Vlastnosti prevádzky a opravy vstrekovača palivového čerpadla VAZ 2107
Obsah
Systém dodávky paliva karburátora, osvedčený časom a dobre známy domácim motoristom, sa naďalej aktívne používa v rôznych modeloch automobilového závodu Volga. Zároveň majitelia automobilov VAZ 2107, ktorí majú možnosť vybrať si, čoraz viac uprednostňujú sľubnejší a spoľahlivejší systém vstrekovania. Jedným z kľúčových komponentov takéhoto systému je elektrické palivové čerpadlo.
Injektor benzínového čerpadla VAZ 2107
Vstrekovacia "sedem" má niekoľko zásadných rozdielov od karburátorovej verzie automobilu. Tento rozdiel sa týka predovšetkým systému prívodu paliva. V konštrukcii VAZ 2107 nemá vstrekovač karburátor a benzínové čerpadlo čerpá palivo priamo do dýz: to sa podobá napájaciemu systému dieselových motorov.
Účel a zariadenie
Elektrické palivové čerpadlo, na rozdiel od mechanického, je zodpovedné nielen za dodávanie paliva z nádrže do spaľovacej komory, ale aj za vytváranie vysokého tlaku v palivovom systéme. Vstrekovanie paliva do vstrekovacích systémov sa vykonáva pomocou dýz a benzín sa do nich musí privádzať pod vysokým tlakom. S takouto úlohou sa dokáže vyrovnať iba elektrické čerpadlo, mechanické tu nie je vhodné.
Injektor palivového čerpadla VAZ 2107 je pomerne jednoduchý a vďaka tomu má dlhú životnosť. V skutočnosti ide o elektromotor s lopatkami umiestnenými na prednej strane hriadeľa, ktoré pumpujú benzín do systému. Vstupné potrubie čerpadla je vybavené hrubým palivovým filtrom vo forme sieťky na zachytenie veľkých častíc nečistôt. Konštrukciu elektrického čerpadla dopĺňa snímač hladiny paliva, ktorý prenáša signál na prístrojovú dosku.
princíp fungovania
Aby ste lepšie pochopili princíp činnosti benzínového čerpadla, musíte mať predstavu o vstrekovacom systéme ako celku. Takýto systém pozostáva z:
- Nasávanie vzduchu.
- Vzduchový filter.
- Vzduchový rukáv.
- Teleso škrtiacej klapky.
- Rampy so štyrmi dýzami.
- Palivový filter.
- Benzínová pumpa.
- Gravitačný ventil, vďaka ktorému sa palivo nevyleje z prevráteného auta.
- Regulátor tlaku (obtokový ventil), ktorý je zodpovedný za udržiavanie tlaku v systéme na požadovanej úrovni.
- Bezpečnostný ventil.
- palivová nádrž.
- Adsorbér.
Injektor palivového čerpadla VAZ 2107 začne pracovať po otočení kľúča zapaľovania vodičom. V tomto okamihu sa motor čerpadla zapne a tlak v systéme začne stúpať. Keď tlak v palivovom systéme dosiahne 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), motor sa naštartuje. Kým motor beží, palivové čerpadlo čerpá palivo do systému a tlak sa udržiava na požadovanej úrovni. Po vypnutí motora tlak v priebehu niekoľkých minút klesne.
Kde je
Benzínové čerpadlo vstrekovača automobilu VAZ 2107 je umiestnené vo vnútri palivovej nádrže. Ak otvoríte veko kufra, vpravo je vidieť nádrž s pumpou. Výhodou tohto usporiadania je zjednodušenie palivového systému, nevýhodou je sťažený prístup k palivovému čerpadlu.
Ktoré palivové čerpadlo je lepšie
Ak porovnáme elektrické a mechanické palivové čerpadlo, malo by sa povedať, že:
- samotný vstrekovací systém je spoľahlivejší vďaka tomu, že nemá karburátor, ktorý si vyžaduje dodatočnú údržbu;
- elektrické čerpadlo je vhodnejšie ako mechanické čerpadlo, pretože:
- zabezpečuje priamy prívod paliva do vstrekovačov;
- môže byť umiestnený vo vnútri palivovej nádrže (t. j. šetrí priestor v motorovom priestore);
- zriedka zlyhá kvôli jednoduchosti dizajnu.
