Hlavný bojový tank T-72
Hlavný bojový tank T-72Úpravy hlavného bojového tanku T-72:
T-72 nádrž
MBT T-72 vyvinula spoločnosť Uralvagonzavod v Nižnom Tagile. Sériová výroba nádrže je organizovaná v závode v Nižnom Tagile. Od roku 1979 do roku 1985 sa vyrábal tank T-72A. Na jeho základe bola vyrobená exportná verzia T-72M a potom jej ďalšia modifikácia - tank T-72M1. Od roku 1985 sa vyrába tank T-72B a jeho exportná verzia T-72S. Tanky série T-72 sa vyvážali do krajín bývalej Varšavskej zmluvy, ako aj do Indie, Juhoslávie, Iraku, Sýrie, Líbye, Kuvajtu, Alžírska a Fínska. Na základe tanku T-72 boli vyvinuté a uvedené do sériovej výroby BREM-1, mostná vrstva tanku MTU-72 a ženijné bariérové vozidlo IMR-2. História vzniku tanku T-72Začiatok procesu vytvárania tanku T-72 bol stanovený dekrétom Rady ministrov ZSSR z 15. augusta 1967 „O vybavení sovietskej armády novými strednými tankami T-64 a rozvoji kapacít na ich výrobu“. , v súlade s ktorým sa plánovalo organizovať sériovú výrobu tankov T-64 nielen v Charkovskom závode dopravného inžinierstva pomenovanom po Malyshevovi (KhZTM), ale aj v iných podnikoch v priemysle vrátane Uralvagonzavodu (UVZ), kde v tom čase bol vyrobený stredný tank T-62. Prijatie tejto rezolúcie bolo logicky diktované rozvojom sovietskej výroby tankov v období 1950-1960-tych rokov 1954. storočia. Práve v tých rokoch najvyššie vojensko-technické vedenie krajiny D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev a P.P. Poluboyarov (maršál obrnených síl, od roku 1969 do roku 64 - veliteľ obrnených síl sovietskej armády) urobil nespornú stávku na tank T-60, vyvinutý v KB-1966 (od roku XNUMX - Charkov Design Bureau for Mechanical Engineering - KMDB) pod vedením A. A. Morozov. Tank T-72 "Ural"
T-72 bol prijatý sovietskou armádou 7. augusta 1973. Myšlienka, že A.A. Morozova, malo zvýšiť úroveň hlavných taktických a technických charakteristík tanku bez zvýšenia jeho hmotnosti. Prototyp tanku, vytvorený v rámci tejto myšlienky - "objekt 20" - sa objavil v roku 430. Na tomto stroji boli aplikované nové technické riešenia, medzi ktoré v prvom rade treba zaradiť inštaláciu dvojtaktného motora 1957TD v tvare H a použitie dvoch malých päťstupňových prevodoviek. Tieto technické riešenia umožnili výrazne znížiť objem MTO aj celý rezervovaný objem nádrže na bezprecedentne malé hodnoty - 5 a 2,6 m3 resp. Aby sa bojová hmotnosť tanku udržala do 36 ton, boli podniknuté kroky na odľahčenie podvozku: zavedené cestné kolesá malého priemeru s vnútorným tlmením nárazov a disky z hliníkovej zliatiny a skrátené torzné tyče. Úspora hmotnosti dosiahnutá týmito inováciami umožnila posilniť pancierovú ochranu korby a veže. Od samého začiatku testov „objektu 430“ bola odhalená nespoľahlivosť motora 5TD. Vysoké tepelné namáhanie skupiny valec-piest zakomponované do jej konštrukcie v kombinácii so zvýšeným odporom na výstupe viedli k častým poruchám normálneho fungovania piestov a poruche výfukových potrubí. Navyše sa ukázalo, že pri najpravdepodobnejšej teplote vzduchu (+25°C a nižšej) nie je možné naštartovať motor bez predohrevu ohrievačom. Veľa konštrukčných nedostatkov sa ukázalo aj na odľahčenom podvozku tanku. Navyše, dokonca aj vo fáze