Chyba plynu

V skutočnosti neexistuje žiadna špecifická chyba zlyhania škrtiacej klapky. Pretože ide o celý rad chýb generovaných v elektronickej riadiacej jednotke, ktoré sú spojené so snímačom polohy škrtiacej klapky a klapky. Najzákladnejšie sú P2135, P0120, P0122, P2176. Ale je tu aj 10 ďalších.

Chyba plynu zvyčajne vedie k nesprávnej činnosti motora spaľovacieho motora. auto totiž pri jazde stráca výkon a dynamické vlastnosti, zvyšuje sa spotreba paliva, motor sa zadrháva na voľnobeh. Pojem chyby plynu (ďalej len DZ) ICE označuje množstvo chýb generovaných v elektronickej riadiacej jednotke. Sú prepojené ako so samotnou klapkou (elektrický spaľovací motor, znečistenie, mechanická porucha), tak aj s jej snímačom polohy (TPDS), v prípade jej poruchy alebo v prípade problémov v jej signálnom obvode.

Každá z chýb má svoje vlastné podmienky vzniku. Keď sa na paneli vyskytne chyba, aktivuje sa výstražná kontrolka Check Engine. Jeho poruchový kód je možné získať pripojením k elektronickej riadiacej jednotke pomocou špeciálneho diagnostického nástroja. Potom sa oplatí rozhodnúť - odstrániť príčinu alebo resetovať chybu polohy škrtiacej klapky.

Na čo slúži tlmič so snímačom a ako funguje

V autách so vstrekovaním riadi prívod vzduchu a paliva elektronická jednotka, do ktorej prúdia informácie z početných senzorov a systémov. Uhol klapky je teda riadený snímačom jej polohy. Voľba uhla vychýlenia je nevyhnutná pre vytvorenie optimálnej zmesi vzduch-palivo a normálnu prevádzku spaľovacieho motora (bez trhania a straty výkonu). Škrtiace klapky na starších autách boli poháňané káblom, ktorý sa spájal s plynovým pedálom. Moderné tlmiče sú vychyľované pomocou hnacieho elektrického spaľovacieho motora.

Upozorňujeme, že niektoré diaľkové snímanie nemá jeden, ale dva snímače. V súlade s tým počet možných chýb, ktoré budú mať viac. Senzory sú dvojakého typu – kontaktné, nazývajú sa aj potenciometre alebo filmové odporové a bezkontaktné, iná definícia je magnetorezistívna.

Bez ohľadu na typ TPS plnia rovnakú funkciu – prenášajú informáciu o uhle vychýlenia klapky do elektronickej riadiacej jednotky. V praxi sa to realizuje premenou uhla vychýlenia klapky na konštantnú hodnotu napätia, ktorá je signálom pre ECU. Pri úplne zatvorenej klapke (pri voľnobehu) je napätie najmenej 0,7 voltu (môže sa líšiť pre rôzne stroje) a pri úplnom otvorení - 4 volty (môže sa tiež líšiť). Snímače majú tri výstupy - kladný (spojený s autobatériou), záporný (spojený so zemou) a signál, cez ktorý sa premenné napätie prenáša do počítača.

Príčiny chyby plynu

Predtým, ako pristúpite k popisu konkrétnych kódov, musíte zistiť, ktoré zlyhanie ktorých uzlov vedie k chybám zlyhania škrtiacej klapky. Takže zvyčajne je to:

• snímač polohy škrtiacej klapky;
• elektrický pohon klapky;
• prerušenie napájacích a / alebo signálnych vodičov, poškodenie ich izolácie alebo výskyt skratu v nich (vrátane tých, ktoré spájajú TPS s inými snímačmi).

Na druhej strane každý jednotlivý uzol bude mať niekoľko vlastných chybových kódov škrtiacej klapky, ako aj dôvody ich výskytu. Zvážme ich podrobnejšie. Dôvody zlyhania snímača polohy DZ teda môžu byť:

• na filmovom odporovom snímači sa povlak časom vymaže, pozdĺž ktorého sa vodič pohybuje, pričom kontrolka Check Engine nemusí byť aktivovaná;
• v dôsledku mechanického poškodenia alebo jednoducho v dôsledku staroby sa hrot môže jednoducho odlomiť;
• tvorba prachu a nečistôt na kontaktoch;
• problémy so senzorovým čipom - strata kontaktu, poškodenie jeho tela;
• problémy s vodičmi - ich zlomenie, poškodenie izolácie (rozstrapkané), výskyt skratu v obvode.

