Opel Mokka X - ryšavka nie je vždy zlá
Posledné roky sú na automobilovom trhu poriadnou záplavou SUV a crossoverov. Prevládajúci názor, že tieto typy áut sú bezpečnejšie a pohodlnejšie, znamená, že každá značka má v tejto lige aspoň jedného konkurenta. To isté platí pre Opel, ktorý v roku 2012 predstavil prvú Mokku. Na jeseň bola nahradená novou odrodou so symbolom X.
Mokka X je zástupcom rastúceho segmentu mestských crossoverov B. Vďaka svojim kompaktným rozmerom sa ľahko zmestí do preplnených miest. Zvýšená svetlá výška a pohon všetkých kolies však znamenajú, že jazda po spevnených cestách už nie je snom majiteľa. Mokku X samozrejme nemôžete nazvať SUV, no bez problémov si poradí s lesnou cestou, štrkom, blatom či snehom. To pocítime najmä v zime, keď sú cesty často pokryté kašou alebo povrch jednoducho dlho nevidel snežný pluh.
"Staré" gény
Inžinieri General Motors pri dizajne Mokka X jasne vychádzali z jeho predchodcu. Auto je stále dosť oblé, no vďaka početným ostrým detailom vyzerá oveľa lepšie. V porovnaní s predchodcom sa Model X vyznačuje prepracovanými nárazníkmi, výraznejšou maskou chladiča a LED svetlometmi, vďaka čomu má Mokka X zaujímavý šmrnc. Samozrejme, v prospech testovacieho exempláru hrá aj nezvyčajná farba. Značka ho popisuje ako „metalická jantárovo oranžová“. V praxi ide skôr o oranžovo-červenkasto-horčicový odtieň. Treba priznať, že v takejto edícii je ťažké nevšimnúť si Mokku X v mestskom potoku, hoci ak by bola v šedo-myšom sfarbení, sotva by si ju niekto všimol.
ENGINE
Pod kapotou testovanej “červenej” Mokky X bol diesel 1.6 CDTi, ktorý nájdeme aj v iných automobiloch Opel, ako napríklad Insignia či Astra. 136 koní síce neváľa asfalt pod kolesami pri každom zapnutí semafora, no stále prekvapivo dynamických. Maximálny krútiaci moment 320 Nm je dostupný už od 2000 ot./min. Mokka X zrýchli na 100 km/h za 10,3 sekundy a ručička rýchlomera sa zastaví na hodnote približne 188 km/h.
V praxi môžeme povedať, že Mokka X síce neoplýva výkonom, ale akceleruje veľmi plynulo. Aj pri vyšších rýchlostiach stačí nízky prevodový stupeň, aby ryšavý Opel prudko zrýchlil a radostne zaradil. Pri jazde po meste len ťažko tak často stretnete v prípade naftových agregátov takzvané „Turbo lag“.
Napriek uspokojivej dynamike sa auto nelíši vysokou spotrebou paliva. V meste je spotreba cca 6-6,5 litra a katalógový údaj sľubuje 5 litrov, takže výsledok možno považovať za blízky. Vysielajúc Mokku X na dlhú cestu, palubný počítač ukáže prietok 5,5-5,8 l / 100 km. Objem palivovej nádrže je 52 litrov, takže na jednej čerpacej stanici sa dostaneme veľmi ďaleko.
Vďaka pohonu všetkých kolies, keď hovoríme ďaleko, myslíme naozaj ďaleko! Samozrejme, nikto so zdravým rozumom nezoberie Mokku X na močaristé prechody a s Patrolami a inými Pajeros bude po pás v blate. Výborne si však poradí s blatom či hlbokým snehom.
„Ukážte Opelu, čo je vo vnútri“
Možno je životným mottom inžinierov Opel „malé je krásne“. Odkiaľ pochádza tento predpoklad? Ak máte slabý zrak, k stredovej konzole sa najlepšie nepribližujte bez lupy. Tlačidiel je mierne povedané veľa a ich malá veľkosť neuľahčuje hľadanie potrebných funkcií. Faktom je, že systém je celkom intuitívny, no stláčanie maličkých tlačidiel počas jazdy nie je práve najjednoduchšia úloha na svete.
Aj keď nadupaná karoséria nebude po chuti každému, stačí si sadnúť dovnútra, aby ste ocenili malé filigránske tvary Mokky X. Miesta nad hlavami cestujúcich je prekvapivo dosť. Ani na druhom rade sedadiel by sa nikto nemal sťažovať na nedostatok miesta. Aj keby sme vedľa seba postavili troch dospelých.