návrhu, „objekt 430“ začal zaostávať za najnovšími zahraničnými modelmi, pokiaľ ide o jeho výkonové charakteristiky. Do roku 1960 už boli na tieto diela vynaložené nemalé finančné prostriedky a ich ukončenie by znamenalo uznanie omylu všetkých doterajších rozhodnutí. Práve v tejto chvíli A.A. Morozov predstavil technický návrh tanku „objekt 432“. V porovnaní s „objektom 430“ obsahoval mnoho inovácií, vrátane: 115 mm pištole s hladkou hlavňou so samostatnou nábojnicou; mechanizmus na nabíjanie zbraní, ktorý umožnil znížiť počet členov posádky na 3 osoby; kombinované pancierovanie trupu a veže, ako aj antikumulatívne bočné obrazovky; zvýšený až na 700 koní dvojtaktný diesel 5TDF a oveľa viac. T-64 nádrž
Tank vstúpil do služby v roku 1969 ako stredný tank T-64A. Začiatkom roku 1962 bol vyrobený experimentálny podvozok „objektu 432“. Po inštalácii technologickej veže sa začali námorné pokusy. Prvý kompletný tank bol pripravený v septembri 1962, druhý - 10. októbra. Už 22. októbra jeden z nich predstavili na cvičisku Kubinka najvyššiemu vedeniu krajiny. Zároveň N.S. Chruščov dostal ubezpečenia o bezprostrednom začatí sériovej výroby nového tanku, pretože sa čoskoro ukázalo ako neopodstatnené. V rokoch 1962-1963 bolo vyrobených šesť prototypov tanku „objekt 432“. V roku 1964 bola vyrobená pilotná séria tankov v množstve 90 kusov. V roku 1965 opustilo výrobné haly ďalších 160 áut.
Tank T-64 sa vyrábal krátko – do roku 1969 – v roku 1963 sa začali práce na tanku „objekt 434“. Prebiehalo takmer súbežne s dolaďovaním „objektu 432“: v roku 1964 bol dokončený technický projekt, v rokoch 1966-1967 boli vyrobené prototypy a v máji 1968 tank T-64A vyzbrojený 125-kou. -mm kanón D-81, bol zaradený do výzbroje . Rozhodnutie Rady ministrov ZSSR z 15. augusta 1967 sa týkalo aj uvoľnenia „rezervnej“ verzie tanku T-64. Bolo to potrebné z dôvodu nedostatku kapacít na výrobu motorov 5TDF v Charkove, ktoré nedokázali zabezpečiť objem výroby tankov T-64 v iných závodoch v čase mieru a vojny. Zraniteľnosť charkovskej verzie elektrárne z mobilizačného hľadiska bola zrejmá nielen odporcom, ale aj podporovateľom, vrátane samotného A.A. Morozova. Inak nie je možné vysvetliť skutočnosť, že návrh „rezervnej“ verzie vykonával A.A. Morozov od roku 1961. Tento stroj, ktorý dostal označenie „objekt 436“ a po určitom vylepšení – „objekt 439“, sa vyvíjal dosť pomaly. Napriek tomu boli v roku 1969 vyrobené a testované štyri prototypy tanku „objekt 439“ s novým MTO a motorom V-45, vylepšenou verziou vznetového motora rodiny V-2. Tank T-64A (objekt 434)
Stredný tank T-64A (objekt 434) model 1969 Začiatkom 1970. rokov sa na ministerstve obrany nahromadili vážne pochybnosti o tom, či sa vôbec oplatí vyrábať tanky T-64 s motorom 5TDF. Už v roku 1964 tento motor stabilne odpracoval na stojane 300 hodín, no v prevádzkových podmienkach na nádrži životnosť motora nepresiahla 100 hodín! V roku 1966 bol po medzirezortných testoch stanovený garantovaný zdroj 200 hodín, do roku 1970 sa zvýšil na 300 hodín. V roku 1945 fungoval motor V-2 na tanku T-34-85 približne rovnako a často aj viac! Ale ani týchto 300 hodín motor 5TDF nevydržal. V období od roku 1966 do roku 1969 bolo v jednotkách mimo prevádzky 879 motorov. Na jeseň roku 1967, počas testov v bieloruskom vojenskom obvode, motory 10 tankov skolabovali len za pár hodín práce: ihly vianočného stromčeka upchali cyklóny na čistenie vzduchu a potom prach odieral piestne krúžky. V lete budúceho roku museli v Strednej Ázii prebehnúť nové testy a bol zavedený nový systém čistenia vzduchu. Grečko v roku 1971, pred zrýchlenými vojenskými skúškami pätnástich tankov T-64, povedal Charkovcom:
„Na obrnenom cvičisku som sa rozhodol pozrieť sa na tento tank. Vliezol do bojového priestoru. Nepáčil sa mi automatický nakladač a skladanie brokov do veže. Strely boli umiestnené vertikálne pozdĺž ramenného popruhu veže a vážne obmedzovali prístup k vodičovi. V prípade zranenia alebo otrasu mozgu by bolo dosť ťažké ho z nádrže evakuovať. Sediac na sedadle vodiča som sa cítil ako v pasci: všade okolo bol kov, komunikácia s ostatnými členmi posádky bola veľmi ťažká. Po príchode domov som poveril konštrukčné kancelárie Kovaleva a Bystritského, aby vyvinuli nový automatický nakladač pre tank T-62. Súdruhovia reagovali na dielo s veľkým záujmom. Zistila sa možnosť ukladania striel do dvoch radov, pod otočnú podlahu, čo zlepšilo prístup k vodičovi a zvýšilo schopnosť prežitia tanku pri ostreľovaní. Koncom roku 1965 sme dokončili vývoj tohto stroja, ale nemalo zmysel ho predstavovať, keďže dovtedy Ústredný výbor KSSZ a Rada ministrov ZSSR vydali dekrét o zaradení Tank Charkov do výroby u nás... Keďže Charkovčania nedokázali uviesť svoj tank do podmienok sériovej výroby, rozhodli sme sa čo najskôr nainštalovať 125 mm kanón s automatickým nabíjačom, ktorý nám bol vypracovaný pre 115 mm kanón v r. tank T-62. Z hľadiska vonkajších rozmerov boli obe zbrane rovnaké. Zvyčajne sme všetky naše iniciatívne práce načasovali tak, aby sa zhodovali s niektorými výročiami. Toto dielo bolo venované 50. výročiu Októbrovej revolúcie. Čoskoro bol vyrobený jeden prototyp tanku T-62 so 125 mm kanónom. Skúsený tank "objekt 167" 1961
Podvozok tohto vozidla slúžil ako základ pre vytvorenie podvozku tanku T-72. Spolu s kanceláriou pre návrh motorov Čeľabinského traktorového závodu pod vedením I.Ya. Trashutin, skúmala sa možnosť vynútenia motora rodiny V-2 na výkon 780 koní. kvôli podpore. Na jednom z prototypov („objekt 167“) bol nainštalovaný a testovaný zosilnený šesťvalcový podvozok. Úloha „objektu 167“ v osude budúcej „sedemdesiatdva“ je veľmi výrazná. Na túto nádrž boli nainštalované: 700-koňový dieselový motor V-26 so zosilnenou prevodovkou, nový podvozok (6 nosných a 3 podporné valčeky na palube) so zvýšenou plynulosťou, nový generátor, hydro-servo riadiaci systém pre prevodové jednotky a protiradiačné obloženie. Keďže zavedením týchto noviniek sa zvýšila hmotnosť vozidla, aby sa udržala v medziach až 36,5 tony, musela byť pancierová ochrana trochu oslabená. Hrúbka spodnej prednej dosky trupu bola znížená zo 100 na 80 mm, boky - z 80 na 70 mm, zadná doska - zo 45 na 30 mm. Prvé dva tanky „objekt 167“ boli vyrobené na jeseň roku 1961. Úspešne prešli najprv továrenskými a potom poľnými skúškami v Kubinke. Tank bol odporúčaný na prijatie, ale námestník ministra obrany maršal V.I. Čujkov a podpredseda Štátneho výboru pre