Hlavným prvkom elektrického pohonu klapky je jej elektrický spaľovací motor. Problémy sa najčastejšie objavujú práve u neho. Príčiny chyby elektrického pohonu teda môžu byť:

• prerušenie alebo skrat vo vinutí elektrického spaľovacieho motora (kotva a / alebo stator);
• prerušenie alebo skrat v napájacích vodičoch vhodných pre spaľovací motor;
• mechanické problémy s prevodovkou (opotrebenie ozubených kolies, poškodenie ich súososti, problémy s ložiskami).

Tieto a ďalšie poruchy vedú za rôznych podmienok a variácií k vytvoreniu rôznych chybových kódov ECU, tak či onak súvisiacich s škrtiacou klapkou.

Popis typických chýb plynu

V pamäti elektronickej riadiacej jednotky sa môže vytvoriť jedna alebo viac z 15 chýb škrtiacej klapky. Uvádzame ich gj v poradí s popisom, dôvodmi a vlastnosťami.

P2135

Kód takejto chyby je dekódovaný ako "Nesúlad v údajoch snímačov č. 1 a č. 2 polohy škrtiacej klapky." P2135 je takzvaná korelačná chyba snímača polohy škrtiacej klapky. Najčastejšie je príčinou chyby to, že sa výrazne zvyšuje odpor na jednom zo signálových a napájacích vodičov. To znamená, že sa objaví zlom alebo ich poškodenie (napríklad sa niekde na zákrute rozstrapkajú). Príznaky chyby p2135 sú pre tento uzol tradičné - strata výkonu, nestabilný voľnobeh, zvýšená spotreba paliva.

Okrem poškodenia drôtov môžu byť príčiny vzniku chyby:

• zlý kontakt "hmoty" počítača;
• nesprávna činnosť hlavného ovládacieho relé (ako možnosť - použitie nekvalitného čínskeho relé);
• zlé kontakty v snímači;
• skrat medzi obvodmi VTA1 a VTA2;
• problém v prevádzke elektromechanickej jednotky (elektrický pohon);
• pre vozidlá VAZ je bežným problémom použitie vodičov zapaľovacieho systému nízkej kvality (inštalovaných z výroby).

Kontrolu je možné vykonať pomocou elektronického multimetra prepnutého do režimu merania jednosmerného napätia.

P0120

Chyba polohy škrtiacej klapky P0120 má názov - "Zlomenie snímača / spínača "A" polohy plynu / pedálu". Keď sa vytvorí chyba, objavia sa príznaky správania opísané vyššie, ktoré sú charakteristické pre auto. Príčiny chyby p0120 môžu byť:

• Chybný TPS. menovite skrat medzi v jeho elektrických obvodoch. Menej často - poškodenie signálových a / alebo napájacích vodičov.
• Teleso škrtiacej klapky. Najčastejším dôvodom je v tomto prípade banálne znečistenie tlmiča, pri ktorom spaľovací motor nie je schopný poskytnúť potrebný výkon. Menej často - porucha škrtiacej klapky v dôsledku opotrebovania alebo mechanického poškodenia.
• Elektronická riadiaca jednotka. Vo veľmi zriedkavých prípadoch ECU signalizuje zlyhanie softvéru alebo hardvéru a informácie o chybe sa javia ako nepravdivé.

Diagnostika sa musí vykonávať pomocou elektronického skenera, pretože existujú štyri typy chýb:

1. 2009 (008) M16/6 (Pohon škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, N3/10 (riadiaca jednotka ME-SFI [ME]) [P0120] (Pohon škrtiacej klapky).
2. 2009 (004) M16/6 (ovládač škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, prispôsobenie Núdzový chod [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (pohon škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, vratná pružina [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (ovládač škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, Adaptácia [P0120]

Príčinu chyby p0120 môžete zistiť pomocou elektronického skenera a skontrolovať ju pomocou elektronického multimetra nastaveného na režim merania jednosmerného napätia.

