Publikované v Doštičky, doštičky, brzdové doštičky - čo je to pípanie a prečo?
Záštita: Fomar Friction. Používanie značkových náhradných dielov je prospešné nielen pre ich vysokú kvalitu. Dôležité sú aj ďalšie výhody, ako napríklad možnosť využitia rozsiahlych znalostí a skúseností výrobcu. Fomar Friction poskytuje svojim obchodným partnerom prístup k technickým znalostiam a tiež ich rád zdieľa s vodičmi.
Posted in Doštičky, obloženia, brzdové doštičky
Správna rada: Fomar Friction
Brzdenie idúceho vozidla si vyžaduje rozptýlenie veľkého množstva kinetickej energie v bezprostrednej blízkosti. Väčšina kinetickej energie sa premení na teplo a veľmi málo na vibrácie a prípadne hluk z trenia brzdového obloženia o brzdový kotúč alebo obloženie o brzdový bubon. Tento nepatrný zlomok energie, rádovo niekoľko wattov, môže produkovať hluk, niekedy presahujúci 100 dB.
Dôkaz, že spomaľujú?
Pre niekoho je hluk pri brzdení potvrdením, že brzdy fungujú, pre iného, že brzdy nefungujú správne. Toto je nepohodlie pre každého.
Vibrácie a hluk sú dva typy procesov, ktoré môžu sprevádzať brzdenie. Môžu byť prítomné súčasne alebo oddelene, v závislosti od frekvenčného rozsahu. Vibrácie sú cítiť na brzdovom pedáli av extrémnych prípadoch v celom aute. Najnepríjemnejšie však vŕzganie pri brzdení.
Vŕzganie sa vytvára, keď sa trecí materiál odiera o liatinový antifrikčný prvok a závisí od konštrukcie brzdového systému a konštrukcie odpruženia, takže problém s kvalitou brzdových doštičiek sa zvyčajne zistí v určitých typoch brzdových systémov. alebo vozidlá. Veľmi negatívnym spôsobom to však môže platiť pre širokú skupinu vzorov brzdových doštičiek z dôvodu použitia nevhodného trecieho materiálu.
Štyri pružiny
Zdroje vibrácií a hluku možno rozdeliť do štyroch skupín: brzdové doštičky, brzdový kotúč, brzdový strmeň a podmienky prostredia. Brzdová doštička môže vibrovať alebo pískať, ak vlastnosti jej trecieho materiálu nie sú vhodné na jej použitie, ako je napríklad príliš vysoká tvrdosť, nízka pórovitosť alebo vysoký koeficient trenia pri nízkej rýchlosti.
Zdrojom škrípania môže byť aj neschopnosť brzdového obloženia trieť o brzdový kotúč v prvej fáze používania, tzv. 
hodnotenie hluku by sa malo robiť aj po 200-300 km. Lokálne nerovnosti na kotúči, drážky, okraj po obvode kotúča, hádzanie kotúča a vysoká tuhosť kotúča sú faktory, ktoré prispievajú k hluku a vibráciám pri brzdení.
Ďalším prvkom brzdového systému, ktorý tiež prispieva k hluku a vibráciám, je brzdový strmeň. Na možnú hlučnosť brzdenia má vplyv najmä stav vodidiel brzdového strmeňa, držanie piesta rovnobežne s brzdovou čeľusťou a kvalita a stav príslušenstva. Spomedzi faktorov prostredia sa rozlišujú dva: tzv. ranný efekt, kedy sa vplyvom vysokej vlhkosti medzi trecími pármi vytvorí tenký vodný mikrofilm, pričom kotúč zoxiduje a pokryje sa tenkou vrstvou hrdze. Na druhej strane nízka vlhkosť prispieva k tvorbe škrípania v širokom rozsahu činnosti brzdového systému.
Myšlienka ikony
Problém škrípania pri brzdení je problém, ktorý sa snažia vyriešiť vývojári doštičiek a trecích materiálov. Už nejaký čas mnohí výrobcovia implementujú riešenie, ktoré eliminuje vytváranie vysokofrekvenčných vibrácií a do istej miery aj počuteľné vŕzganie. Použila sa špeciálna tlmiaca doska (tzv. tesnenie), kovový prvok, zvyčajne obojstranne potiahnutý vrstvou gumy, namontovaný na nosnej doske zo strany posúvača.