Kým predchodca Mokka X nepôsobil sofistikovane, súčasná generácia sa od tohto imidžu úplne vymyká. Najmä v prípade hardvérovej verzie Elite, ktorú sme s radosťou testovali. Interiér bol urobený veľmi dobre. Od prahu nás čakajú veľmi pohodlné kreslá s mäkkým koženým čalúnením. Pre zaistenie čo najpohodlnejšieho cestovania sa navyše dajú nastaviť doslova vo všetkých možných rovinách, vrátane zdvihnutia a predĺženia časti sedadla pod kolenami. Určite to ocenia vysokí ľudia. Kožené obloženie dostalo aj výplne dverí a fragment palubnej dosky. Eleganciu dodávajú vložky z brúseného kovu, ktoré prechádzajú celým interiérom auta: od rámu hodín, cez kľučky dverí až po vložky na palubnej doske. Vďaka nim interiér napriek tomu, že je veľmi tmavý (nájdeme aj zatmavené okná vzadu), nepôsobí ponuro.
Opel Mokka X sa môže pochváliť značným množstvom odkladacích priečinkov. Po jednej veľkej kapse nájdeme vo dverách vodiča a spolujazdca a ďalšie menšie priehradky pod kľučkami (napríklad na mince). Štandardne sa dodáva aj s centrálnou odkladacou priehradkou medzi operadlami a ďalšou vedľa držiakov nápojov. Pred radiacou pákou nájdete miesto na kľúče či telefón a v ňom (presnejšie nad ním) zásuvku, USB vstup a 12V zásuvku. Aby ste však káblom nasmerovali vhodnú zástrčku, musíte byť veľmi flexibilní. Bez ohýbania sa do „čínskej osmičky“ si ich skôr nevšimneme a dostať USB kábel „v tme“ je takmer zázrak.
Keď už sme pri odkladacích priečinkoch, nemožno nespomenúť kufor. Tento by mohol byť o niečo väčší, najmä ak plánujeme rodinný výlet. Minimálny objem batožinového priestoru je 356 litrov. Po sklopení operadiel zadných sedadiel sa priestor zväčší na 1372 litrov, čo umožňuje prepravu aj rozmernejších predmetov.
Opel Onstar
Opel Mokka X vo verzii Elite je vybavený 8-palcovým displejom s navigáciou a možnosťou zobrazenia obrazovky smartfónu. Okrem toho existuje systém OnStar, prostredníctvom ktorého môžeme kontaktovať akési „centrum služieb zákazníkom“. Pani „na druhej strane“ nám vie dať nielen adresu, na ktorej sa zorientovať, ale aj nájsť najbližšiu reštauráciu či priblížiť repertoár kina na večer.
Kto ísť, späť ... bicykel
Mokka X je auto pre aktívnych ľudí. Ten, kto neopúšťa mestské diaľnice viac ako dvakrát do roka – na Vianoce k príbuzným a na dovolenku – pravdepodobne nebude potrebovať zvýšenú karosériu a pohon všetkých kolies. Ak sa však Mokka X stane členkou aktívnej rodiny, mala by v tejto úlohe odviesť celkom dobrú prácu.
Napríklad ste dostali spontánny nápad ísť s rodinou na cyklovíkend do Bieszczad alebo Mazur. A začínajú ťažkosti ... Lebo kufor treba nájsť / kúpiť / namontovať a v kufri sú aj strešné lyžiny (ktoré ste pred pol rokom požičali švagrovi). Alebo možno držiak kufra? A tak ďalej a tak ďalej... Niekedy prídeme so zaujímavým nápadom, no keď sa zapnú „komplikácie“, spontánnosť sa rýchlo vyparí a nápad sa dostane na dno povestnej škatuľky.
Mokka X je pripravená takéto plány realizovať. Chcete si zobrať bicykel? Nech sa páči! Vezmi si bicykel! To všetko vďaka „krabici“, ktorá sa tiahne od zadného nárazníka. Nie je to nič iné ako továrensky vyrobený držiak na bicykel (s voliteľným adaptérom možno prenášať tri kusy). Je tu však malý problém. Čo sa týka dizajnu tohto vešiaka, origami je hračka... Zvláštna kombinácia plastových a kovových úchytiek môže na prvý pohľad odstrašiť. Stačí sa však spriateliť s návodom na použitie, aby ste po určitom čase bicykle nainštalovali na správne miesto.
Aké jedno slovo môže opísať Opel Mokka X? Priateľský. Akokoľvek zvláštne to môže znieť, ide o auto, ktoré je mimoriadne priateľské k vodičom a cestujúcim. Má veľmi priestranný interiér, vzhľad crossoveru z 1.6 storočia a ekonomický motor. A zároveň náchylný na víkendové výlety, uľahčujúci nám život so vstavaným nosičom bicyklov a pohonom všetkých kolies. Cena testovaného Opla Mokka X s motorom 136 CDTi s výkonom 4 kone, šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, pohonom 4x101 a vo verzii Elite je 950 1.5 zlotých. Čokoľvek poviete, suma nie je malá. Základnú verziu (115 Ecotec, 72 k, verzia Essentia) však kúpime za 450 zł.