P0121

Kód chyby P0121 sa nazýva snímač polohy škrtiacej klapky A/snímač polohy pedála akcelerátora A rozsah/výkon. Zvyčajne sa takáto chyba objaví, keď sa vyskytne problém so snímačom polohy diaľkového snímania. Príznaky správania sa stroja sú podobné tým, ktoré sú uvedené vyššie - strata výkonu, rýchlosti, dynamiky v pohybe. Pri štartovaní vozidla z miesta je v niektorých prípadoch zaznamenaná prítomnosť „nezdravého“ čierneho dymu.

Možné príčiny chyby:

• Čiastočné alebo úplné zlyhanie TPS. Neprenáša napätie do elektronickej riadiacej jednotky. Možný zlý kontakt na senzorovom čipe.
• Poškodenie napájacích a/alebo signálových vodičov k snímaču. Výskyt skratu v elektroinštalácii.
• Vniknutie vody cez poškodenú izoláciu na snímač alebo vodiče, menej často do konektora TPS.

Diagnostické a eliminačné metódy:

• Pomocou elektronického multimetra musíte skontrolovať dodávané jednosmerné napätie a výstup z neho. Senzor je napájaný 5V batériou.
• Keď je klapka úplne zatvorená (voľnobeh), výstupné napätie by malo byť približne 0,5 ... 0,7 voltov a pri úplnom otvorení ("pedál k podlahe") - 4,7 ... 5 voltov. Ak je hodnota mimo špecifikovaných limitov, snímač je chybný a je potrebné ho vymeniť.
• Ak máte osciloskop, môžete si vziať príslušný diagram napätia v reproduktore. To vám umožní zostaviť graf, pomocou ktorého môžete zistiť, či sa hodnota napätia mení hladko v celom prevádzkovom rozsahu. Ak sa v niektorej oblasti vyskytujú skoky alebo poklesy, znamená to, že odporové dráhy na snímači filmu sú opotrebované. Je tiež žiaduce nahradiť takéto zariadenie, ale s jeho bezkontaktným náprotivkom (magnetorezistívny snímač).
• "Zazvoňte" napájacie a signálne vodiče kvôli celistvosti a neprítomnosti poškodenia izolácie.
• vykonajte vizuálnu kontrolu čipu, krytu snímača, krytu zostavy škrtiacej klapky.

Najčastejšie sa chyba „vylieči“ výmenou TPS. Potom musíte pamätať na vymazanie chyby z pamäte počítača.

P0122

Chyba P0122 indikuje, že "Snímač polohy škrtiacej klapky A / snímač polohy plynového pedála A - nízky signál". Inými slovami, táto chyba sa generuje v pamäti elektronickej riadiacej jednotky, ak zo snímača polohy škrtiacej klapky prichádza veľmi nízke napätie. Konkrétna hodnota závisí od modelu auta a použitého snímača, ale v priemere je to asi 0,17 ... 0,20 voltov.

Symptómy správania:

• auto prakticky nereaguje na stlačenie plynového pedálu;
• otáčky motora nestúpnu nad konkrétnu hodnotu, najčastejšie 2000 ot./min.;
• zníženie dynamických vlastností vozidla.

Najčastejšie sú príčiny chyby p0122 skrat buď v samotnom snímači polohy DZ alebo vo vodičoch. Napríklad, ak je poškodená ich izolácia. Preto, aby ste chybu odstránili, musíte skontrolovať snímač pomocou multimetra na namerané napätie, ktoré produkuje, a tiež „vyzvoniť“ signálové a napájacie vodiče smerujúce do a z neho do elektronickej riadiacej jednotky. Často sa chyba odstráni výmenou vodičov.

Vo vzácnejších prípadoch môžu byť problémy s kontaktom spôsobené nesprávne nainštalovaným snímačom na telese škrtiacej klapky. Preto je potrebné to skontrolovať a v prípade potreby opraviť.

P0123

Kód p0123 - "Snímač polohy škrtiacej klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - signál vysoký." Tu je situácia opačná. Chyba sa generuje, keď napätie nad povolenou normou prichádza z TPS do počítača, konkrétne od 4,7 do 5 voltov. Správanie a symptómy vozidla sú podobné tým, ktoré sú uvedené vyššie.

Možné príčiny chyby:

• skrat v obvode signálnych a/alebo silových vodičov;
• prerušenie jedného alebo viacerých drôtov;
• nesprávna inštalácia snímača polohy na telese škrtiacej klapky.

