Ojazdený Renault Duster: anamnéza
Obľúbenosť Renaultu Duster na ruskom trhu možno len ťažko preceňovať. Hoci na sekundárnom trhu je auto oveľa menej žiadané. A má to svoje dôvody, keďže pri kúpe ojazdeného auta sa môže druhý alebo tretí majiteľ stretnúť s vážnymi problémami počas prevádzky aj pri oprave tohto auta. S akými, zistil portál AvtoVzglyad.
Renault Duster sa stal bestsellerom doslova od samého začiatku predaja – rady na prvé autá sa natiahli až na 12 mesiacov (teraz dopyt po aktuálnej generácii modelu dramaticky klesol – „francúza“ na oboch radličkách položila "Kórejský" Hyundai Creta). Za hlavný argument výrobcu v boji o klienta bola považovaná optimálna kombinácia ceny, kvality a funkčnosti. Zároveň boli kupujúci pripravení vyrovnať sa s kontroverznou ergonómiou, lacnými dokončovacími materiálmi a zlou zvukovou izoláciou tohto kompaktného crossoveru. V skutočnosti sa zdalo, že obsah auta je cenovo dostupný, nenáročný a udržiavateľný. Postupom času sa však ukázalo, že toto všetko ani zďaleka neplatí.
Crossover je postavený na platforme B0, ktorá sa stala základom mnohých rozpočtových modelov značky. Karoséria Dusteru teda nie je odolná, a preto sa na streche na prvých autách objavili praskliny v miestach jej spojenia so zadnými stĺpikmi. Tento problém dokonca spôsobil zvolávaciu kampaň. Francúzi pomerne rýchlo zareagovali predĺžením zvaru na streche a stĺpikoch karosérie. Karoséria SUV sa však stále nemôže pochváliť slušnou torznou tuhosťou. Majitelia aj relatívne čerstvých áut sa často sťažujú na prasknutie čelného a zadného skla bez zjavného dôvodu, ako aj na sťažené otváranie dverí pri diagonálnom zavesení auta.
Odolnosť karosérie proti korózii je pomerne vysoká, ale lak je slabý. Čipy sa najrýchlejšie objavujú na zadných oblúkoch. Je potrebné poznamenať, že na Renault Duster vo vzťahu k bočným panelom karosérie výrazne vyčnievajú oblúky kolies. Preto im spod predných kolies lietajú nečistoty a piesok. Predajcovia tieto miesta väčšinou v rámci záruky prelakujú a majitelia ich zalepia „pancierovou“ páskou. Úradníci tiež často natierali dvere batožinového priestoru kvôli hrdzi pod chrómovým obložením s názvom „Duster“. Prahové hodnoty, spodná časť dverí a krídel pravidelne potrebujú majstrovskú kefu. Maľovanie jedného prvku tela - od 10 000 rubľov.
Čo sa týka častí karosérie, ceny za originál sú dosť vysoké. Nárazníky stoja v priemere 15 000 a blatníky sa predávajú za 10 000 rubľov. Mnoho majiteľov crossoverov odporúča ihneď po kúpe vymeniť bežné stieracie lišty za bezrámové: vodičove s dĺžkou 550 alebo 600 mm a spolujazdca s veľkosťou 500 mm. Faktom je, že stierače, ktoré prichádzajú s novým Dusterom, nechávajú slušný nevyčistený sektor na čelnom skle priamo pred vodičom.
Renault Duster bol vybavený benzínovými „štvorkami“ s objemom 1,6 litra (102 k) a 2,0 litra (135 síl), ako aj 1,5-litrovým turbodieselom s kapacitou 90 síl. Po restylingu v roku 2015 začali benzínové motory produkovať 114 a 143 k. respektíve nafta - 109 síl. A 1,6-litrové agregáty sa vo všeobecnosti považujú za bezproblémové. Ale to je všeobecne, ale najmä ...
Stará dobrá K4M sa montuje do mnohých modelov Renault už od 90. rokov. Z vrodených vredov tohto motora možno rozlíšiť iba únik oleja cez tesnenia a tesnenia po 100 000 km jazdy a nespoľahlivé zapaľovacie cievky (od 1250 rubľov za kus). Hlavnou vecou je aktualizovať rozvodové remene a hnacie nástavce každých 60 000 km a súčasne vodné čerpadlo (od 2500 114 rubľov), ktoré spravidla nežije až do druhej výmeny remeňa. Bezproblémová je aj 4-koňová „štvorka“ s indexom HXNUMXM, ktorá ho prišla nahradiť. A nepriamym potvrdením jeho spoľahlivosti je skutočnosť, že v pohone mechanizmu distribúcie plynu tohto motora je inštalovaná odolná reťaz.