Symptómy poruchy palivového čerpadla
Poruchu palivového čerpadla môžete určiť podľa nasledujúcich znakov:
- pri štartovaní studeného alebo teplého motora ho musíte dlho točiť štartérom. Môže to byť spôsobené tým, že požadovaný tlak nebol v systéme dlho nahromadený;
- auto slabo zrýchľuje, motor ťažko získava dynamiku, reakcia na stlačenie plynového pedála je oneskorená, auto sa pohybuje trhavo;
- auto s plnou nádržou benzínu naštartuje, ale potom sa môže každú chvíľu zastaviť;
- zo strany palivového čerpadla sa ozývali cudzie zvuky - bzučanie, praskanie alebo praskanie;
- spotreba benzínu prudko vzrástla atď.
Nečerpá benzínové čerpadlo
Ak ste po otočení kľúča zapaľovania vstrekovača „sedem“ nepočuli známy zvuk chodu palivového čerpadla, musíte skontrolovať elektrický napájací obvod, ako aj mechanickú časť tejto zostavy.
Kontrola relé a poistiek
Riešenie problémov začína reléovou a poistkovou skrinkou umiestnenou v kabíne pod schránkou v palubnej doske. Aby bola práca pohodlnejšia, blok musí byť odstránený z výklenku potiahnutím smerom k sebe. Poistka palivového čerpadla je umiestnená v strede bloku (na obrázku označená číslom 4), relé palivového čerpadla je hneď napravo od poistky (na obrázku - 5).
Zo schémy zapojenia je zrejmé, že napätie do palivového čerpadla sa dodáva cez poistku a relé. Preto musíte najskôr skontrolovať integritu poistky: to sa dá urobiť napríklad pomocou multimetra. Ak sa ukázalo, že poistka je spálená a po jej výmene auto fungovalo normálne, máte najjednoduchšiu možnú núdzovú situáciu. Ak je poistka neporušená, ďalšie akcie sú nasledovné:
- Zapneme zapaľovanie a skontrolujeme napätie na ružovom vodiči, ktorý ide na svorku 30 relé. Test je možné vykonať rovnakým multimetrom. Ak zariadenie ukázalo 12 V, prejdite na ďalší krok.
- Inštalujeme prepojku medzi kontakty 30 a 87 relé. Ak sa potom palivové čerpadlo zaplo, s najväčšou pravdepodobnosťou bola príčina poruchy v relé. Aby sme to overili, skontrolujeme napätie na cievke relé (pozri obrázok - kontakty cievky REL1). Ak sa do cievky dostane prúd a palivové čerpadlo sa nezapne bez prepojky, relé sa musí vymeniť.
Ak sa po otočení kľúča zapaľovania palivové čerpadlo nezapne, je potrebné skontrolovať elektrický napájací obvod tejto jednotky - Ak na cievku relé neprichádza energia, musíte zazvoniť na čierno-šedý vodič, ktorý ide do ECU (elektronická riadiaca jednotka) a čierno-ružový vodič, ktorý sa pripája k spoločnému mínusu. Ak na prvom z nich nie je napätie, počítač môže byť chybný av tomto prípade sa s najväčšou pravdepodobnosťou nezaobíde bez špecialistov čerpacej stanice.
- Ak nie je napájanie na oboch svorkách cievky, skontrolujte hlavný obvod a poistky ECU (F1 a F2) umiestnené naľavo od poistky palivového čerpadla.
- Po kontrole relé a poistiek nájdeme v kufri svorky palivového čerpadla umiestneného v nádrži a skontrolujeme neporušenosť svoriek - čiernobiele. K druhému z nich sa dostanete iba odstránením palivového čerpadla a to je jedna z nepríjemností pri údržbe vstrekovacieho systému.
- Dbáme na to, aby bol čierny uzemňovací vodič neporušený a bezpečne pripevnený k telu samoreznými skrutkami. V spodnej časti kufra sú viditeľné uzemňovacie upevňovacie body.