Na lokalizáciu a odstránenie chyby musíte použiť multimeter na meranie napätia prichádzajúceho zo snímača a tiež na zazvonenie jeho vodičov. V prípade potreby ich vymeňte za nové.

P0124

Chyba p0124 má názov - "Snímač polohy škrtiacej klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - nespoľahlivý kontakt elektrického obvodu." Príznaky správania sa vozidla pri vzniku takejto chyby:

• problémy so štartovaním spaľovacieho motora, najmä "studeného";
• čierny dym z výfukového potrubia;
• trhanie a poklesy počas pohybu, najmä počas zrýchlenia;
• zníženie dynamických vlastností vozidla.

Elektronická riadiaca jednotka generuje vo svojej pamäti chybu p0124, ak prichádza prerušovaný signál zo snímača polohy škrtiacej klapky. To naznačuje problémy v kontakte jeho vedenia. Ak chcete diagnostikovať poruchu, musíte zazvoniť signálne a napájacie obvody snímača, skontrolovať hodnotu napätia vychádzajúceho zo snímača v rôznych režimoch (od voľnobehu po vysokú rýchlosť, keď je klapka úplne otvorená). Je vhodné to urobiť nielen pomocou multimetra, ale aj pomocou osciloskopu (ak je k dispozícii). Softvérová kontrola bude schopná v reálnom čase ukázať uhol vychýlenia tlmiča pri rôznych otáčkach motora.

Menej často sa pri znečistení klapky objaví chyba p0124. V tomto prípade je možná jeho nerovnomerná prevádzka, ktorá je fixovaná snímačom. ECU to však považuje za chybu. Na vyriešenie problému v tomto prípade stojí za to dôkladne prepláchnuť tlmič čističom uhľovodíkov.

P2101

Názov chyby je "Okruh riadenia motora motora škrtiacej klapky". sa objaví, keď je prerušený elektrický / signálny obvod spaľovacieho motora. Dôvody pre vznik chyby p2101 v pamäti elektronickej riadiacej jednotky:

• riadiaci signál z ECU do spaľovacieho motora sa vracia späť cez otvorený (poškodený) okruh;
• drôty elektrického obvodu spaľovacieho motora majú krížové zapojenie (poškodenie izolácie), v dôsledku čoho sa objaví otvorený obvod počítača alebo prejde nesprávny signál;
• vedenie alebo konektor je úplne otvorený.

Príznaky správania sa auta, keď sa vyskytne podobná chyba:

• Spaľovací motor nezíska hybnosť nad núdzovú hodnotu, plyn nebude reagovať na stlačenie plynového pedálu;
• voľnobežné otáčky budú nestabilné;
• otáčky motora v pohybe spontánne klesnú a zvýšia sa.

Diagnostika chýb sa vykonáva pomocou multimetra. konkrétne musíte skontrolovať snímače polohy škrtiacej klapky a plynového pedálu. To sa vykonáva pomocou multimetra a najlepšie osciloskopu (ak je k dispozícii). je tiež potrebné prezvoniť kabeláž elektrického spaľovacieho motora pre jeho celistvosť (rozbitie) a prítomnosť poškodenia izolácie.

Upozorňujeme, že na niektorých vozidlách sa môže v pamäti počítača vygenerovať chyba p2101, ak bol pred zapnutím zapaľovania stlačený plynový pedál. Vypnutím a opätovným zapnutím zapaľovania bez dotyku pedálu sa chyba zvyčajne vymaže z ECU aj bez použitia softvéru.

Odstránenie chyby zahŕňa výmenu kabeláže, revíziu elektrického motora, čistenie škrtiacej klapky. Vo veľmi zriedkavých prípadoch problém spočíva v nesprávnej činnosti samotného počítača. V tomto prípade je potrebné ho preflashovať alebo prekonfigurovať.

P0220

Chybový kód p0220 sa nazýva - "Snímač "B" ​​poloha škrtiacej klapky / snímač "B" ​​poloha plynového pedálu - porucha elektrického obvodu." Táto chyba potenciometra klapky indikuje poruchu elektrického obvodu snímača polohy škrtiacej klapky „B“ a/alebo snímača polohy plynového pedálu „B“. menovite sa generuje, keď ECU deteguje napätie alebo odpor v indikovanom obvode, ktorý je mimo rozsahu v obvodoch snímača polohy škrtiacej klapky a/alebo polohy plynového pedála (APPO).