obrannú technológiu S.N. Makhonin mu dal celkovo neuspokojivé hodnotenie. Ako hlavná nevýhoda bola zaznamenaná najmä čiastočná strata zameniteľnosti s tankami T-55 a T-62. V Design Bureau Nižný Tagil túto výčitku zobrali vážne a pokúsili sa vytvoriť auto s väčšou kontinuitou podvozku. Takto sa objavil „objekt 166M“. Od sériového T-62 sa tento stroj odlišoval najmä zástavbou motora V-36F s výkonom 640 HP. a vylepšené odpruženie. Podvozok obsahoval päť podperných a tri podperné valčeky na palube. Pásové valce boli identické s tými, ktoré boli použité na „objekte 167“. Napriek tomu, že sa rýchlosť pohybu oproti T-62 zvýšila, testy ukázali zbytočnosť tejto verzie podvozku. Prejavila sa výhoda šesťvalcového dizajnu. Ani „objekt 167“ ani „objekt 166M“ nedosahovali úroveň „objektu 434“ a nedali sa považovať za plnohodnotnú alternatívu tanku Charkov. Takouto alternatívou sa stal iba „objekt 167M“ alebo T-62B. Projektom tohto tanku sa 26. februára 1964 zaoberala Vedecko-technická rada Štátneho výboru pre boj s vojnou. Nové auto, ohlásené L.N. Kartsev ako modernizácia sériového tanku sa výrazne líšil od T-62. Mal trup a vežu s kombinovanou pancierovou ochranou predného výbežku, podvozok „objekt 167“, 125 mm delo D-81 s hladkým vývrtom so stabilizátorom „Rain“, automatický nakladač karuselu a B- 2 motor s výkonom 780 koní. s kompresorom, vylepšenými chladičmi, vzduchovými filtrami, palivovými a olejovými systémami, ako aj zosilnenými prevodovými jednotkami. Stretnutie však projekt na nový tank zamietlo. Napriek tomu sa do konca roku 1967 v Uralvagonzavode testovalo a testovalo množstvo komponentov hlavného bojového tanku. Na jednom zo sériových tankov T-62 bol nainštalovaný a testovaný automatický nakladač (téma „Žaluď“) spojený so 125 mm kanónom. Tento stroj dostal vnútropodnikové označenie T-62Zh. Prvá vzorka nádrže "objekt 172" bola vyrobená v lete 1968, druhá - v septembri. Od tanku T-64A sa líšili v úplne prekonfigurovanom bojovom priestore, pretože elektro-hydro-mechanický nakladací mechanizmus tanku T-64 bol nahradený elektromechanickým automatickým nakladačom s mechanizmom vyhadzovania paliet a inštaláciou Chelyabinsk V. - Motor 45 tis. Všetky ostatné komponenty a zostavy boli prenesené z tanku Charkov, alebo skôr zostali na mieste, pretože prvých „172 objektov“ bolo prerobených na „šesťdesiatštyri“. Do konca roka prešli oba tanky úplným cyklom továrenských testov a zábehom na cvičisku vojenského okruhu Turkestan. Dynamické vlastnosti tankov boli pomerne vysoké: priemerná rýchlosť na diaľnici bola 43,4-48,7 km / h, maximálna dosahovala 65 km / h. Skúsený tank
Skúsený tank "objekt 172" 1968 Práce s tankami „objekt 172“ (celkom bolo vyrobených 20 kusov) pokračovali až do začiatku februára 1971. Dovtedy boli komponenty a zostavy vyvinuté v Nižnom Tagile dosiahnuté na vysokej úrovni spoľahlivosti. Automatické nakladače mali jednu poruchu počas 448 nabíjacích cyklov, to znamená, že ich spoľahlivosť približne zodpovedala priemernej životnosti 125 mm kanónu D-81T (600 nábojov s nábojom kalibru a 150 s podkalibrovým nábojom). Jediným problémom „objektu 172“ bola nespoľahlivosť podvozku „v dôsledku systematického zlyhania hydraulických tlmičov, kolies, čapov