Ak sa palivové čerpadlo nezapne, musíte sa pozrieť na kladné napätie nielen na relé, ale aj na zástrčke palivového čerpadla. Na tento účel nie je potrebné zapínať a vypínať zapaľovanie: na relé palivového čerpadla medzi kolíky 30 a 87 je umiestnená len prepojka a ovládací prvok sleduje obvod k zástrčke palivového čerpadla. Mimochodom, signalizačné zariadenia vo veľkej väčšine prípadov blokujú okruh palivového čerpadla. V medzere kladného (sivého) vodiča sú umiestnené kontakty blokovacieho relé.
Kontrola motora palivového čerpadla
Ak je všetko v poriadku s poistkou, relé a kabelážou a palivové čerpadlo nefunguje alebo funguje prerušovane, musíte skontrolovať motor čerpadla. V prvom rade by ste sa mali uistiť, že vývody elektromotora nie sú zoxidované alebo upchaté. Potom musíte pripojiť svorky multimetra alebo bežnej 12 V žiarovky ku svorkám a zapnúť zapaľovanie. Ak sa kontrolka rozsvieti alebo multimeter ukazuje prítomnosť napätia v obvode, potom je problém v motore. Pokazený motor palivového čerpadla sa zvyčajne nahradí novým.
Mechanická kontrola
Ak palivové čerpadlo dostane napätie 12 V, motor čerpadla sa správne otáča, ale palivo je stále nerovnomerne dodávané do vstrekovačov a prerušenia motora pokračujú, musíte skontrolovať mechanické komponenty zostavy. Najprv by ste mali zmerať tlak v rampe. Toto sa vykonáva takto:
- Odstráňte poistku palivového čerpadla a naštartujte motor. Po vyčerpaní zvyšného paliva v systéme počkáme, kým motor zhasne.
- Pripojte tlakomer k rampe. Miesto pripojenia tlakomeru je zvyčajne uzavreté zátkou, ktorú je potrebné odstrániť. Pod zástrčkou je špeciálna armatúra, ktorú treba odskrutkovať opatrne, pretože v rampe môžu byť zvyšky benzínu.
- Hadicu manometra bezpečne upevníme na rampu. Samotný manometer sa zobrazuje cez okraj kapoty na čelnom skle.Na meranie tlaku v koľajnici je potrebné bezpečne pripevniť hadicu manometra na armatúru
- Poistku palivového čerpadla vrátime na svoje miesto a naštartujeme motor. Opravujeme hodnoty manometra. Normálny tlak nepresahuje 380 kPa.
- Zrýchlime auto na rýchlosť 50 km / h, tlak by mal zostať na rovnakej úrovni. Ak tlak vyskočí, musíte hľadať tento dôvod.
Nízky alebo prerušovaný tlak v systéme môže byť spôsobený nadmerným znečistením sita palivového čerpadla. Na preventívne účely by sa táto sieťka, ktorá hrá úlohu hrubého palivového filtra, mala čistiť alebo meniť každých 70 - 100 XNUMX kilometrov. Aby ste sa dostali do siete, budete musieť demontovať palivové čerpadlo. Postup demontáže bude popísaný nižšie.
Medzi ďalšie príčiny nízkeho tlaku v systéme patria:
- porucha regulátora, v dôsledku ktorej tlak nekontrolovateľne stúpa a klesá;
- kontaminácia palivového filtra, ktorý sa musí meniť každých 30 - 40 XNUMX kilometrov;
- nadmerné opotrebovanie vstrekovacích ventilov. V tomto prípade sa motor „zaplaví“ palivom.
Prestane čerpať horúce
Majitelia karburátora VAZ 2107 s mechanickými benzínovými čerpadlami sa niekedy stretávajú so skutočnosťou, že čerpadlo prestane čerpať horúce. V tomto prípade auto najčastejšie jazdí s istotou po diaľnici a v mestských dopravných zápchach sa zastaví bez zjavného dôvodu. Mnoho vodičov tento problém rieši tak, že palivové čerpadlo navlhčí vlhkou handričkou alebo ho polia vodou. Ale týmto spôsobom sa odstráni iba dôsledok a nie príčina poruchy. Motor sa zastaví v dôsledku vzduchových vreciek v napájacom systéme pri zahrievaní.