Symptómy správania, keď sa vyskytne chyba:

• auto nezrýchľuje, keď stlačíte plynový pedál;
• nestabilná prevádzka spaľovacieho motora vo všetkých režimoch;
• nestabilný voľnobeh motora;
• problémy so štartovaním spaľovacieho motora, najmä „za studena“.

Dôvody pre vznik chyby p0220 v pamäti počítača:

• porušenie integrity elektrických / signálnych obvodov TPS a / alebo DPPA;
• mechanické poškodenie telesa škrtiacej klapky alebo plynového pedálu;
• rozpad TPS a / alebo DPPA;
• nesprávna inštalácia TPS a / alebo DPPA;
• Porucha ECU.

Na overenie a diagnostiku musíte skontrolovať nasledujúce podrobnosti:

• teleso škrtiacej klapky, plynový pedál vrátane stavu ich zapojenia pre celistvosť vodičov a ich izoláciu;
• správna inštalácia snímačov polohy DZ a plynového pedálu;
• správne fungovanie TPS a DPPA pomocou multimetra a najlepšie osciloskopu.

Najčastejšie sa na odstránenie chyby menia indikované snímače polohy diaľkového snímania a / alebo plynového pedálu.

P0221

Číslo chyby p0221 má názov - "Snímač "B" ​​poloha plynu / snímač "B" ​​poloha plynového pedálu - rozsah / výkon." To znamená, že sa vytvorí, ak ECU zistí problémy v obvode "B" snímačov polohy tlmičov alebo plynového pedálu. menovite hodnota napätia alebo odporu, ktorá je mimo rozsahu. Príznaky sú podobné predchádzajúcej chybe - ťažký štart spaľovacieho motora, nestabilný voľnobeh, auto nezrýchľuje pri stlačení plynového pedálu.

Dôvody sú tiež podobné - poškodenie telesa škrtiacej klapky alebo plynového pedálu, poškodenie TPS alebo DPPA, rozbitie alebo poškodenie ich signálnych / napájacích obvodov. Menej často - "závady" v prevádzke elektronickej riadiacej jednotky.

Najčastejšie je problém „vyriešený“ výmenou kabeláže alebo uvedených snímačov (častejšie jedného z nich). Preto musíte najskôr skontrolovať snímače a príslušné zapojenie pomocou multimetra a osciloskopu.

P0225

Dešifrovanie chyby p0225 - „Snímač „C“ polohy škrtiacej klapky / snímač „C“ polohy plynového pedálu – porucha elektrického obvodu. Rovnako ako dve predchádzajúce chyby sa generuje, ak počítač zistí nesprávne hodnoty napätia a / alebo odporu v obvode „C“ snímačov polohy škrtiacej klapky alebo snímača polohy plynového pedála. Keď sa však vyskytne táto chyba, ECU násilne uvedie spaľovací motor do núdzového režimu.

Vonkajšie znaky chyby p0225:

• zaseknutie plynu v jednej polohe (imobilizácia);
• nestabilné voľnobežné otáčky;
• trhanie spaľovacieho motora počas brzdenia;
• slabá dynamika vozidla počas akcelerácie;
• nútená deaktivácia tempomatu;
• nútené obmedzenie rýchlosti na približne 50 km/h (líši sa pre rôzne autá);
• ak je na prístrojovej doske kontrolka o činnosti škrtiacej klapky, je aktivovaná.

Diagnostické opatrenia:

• prezvoniť vodiče zo snímača polohy DZ a snímača polohy plynového pedálu;
• skontrolujte elektrické spoje na koróziu;
• skontrolujte činnosť týchto snímačov na výstupné napätie pomocou multimetra (a pokiaľ možno osciloskopu v dynamike);
• skontrolujte batériu, úroveň napätia v elektrickom systéme vozidla a systém nabíjania batérie;
• skontrolujte úroveň znečistenia tlmiča, v prípade potreby vyčistite škrtiacu klapku.

Chyba p0225 na rozdiel od svojich náprotivkov vedie k nútenému obmedzeniu rýchlosti pohybu, preto je vhodné sa jej čo najskôr zbaviť.