a pásov, torzných tyčí a napínacích kolies“. Potom v projekčnej kancelárii UVZ, ktorú od augusta 1969 viedol V.N. Venediktova bolo rozhodnuté použiť na „objekt 172“ podvozok z „objektu 167“ s pogumovanými cestnými kolesami so zväčšeným priemerom a výkonnejšími pásmi s otvoreným kovovým závesom, podobne ako pásy tanku T-62. . Vývoj takéhoto tanku prebiehal pod označením „objekt 172M“. Motor zosilnený na 780 k získal index B-46. Bol zavedený dvojstupňový kazetový systém čistenia vzduchu, podobný tomu, ktorý sa používa na tanku T-62. Hmotnosť „objektu 172M“ sa zvýšila na 41 ton, dynamické vlastnosti však zostali na rovnakej úrovni vďaka zvýšeniu výkonu motora o 80 k, objemu palivovej nádrže o 100 litrov a šírke rozchodu o 40 mm. Z tanku T-64A sa zachovali len pozitívne osvedčené konštrukčné prvky pancierového korby s kombinovaným a diferencovaným pancierom a prevodovkou. Od novembra 1970 do apríla 1971 prešli tanky „objekt 172M“ úplným cyklom továrenských testov a potom boli 6. mája 1971 predstavené ministrom obrany A.A. Grechko a obranný priemysel S.A. Zverev. Začiatkom leta bola vyrobená počiatočná séria 15 vozidiel, ktoré spolu s tankami T-64A a T-80 prešli v roku 1972 mnohomesačným testovaním. Po ukončení testov sa objavila „Správa o výsledkoch vojenských testov 15 tankov 172M vyrobených Uralvagonzavodom v roku 1972“. "1. Nádrže prešli testom, ale životnosť trate 4500-5000 km je nedostatočná a neposkytuje požadovaný dojazd nádrže 6500-7000 km bez výmeny koľají. 2. Nádrž 172M (záručná doba - 3000 km) a motor V-46 - (350 m/h) fungovali spoľahlivo. Počas ďalších testov do 10000 11000 – 46 XNUMX km väčšina komponentov a zostáv vrátane motora V-XNUMX fungovala spoľahlivo, ale množstvo serióznych komponentov a zostáv vykazovalo nedostatočné zdroje a spoľahlivosť. 3. Nádrž sa odporúča na prijatie do prevádzky a sériovej výroby s podmienkou odstránenia zistených nedostatkov a overenia účinnosti ich odstránenia pred sériovou výrobou. Rozsah a načasovanie zlepšení a kontrol musia byť dohodnuté medzi ministerstvom obrany a ministerstvom obranného priemyslu.“ "Objekt 172 miliónov"
Experimentálny tank "objekt 172M" 1971 Uznesením Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR zo 7. augusta 1973 bol „objekt 172M“ prijatý Sovietskou armádou pod názvom T-72 „Ural“. Zodpovedajúci rozkaz ministra obrany ZSSR bol vydaný 13. augusta 1973. V tom istom roku bola vyrobená počiatočná séria 30 strojov. Späť – Dopredu >> |
• T-72 (1973) - základná vzorka;
Ale to všetko neboli sériové tanky. V marci 1963 a máji 1964 bol „objekt 432“ predvedený na štátne skúšky, ale neprešiel nimi. Až na jeseň roku 1966 štátna komisia považovala za možné uviesť tank do prevádzky pod označením T-64, čo bolo formalizované uznesením Ústredného výboru KSSZ a Rady ministrov ZSSR z 30. decembra. 1966. Všetkých 250 vozidiel vyrobených v rokoch 1964-1965 bolo vyradených o štyri roky neskôr.
V rámci modernizácie sériových nádrží v projekčnej kancelárii UVZ pod vedením L.N. Bol vyvinutý a vyrobený Kartsev, prototyp tanku T-62 so 125 mm kanónom D-81 a novým autonabíjačom, tzv. L.H. Kartsev popisuje tieto práce a svoje dojmy zo zoznámenia sa s automatickým nakladačom tanku T-64