Aby ste sa zbavili prehrievania palivového čerpadla navždy (alebo na dlhú dobu), musíte:
- pri výmene čerpadla vyberte správne podložky. Ak sú tesnenia zvolené správne, posúvač v „zapustenej“ polohe vyčnieva z okraja tepelne izolačnej rozpery o 0,8–1,3 mm;Podložka musí byť zvolená tak hrubá, aby piest v „zapustenej“ polohe vyčnieval z okraja tepelne izolačnej rozpery o 0,8–1,3 mm
- skontrolujte stav tlačnej vačky a samotnej tyče. Ak sú tieto časti opotrebované alebo zdeformované, musia sa vymeniť.
Pohon palivového čerpadla
Mechanické palivové čerpadlo VAZ 2107 je poháňané posúvačom a excentrom. Medzi vodičmi je zvykom nazývať posúvač tyč, hoci tyč je ďalšou súčasťou palivového čerpadla. Excentr je umiestnený na medzihriadeli, ktorý je poháňaný mechanizmom rozvodu plynu.
Pohon palivového čerpadla zahŕňa (pozri obrázok):
- 1 - posunovač;
- 2 - tepelnoizolačná rozpera;
- 4 - nastavovacie tesnenie;
- 5 - tesniace tesnenie;
- valček (vačka).
Zariadenie a princíp činnosti
Činnosť pohonu mechanického palivového čerpadla nie je založená na tom, že:
- hriadeľ olejového čerpadla je poháňaný rozvodovou reťazou;
- vačka (alebo excentr) začne cyklicky tlačiť na posúvač;
- posunovač prenesie silu na páku a palivové čerpadlo začne čerpať palivo.
Poruchy pohonu
Poruchy s pohonom mechanického benzínového čerpadla vedú k prerušeniu činnosti systému prívodu paliva. Poruchy pohonu sú najčastejšie spojené s deformáciou alebo nadmerným opotrebovaním tlačnej tyče alebo vačky.
Ohýbanie tyče palivového čerpadla
Tlačidlo palivového čerpadla je často vyrobené z nedostatočne pevného kovu. Časté sú prípady, keď po 2–3 XNUMX kilometroch behu takýto posúvač utláča a splošťuje neustály náraz vačky. Dĺžka posúvača by mala byť 82,5 mm. Ak zdvihátko vášho palivového čerpadla nemá túto veľkosť a je sploštené na strane vačky, je potrebné ho vymeniť.
Oprava palivového čerpadla
Na demontáž elektrického palivového čerpadla budete potrebovať:
- Phillips a ploché skrutkovače;
- nástrčný kľúč na 7.
Demontáž elektrického palivového čerpadla
Demontáž elektrického palivového čerpadla sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- Záporný pól batérie je odpojený.Pred odstránením palivového čerpadla odpojte záporný pól batérie.
- Tlak v systéme sa uvoľní. Za týmto účelom odstráňte uzáver na rampe a stlačte armatúru.Potom musíte uvoľniť tlak v koľajnici
- Blok vodičov a hadíc rúrok čerpadla sú odpojené. Pre pohodlie ďalšej práce je palivová nádrž odpojená a odložená.Káblový zväzok elektrického palivového čerpadla musí byť odpojený a nádrž musí byť odobratá
- Pomocou kľúča 7 sa odskrutkuje 8 matíc upevňujúcich palivové čerpadlo k nádrži (na fotografii je montážny kryt označený červenou šípkou).8 matíc upevňujúcich nečerpadlo k nádrži je potrebné odskrutkovať pomocou 7 kľúča
- Elektrické palivové čerpadlo spolu so snímačom hladiny paliva sa opatrne vyberie z nádrže.Elektrické palivové čerpadlo spolu so snímačom hladiny paliva sa opatrne vyberie z nádrže.
Ak potrebujete vymeniť alebo umyť hrubý filter, musíte ho vypáčiť skrutkovačom a odstrániť starú sieťku. Nový filter sa inštaluje pevným tlakom.
Palivové čerpadlo je inštalované v opačnom poradí.
