Prevádzkové skúsenosti VAZ 2110
VAZ 2101 vlastním viac ako 7 rokov, presnejšie od januára 2004. Práve v tom čase prišli desiatky 16-litrových 1,6-ventilových motorov. Prvá vec, ktorú som urobil po kúpe tohto auta, mi okamžite prebleskla mozgom, pretože môj pôvodný motor ECU nechcel jazdiť v nízkych otáčkach a bez neho sa nedalo obísť mesto. V rámci jednej služby ponúkli aj výmenu vačkového hriadeľa, pretože sľubovali, že dynamika auta bude občas lepšia. Rozhodol som sa ich vypočuť a išiel som do služby, vymenil a nainštaloval nový vačkový hriadeľ so zmeneným časovaním ventilov. Čo môžem povedať po tejto modernizácii, jazda v prvej desiatke sa stala stonásobne príjemnejšou, dynamika je jednoducho super, teraz úplne zdola auto svižne naberá na obrátkach a ťahá ako traktor, dokonca aj s poriadne naloženým príves.
Mimochodom, po všetkých týchto zmenách vykonaných remeselníkmi v autoservise bestservice.kz, Spotreba paliva sa napodiv nezvýšila, ale naopak sa ešte mierne znížila ako predtým - asi 7,5 litra na 100 v kombinovanom cykle. Po vsetkych zmenach preslo auto nie menej ako vyub, ale 140 000 km a zatial je s motorom vsetko v poriadku. Spojka však nedosiahla 100 XNUMX km, aj keď to nie je prekvapujúce, pretože v mestskej prevádzke je často potrebné ju používať.
Nejako som musel ísť do mesta najmenej 300 km v jednom smere, kúpil som tu svojmu synovi hračku: rádiom riadenú helikoptéru Kyjev. Kúpil som si teda túto hračku a išiel som plne naložený, interiér aj kufor, keď som skočil do stavebného materiálu a kúpil dlaždice. Po príchode domov bol môj syn z helikoptéry veľmi šťastný a ja sám by som s takýmito hračkami nečítal.
Podvozok však slúžil svedomito, nič nezmenil až do 100 2 km a tlmiče so stúpačkami ani netečú, ale napriek tomu sa rozhodli ho vymeniť, pretože auto sa už v strmých zákrutách hojdalo zo strany na stranu. Výmena XNUMX guľových čapov za takýto beh tiež nepovažujem za problém, ak sa pozriete na kvalitu našich ciest.
Batéria fungovala 3 roky, kým nabíjanie vôbec nevyšlo, a nebol čas ho vymeniť. Po výmene batérie je však napätie palubnej siete vždy normálne a batéria vydrží oveľa dlhšie ako pôvodná továreň.
Počas celej tejto doby prevádzky bolo tiež potrebné pomerne veľa vymeniť spotrebný materiál, ale bez týchto výdavkov nikde, pretože oleje a filtre nemôžu čakať na svoju smrť, je potrebné ich včas vymeniť. V zásade ide o brzdové doštičky, pneumatiky, vzduchové a palivové filtre a veľa rôznych žiaroviek.
Možno, pri šetrnejších prevádzkových režimoch, desiatkach, to potrebovalo menej peňazí na náhradné diely, ale pri prevádzke desiatok v mestských podmienkach sa o tom môže len snívať. Myslím si, že auto je hodné svojich peňazí, a to tak pre bežného majiteľa auta, ako aj pre naše ruské cesty, je to skvelá voľba. A pre tých, ktorí nemajú radi sedany, môžete vziať rovnaké auto na zadnú stranu hatchbacku alebo kombi.