P0227

Kód chyby p0227 znamená - "Snímač "C" poloha škrtiacej klapky / snímač "C" poloha plynového pedálu - nízky vstupný signál." V pamäti elektronickej jednotky sa generuje chyba, keď ECU deteguje príliš nízke napätie v obvode C snímača polohy DZ alebo snímača polohy plynového pedála. Príčinou chyby môže byť buď skrat v obvode alebo prerušenie príslušného vodiča.

Vonkajšie znaky chyby:

• úplné zatvorenie škrtiacej klapky počas zastavenia (pri voľnobehu);
• rušenie diaľkového snímania v jednej polohe;
• nerovnomerný voľnobeh a slabá dynamika zrýchlenia;
• veľa áut násilne obmedzuje maximálnu rýchlosť pohybu na 50 km/h (v závislosti od konkrétneho auta).

Kontrola je nasledovná:

• zvonenie elektrických / signálnych vodičov snímačov tlmičov a pedálov;
• kontrola korózie v elektrických kontaktoch príslušných obvodov;
• kontrola DPS a DPPA na prítomnosť skratu v nich;
• kontrola snímačov v dynamike za účelom zistenia hodnoty výstupného napätia.

Chyba P0227 tiež násilne obmedzuje rýchlosť pohybu, preto je vhodné neodkladať odstránenie.

P0228

P0228 Senzor polohy škrtiacej klapky C / Senzor polohy akceleračného pedála C Vysoký vstup Chyba, ktorá je opakom predchádzajúcej, ale s podobnými príznakmi. Vytvára sa v ECU, keď je v obvode TPS alebo DPPA detekované príliš vysoké napätie. existuje aj jeden dôvod - skrat vodičov snímača k "zeme" auta.

Externé príznaky chyby p0228:

• nútený prechod spaľovacieho motora do núdzového režimu;
• obmedzenie maximálnej rýchlosti na 50 km/h;
• úplné zatvorenie škrtiacej klapky;
• nestabilný voľnobeh spaľovacieho motora, zlá dynamika zrýchlenia vozidla;
• nútená deaktivácia tempomatu.

Kontrola zahŕňa prezvonenie kabeláže snímačov, určenie ich výstupného napätia, najlepšie v dynamike a pomocou osciloskopu. Najčastejšie sa problém objavuje v dôsledku poškodenia kabeláže alebo poruchy snímačov.

P0229

DTC P0229 - Snímač C polohy škrtiacej klapky/Snímač polohy C pedála akcelerátora - Prerušovaný obvod. Chyba p0229 sa vygeneruje v počítači, ak elektronická jednotka dostane nestabilný signál zo snímačov tlmiča a plynového pedálu. Príčiny chyby môžu byť:

• čiastočne zlyhaný TPS filmového (starého) typu, ktorý počas prevádzky vytvára nestabilný signál;
• korózia na elektrických kontaktoch snímačov;
• uvoľnenie kontaktu na elektrických spojoch týchto snímačov.

Vonkajšie príznaky s chybou p0229 sú podobné – vynútené obmedzenie rýchlosti na 50 km/h, zaseknutie klapky v zatvorenej polohe, vypnutý tempomat, nestabilný voľnobeh a strata dynamiky zrýchlenia.

Kontrola spočíva v audite zapojenia a kontaktu snímačov na ich kvalitu a absenciu korózie. V niektorých prípadoch je možnou príčinou poškodenie izolácie na elektroinštalácii, preto treba zvoniť.

P0510

Chyba p0510 indikuje - "Zatvorený snímač polohy škrtiacej klapky - porucha elektrického obvodu." Chyba p0510 sa generuje v ECU, ak je škrtiaca klapka v dynamike zamrznutá v jednej polohe aspoň na 5 sekúnd.

Vonkajšie znaky chyby:

• škrtiaca klapka nereaguje na zmenu polohy plynového pedálu;
• Spaľovací motor sa zastaví pri voľnobehu aj v pohybe;
• nestabilný voľnobeh a "plávajúca" rýchlosť v pohybe.

Možné príčiny vygenerovania chyby:

• fyzické znečistenie škrtiacej klapky, kvôli ktorému sa prilepí a prestane sa pohybovať;
• porucha snímača polohy škrtiacej klapky;
• poškodenie elektroinštalácie TPS;
• Porucha ECU.

