Vyskúšajte jazdu na aktualizovanom Lexuse RX
Optika so „zrkadlami“, upravené pruženie, multimédiá s dotykovou obrazovkou a Apple CarPlay - najobľúbenejší prémiový crossover prešiel nielen formálnym restylingom
V roku 1998 Lexus ešte neoslávil ani svoje prvé XNUMX. výročie, v predaji sa mu však už podarilo predbehnúť všetky prémiové značky v USA, vrátane miestnych. Aby konečne skončili beznádejne zastaraní Lincolnovia a Cadillaci, predstavili Japonci na trh zásadne nové auto.
Prvý RX sa v skutočnosti stal predchodcom žánru prémiových crossoverov, ktoré spájali pohodlie sedanu, funkčnosť kombi a schopnosti v teréne. V úlohe doťahovania sa ocitli dokonca aj Nemci, pretože prvé BMW X5 vstúpilo na trh až o rok neskôr.
Lexus počas nasledujúcich dvoch desaťročí nadväzoval na úspech modelu. Vzhľad hybridnej úpravy, uvedenie crossoveru na domáci trh, kde nahradil sedemmiestnu verziu Toyota Harrier ... To všetko prispelo k nárastu tržieb, ktoré v súčasnosti už presiahli milión Jednotky.
Model štvrtej generácie si naďalej drží vedúce postavenie vo svojom segmente v mnohých krajinách a, povedzme, v Rusku, je dlhodobo najžiadanejším crossoverom v cenovom rozpätí 3 - 5 miliónov rubľov. Pre RX však stále zostáva veľa otázok, z ktorých hlavné sa týkajú nie príliš pôsobivého zaobchádzania a nie príliš moderného mediálneho systému. Áno, a exteriér vozidla si svojho času našiel veľa kritikov.
S modernizáciou prešiel exteriér crossoveru skutočne mejkapom, aj keď súprava zmien je veľmi skromná. Dizajnéri mierne doladili množstvo kľúčových detailov vrátane falošnej masky chladiča, optiky, predného a zadného nárazníka.
Svetlomety sa mierne zúžili a zhora stratili tŕnisté rohy. Hmlové svetlá sa posunuli nadol a dostali vodorovný tvar, vďaka čomu bolo auto vizuálne širšie. Model RX bol zámerne urobený menej provokatívnym, pretože veľa zákazníkov sa sťažovalo na príliš agresivitu modelu štvrtej generácie. Nebude však ľahké okamžite odlíšiť aktualizovaný crossover od dorestylu: predná časť stále prerezáva oko zložitosťou prvkov, ktoré sú ostré, ako napríklad krídla origami žeriavu.
Ale hlavný „korenie“ je teraz v lone optiky hlavy. Aktualizovaný model RX obsahuje svetlomety s jedinečnou technológiou BladeScan. Svetelný lúč diód dopadá na dve zrkadlové platne rotujúce rýchlosťou až 6000 otáčok za minútu, potom dopadne na objektív a osvetlí cestu pred autom. Elektronika synchronizuje otáčanie tabúľ a tiež zapína a vypína diaľkové diódy, čo umožňuje zvýrazniť oblasti so zníženou viditeľnosťou s väčšou presnosťou a plynulosťou, ale zároveň neoslepovať vodičov v protismernom pruhu.
Zmeny prešli tiež v kabíne, kde sa objavil nový 12,3-palcový dotykový displej, ktorý bol navyše pre jednoduchšie použitie posunutý o niečo bližšie k vodičovi. Nevhodný „myš-joystick“, ktorým nekarhali len tí najzdvorilejší, teraz ustúpil známejšiemu touchpadu, ktorý rozumie množine štandardných pohybov pri ovládaní smartfónu. Nakoniec komplex infotainmentu začal rozumieť rozhraniam Apple CarPlay a Android Auto a tiež sa naučil vnímať hlasové príkazy.
Okrem iného maličkosti - špeciálny pogumovaný vreckový držiak na mobilné vychytávky, prídavný USB konektor, ako aj nové predné sedadlá so zosilnenou bočnou podporou, ktoré sú však dostupné iba vo verziách s balíkom F-Sport.