Špecialistom dobre známy dvojlitrový agregát F4R je dlhoveký. Je pravda, že slabým miestom tohto motora je porucha fázového regulátora po 100 000 km jazdy. Ak motor začal pracovať s klapavým zvukom, stratil trakciu a lenivo reagoval na plynový pedál, pripravte si asi 15 000 rubľov na výmenu zostavy. Ohrozené sú aj kyslíkové senzory (každý 5500 12 rubľov) a generátor (od 800 XNUMX rubľov). Mimochodom, tieto diely často zlyhávajú kvôli prachu a nečistotám, ktoré prenikajú pod kapotu cez nekvalitné tesnenia. Majitelia zvyčajne menia bežné prašníky na podobné z Gazely.
Odolnosť 1,5-litrového turbodieselu K9K závisí od kvality použitého paliva a oleja. Vyskytli sa prípady, keď sa v dôsledku hladovania oleja otáčali ojničné ložiská. A to je generálna oprava motora so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Náhradné palivo môže spôsobiť poruchu vstrekovacích dýz (každá 11 000 rubľov) a palivového čerpadla (28 000 rubľov). Ak do motora nalejete kvalitné špeciálne kvapaliny, bude vám verne slúžiť veľmi dlho. Niet divu, že mechanici Renaultu ho považujú za jeden z najlepších v ponuke motorov Duster.
Na mechanické päť- a šesťstupňové prevodovky nie sú prakticky žiadne sťažnosti. Možno je potrebné poznamenať, že olej manuálnej prevodovky tesní po 75 000 km. Výmena bude ťahať asi 6000-9500 rubľov, z ktorých leví podiel bude musieť fungovať. Preto väčšina používateľov uprednostňuje jazdu tak, ako je, a pravidelne monitoruje hladinu oleja v skrinke. Na šesťstupňový pohon je veľa sťažností - prvý prevodový stupeň je tu veľmi krátky, takže výrobca dokonca odporúča rozbehnúť sa z druhej „rýchlostnej rýchlosti“ na asfalte. Zdá sa, že takáto kalibrácia prevodovky je určená pre off-road, pre jazdu v tesnosti alebo do kopca ... Spojka bude musieť byť aktualizovaná v priemere po 100 000 km a jej výmena bude stáť asi 8500 XNUMX rubľov.
Existuje mnoho ďalších otázok o AKP. „Automatický“ DP8, ktorý sa stal ďalšou revíziou starého, pomalého a problematického DP0 alebo AL4, ktorý bol nainštalovaný na rôzne modely PSA pred niekoľkými desaťročiami. Okrem toho sa v poslednej dobe zdroj skrinky výrazne zvýšil - teraz je potrebná generálna oprava bližšie k 150 000 km. Najčastejšie spôsobuje problémy teleso ventilu. V závislosti od poruchy budú musieť opravy minúť od 10 000 do 30 000 rubľov. Ohrozený je aj menič krútiaceho momentu a pásová brzda.
Ale za to, čo používatelia hovoria „Duster“ samostatnými slovami vďaky, je to za pohodlné a energeticky náročné odpruženie, ktoré sa tiež ukázalo ako veľmi silné. Dokonca aj vzpery a puzdrá predného stabilizátora sa zvyčajne menia po 40 000-50 000 km nájazdu a tlmiče často vydržia aj dvakrát dlhšie. Zo všeobecného radu sú vyrazené snáď len ložiská predných kolies, ktoré môžu zlyhať už pri 30. tis. Menia sa iba v montáži s nábojom a otočným čapom za 17 000 rubľov.
Pri riadení môžu konce tyče vyjsť v predstihu (každý 1800 70 rubľov) a o 000 100 - 000 25 km zaklope samotná koľajnica. Stojí to 000 5000 rubľov, ale dá sa ľahko obnoviť (8000 XNUMX - XNUMX XNUMX rubľov).
Elektrické zariadenie je jednoduché, a preto celkom spoľahlivé. Medzi slabé miesta patrí porucha pákového spínača vonkajšieho osvetlenia. Podľa servisných pracovníkov sa v dôsledku tesného usporiadania drôty niekedy zlomia. Často sa vypália žiarovky a rozmery stretávacích svetiel. Pravda, svetelné prvky sú lacné a menia sa jednoducho a ľahko. Čo sa nedá povedať o žiarovkách podsvietenia jednotky ventilačného a vykurovacieho systému, ktoré sa musia aktualizovať pri demontáži jednotky zo stredovej konzoly. V klimatizačnom systéme je kondenzátor krátkodobý (25 000 rubľov od predajcov) - to je slabá stránka takmer všetkých Dusterov.