V prvom rade je na overenie potrebné zrevidovať stav samotnej klapky a v prípade potreby ju dôkladne očistiť od sadzí. potom musíte skontrolovať činnosť TPS a stav jeho zapojenia - integritu a prítomnosť skratu v ňom.

Chyba prispôsobenia klapky

Na rôznych značkách automobilov sa môže číslo a označenie líšiť. V bežnej reči tomu však hovoria – chyba prispôsobenia tlmiča. Najčastejšie sa nachádza pod kódom p2176 a znamená „Systém ovládania ovládača škrtiacej klapky – prispôsobenie polohy voľnobehu zlyhalo“. Jeho príčiny, znaky a dôsledky sú rovnaké pre takmer všetky stroje. Stojí za zmienku, že prispôsobenie škrtiacej klapky je len časťou prispôsobenia systému ako celku. A adaptácia prebieha neustále.

Symptómy resetovania adaptácie škrtiacej klapky sú typické:

• nestabilné voľnobežné otáčky;
• zvýšená spotreba paliva;
• zníženie dynamiky vozidla v pohybe;
• zníženie výkonu motora.

Príčiny chyby p2176:

• chyby a poruchy v prevádzke snímača polohy škrtiacej klapky a / alebo regulátora voľnobežných otáčok;
• škrtiaca klapka je silne znečistená a vyžaduje okamžité čistenie;
• nesprávna inštalácia TPS;
• demontáž (odpojenie) a následná inštalácia (zapojenie) batérie, elektronický plynový pedál, elektronická riadiaca jednotka.

Často sa chyba adaptácie objaví po tom, čo nadšenec auta vyčistil plyn, ale neprispôsobil počítač na prácu v nových podmienkach. Preto pri výmene vyššie uvedených zariadení, ako aj pri čistení klapky je nevyhnutné resetovať staré parametre a prekonfigurovať klapku na nové prevádzkové podmienky. To sa robí programovo pre autá VAG alebo rôznymi mechanickými manipuláciami pre iné autá (v závislosti od konkrétnej značky a dokonca aj modelu). Informácie o úprave preto treba hľadať v príručke k autu.

Ako resetovať chybu plynu

V zriedkavých prípadoch môže dôjsť k jednej alebo druhej chybe škrtiacej klapky v ECU v dôsledku nesprávnej činnosti jednotky. V tomto prípade sa teda aktivuje výstražná kontrolka Check Engine a po pripojení k počítaču skenera zobrazí zodpovedajúcu chybu. Ak sa však auto správa ako predtým, teda nestráca dynamiku, nestratilo výkon, spaľovací motor sa nedusí a nezastavuje na voľnobeh, tak sa jednoducho môžete pokúsiť programovo vymazať chybu z pamäť elektronického zariadenia.

Dá sa to urobiť dvoma spôsobmi. Prvým je použitie hardvéru a softvéru. a to pomocou toho istého skenera, ak je na to jeho funkčnosť dostatočná. Ďalšou možnosťou je počítačový program. Napríklad pre autá vyrábané nemeckým koncernom VAG môžete použiť populárny program Vag-Com, alias Vasya Diagnostic.

Druhou, hrubšou možnosťou je odstrániť záporný pól z batérie na 5 ... 10 sekúnd. Zároveň sa vymaže pamäť elektronickej jednotky a násilne sa z nej vymažú informácie o všetkých chybách. Po ďalšom pripojení vodiča sa ECU reštartuje a vykoná kompletnú diagnostiku systémov vozidla. Ak bola táto alebo tá chyba škrtiacej klapky zistená bezdôvodne, potom sa v budúcnosti neobjaví. Ak sa vyskytne znova, musíte vykonať príslušnú diagnostiku a opravy.

Po resetovaní chyby (a niekedy na odstránenie), ako aj pri odpojení / výmene batérie, elektronickej riadiacej jednotky, elektronického pedálu plynu je nevyhnutné vykonať prispôsobenie škrtiacej klapky. V opačnom prípade môžete získať kód „prispôsobenie klapky“. Pre rovnaké autá koncernu VAG sa to robí pomocou programu Vag-Com. Pre iné značky bude algoritmus odlišný, takže ďalšie informácie musíte vyhľadať v príručke.