) predchádzajúci odsek správne, na chodidlách. Ak sa vám cvičenie zdá neprirodzené, cvičte malé slalomy pozdĺž kužeľov... kým vám to nebude prirodzené.
Zrýchlenie, ťah, ťah
Posledný dôležitý detail, ktorým sa treba posunúť vpred: pochopenie a riadenie svojich motorických schopností. Viac či menej dôležitá časť zrýchlenia sa rozriedi v jazde. Vyčerpanie môže byť v prípade ťažkého stúpania značné, dokonca smrteľné: je lepšie prísť s dobrým impulz a vyliezť na prekážku s minimom plynu, potom takmer zastaviť a vyliezť veľké množstvo plynu ... byť v strede ...
Takže čítanie skladby je kritické: je jedna časť zeme (alebo špiny) sľubnejšia ako ostatné? Môžem sa v prípade korčuľovania spoľahnúť na skaly alebo korene pri obnove motorických schopností? Mám si dať vyjazdenú koľaj a nechať sa viesť alebo ju naopak prejsť, aby som prekážku obišiel? Toto je dobré čítanie ... a pochopenie terénu je nevyhnutné; to určí vašu rýchlosť a rýchlosť zrýchlenia. Na veľkých moderných trailoch, často vybavených kontrolou trakcie, bude potrebné otestovať proti prúdu (opäť stačí rovný, ale bahnitý povrch, aby ste všetko pochopili), zistiť, akú úroveň korčuľovania a trakcie umožňuje každý z možných režimov.
Ďalšia príjemná výzva: brzdenie, najmä pri zjazde z kopca. Chybou by bolo nechať všetko riadiť elektronikou a ABS zobralo veci do vlastných rúk. Pretože v prípade takmer nulovej priľnavosti bude ovládací panel ABS neustále „uvoľňovať brzdy“ a vy riskujete nielen nezastavenie, ale predovšetkým nabrať oveľa vyššiu rýchlosť, ako by ste chceli! Opäť musíte kráčať krok za krokom, cítiť potenciál na uchytenie prednej stopy pri brzdení... a potom vás môže pozitívne prekvapiť „priľnavosť“ moderných pneumatík TT. Dobrým kompromisom je dať ABS na vybavených bicykloch do režimu „TT“: zadná časť sa dá uzamknúť, čo môže pomôcť pri otáčaní, zatiaľ čo predok je takmer zaručené, že nestratíte.
Chcete dobyť tento les?
Prechádzka porastom po veľkom chodníku je zdrojom potešenia. Samozrejme, mohli by sme to urobiť aj na enduro bicykli, ale bolo by to brutálnejšie, športovejšie, menej univerzálne a menej hodvábne... A potom potrebujete príves, aby ste sa dostali domov, kým veľký trail vie, ako na to.
Odpočívať v tesnej blízkosti potoka, pozerať sa na údolie pod ním z najväčšieho možného bodu, približovať sa k storočným stromom alebo zbierať huby, to všetko sú situácie, kde sa darí veľkým chodníkom. Pneumatický zdvihák netreba zanedbávať, ak je povrch podlahy mastný, a nikdy nezabúdajte na zvláštnosti tohto druhu jazdy. Metodický a skromný tréning (viac ako 250 kilogramov smrti, ktorému sa radšej vyhnite!), Naučiť sa čítať pole (ako na ceste je dôležitá úloha pohľadu), naučiť sa dávať plyn, nie brzdiť, napr. dostať sa z ťažkých situácií (paradox pre turistov, ale ide to ...) a hlavne si vybudovať spoľahlivú vôľu. To je často to, čo robí rozdiel medzi prekonanou prekážkou ... alebo nie! Nakoniec, ako vždy na svojom dobrodružstve, vyhnite sa tomu, aby ste boli sami.