Inžinieri výrazne vyčarovali auto, aby zlepšilo jeho ovládateľnosť. Tuhosť karosérie sa zvýšila pridaním 25 nových zvarových miest a nanesením niekoľkých metrov ďalších lepiacich spojov. Medzi prednými a zadnými bočnými nosníkmi sa objavili ďalšie tlmiče, ktoré nahradili vzperu, ktorá by mala tlmiť malé vibrácie a vysokofrekvenčné vibrácie.
Vývojári sa navyše pohrali s podvozkom, keď použili dve nové ochranné rámy proti prevráteniu, ktoré sú hrubšie a tuhšie, ale zároveň ľahšie vďaka ich dutému tvaru. Vážne zmeny prešli aj adaptívnym pružením, pri ktorom sa zvýšil počet programovaných prevádzkových režimov z 30 na 650, čo umožňuje rýchlo a presnejšie prispôsobiť jeho nastavenie konkrétnemu povrchu vozovky.
Navyše v samotných tlmičoch sa priamo vo vnútri valca objavil špeciálny gumový elastický prvok zameraný na potlačenie vibrácií. Nakoniec inžinieri prekonfigurovali systém riadenia stability, kde bol pridaný program Active Cornering Assist. Systém je navrhnutý na potlačenie nedotáčavosti, ktorá je najbežnejšia u vozidiel s pohonom predných kolies a nadváhou vpredu, brzdením správnych kolies.
Výsledkom bolo, že sa na volante objavila príjemná záťaž, valčeky neboli také zjavné a vibrácie pri zatáčaní prakticky nie sú cítiť. Z pohľadu vodiča je jazda ľahšia a zaujímavejšia, takže aj na vyšperkovanom španielskom hadovi začne s oveľa väčšou istotou tlačiť na plyn.
Rozsah pohonných jednotiek zostáva rovnaký ako predtým. Základným motorom je dvojliterová „turbo štvorka“ s výkonom 238 koní, ktorá, zdá sa, dokonca aj svojím zvukom, pobúrená skutočnosťou, že bola zastrčená pod kapotu nie najľahšieho automobilu s pohonom všetkých kolies s dĺžkou takmer päť metrov. Starý dobrý 3,5-litrový atmosférický motor V6 s kapacitou 300 síl hovorí oveľa istejšie a zrýchlenie crossoveru na „stovky“ zrýchli o takmer jeden a pol sekundy rýchlejšie ako preplňovaný malý.
Vrcholná verzia je vybavená hybridnou elektrárňou založenou na rovnakej „šestke“ s objemom 3,5 litra a elektromotorom, ktorý celkovo dáva 313 litrov. s. a krútiaci moment 335 Nm. Práve tieto crossovery tvoria leví podiel na predaji Lexus RX v Európe, kde benzínovo-elektrické verzie uprednostňuje až 90% kupujúcich modelov. Ale naše hybridy si zatiaľ nezaslúžili náležitú pozornosť a ich vysoké náklady neprispievajú k zvýšeniu popularity.
Cena základného predstylového crossoveru bola 39 442 dolárov, zatiaľ čo cenovo najdostupnejší model RX s predným náhonom bude stáť 44 394 dolárov. Zároveň je taký výrazný rozdiel spôsobený odmietnutím nevyžiadanej počiatočnej konfigurácie štandardu s handrovým interiérom, ktorú nahradila vybavenejšia verzia Executive.
Cena všetkých porovnateľných verzií modelu v priemere vzrástla o zhruba 654 - 1 964 dolárov. Za auto s dvojlitrovým motorom a štyrmi hnanými kolesami budete musieť zaplatiť 45 638 dolárov a crossover s motorom V6 stojí od 54 742 dolárov. Hybridná úprava, tradične dostupná iba s maximálnou výbavou, sa odhadovala na 73 016 dolárov.
| Typ | Crossover | Crossover | Crossover |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Rázvor kolies mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Svetlá výška, mm | 200 | 200 | 200 |
| Objem kufra, l | 506 | 506 | 506 |
| Pohotovostná hmotnosť | 2035 | 2040 | 2175 |
| typ motora | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Hybridný |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu) | 238 / 4800 - 5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 350 / 1650 - 4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Typ pohonu, prevodovka | Plné, 6АКП | Plné, 8АКП | Plný, variátor |
| Max. rýchlosť, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Cena od, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