Video: ako vymeniť elektrické palivové čerpadlo na čerpacej stanici
Demontáž mechanického palivového čerpadla
Na odstránenie mechanického palivového čerpadla je potrebné pripraviť krížový skrutkovač a kľúč na 13, po ktorom:
- Uvoľnite svorky prívodnej a výstupnej hadice a vyberte hadice z armatúr.
- Odskrutkujte dve upevňovacie matice čerpadla pomocou kľúča 13.Dve upevňovacie matice palivového čerpadla sa musia odskrutkovať pomocou kľúča 13
- Odstráňte palivové čerpadlo z jeho sedla.
Potom musíte posúdiť stav posúvača a v prípade potreby ho vymeniť.
demontáž
Na demontáž mechanického palivového čerpadla budete potrebovať:
- klávesy pre 10 a 8;
- Skrutkovač Phillips.
Na demontáž tohto typu palivového čerpadla musíte:
- Uvoľnite hornú upevňovaciu skrutku.Demontáž palivového čerpadla začína odskrutkovaním hornej montážnej skrutky
- Odstráňte kryt a vyberte sitko.Ďalej musíte odstrániť kryt a odstrániť sitko
- Uvoľnite 6 skrutiek po obvode.Potom je potrebné odskrutkovať 6 skrutiek umiestnených po obvode
- Odpojte časti tela.
- Otočte membránu o 90° a vyberte ju z tela. Odstráňte pružinu.Ďalším krokom je odstránenie membrány a pružiny
- Demontujte zostavu membrány pomocou 8 kľúča.Zostava membrány sa demontuje pomocou kľúča 8
- Odstráňte všetky komponenty membrány jeden po druhom.Po kompletnej demontáži je potrebné posúdiť stav častí membrány a v prípade potreby ich vymeniť.
Potom musíte vyhodnotiť stav častí membrány a sieťového filtra. V prípade potreby vymeňte opotrebované, zdeformované alebo poškodené komponenty.
Výmena ventilu
V súprave na opravu palivového čerpadla sú k dispozícii nové ventily. Na výmenu ventilov potrebujete ihlový pilník a hroty na vylisovanie starých ventilov. Výmena sa vykonáva takto:
- Ihlový pilník brúsi jadrá.Na výmenu ventilov je potrebné odbrúsiť razníky ihlovým pilníkom
- Pomocou hrotov sa odstránia staré ventily.
- Sú namontované nové ventily a sedlo je vyrazené v troch bodoch.Nové ventily je možné prevziať zo súpravy na opravu palivového čerpadla VAZ 2107
Inštalácia palivového čerpadla
Inštalácia mechanického palivového čerpadla na miesto sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Najdôležitejším bodom pri inštalácii je správny výber tesnení. Budú dve takéto podložky:
- hrúbka nastavenia 0,75 mm alebo 1,25 mm;
- tesnenie - 0,3 mm.
Medzi nimi je tepelne izolačná rozpera. Pri inštalácii palivového čerpadla musíte:
- Umiestnite tesnenie.
- Vložte posúvač.
- Na kolíky nasuňte tepelnoizolačnú vložku.
- Nainštalujte nastavovaciu podložku.Nastavovacie tesnenie sa inštaluje za tepelnoizolačný prvok
Pevne stlačte všetky nainštalované tesnenia. Kľukový hriadeľ otáčajte kľúčom pri kladke tak, aby zdvihátko čo najmenej vyčnievalo z okraja tesnenia. Vyčnievanie posúvača by v tomto prípade nemalo presiahnuť 0,8–1,3 mm. Ak sa minimálny výstupok posúvača líši od tejto hodnoty, musí sa zvoliť podložka inej hrúbky.
Elektrické palivové čerpadlo vstrekovača "sedem" je zodpovedné za zásobovanie motora palivom a udržiavanie tlaku v napájacom systéme na požadovanej úrovni. Elektrické palivové čerpadlo sa vo všeobecnosti neprehrieva, takže jeho prevádzka je spoľahlivejšia ako mechanické palivové čerpadlo. Správna prevádzka a včasná údržba palivového čerpadla môže zabezpečiť jeho dlhú bezporuchovú prevádzku.
