Mitsubishi ASX – kde nevládnu kompakty
Japonskému koncernu nemožno uprieť dôslednosť v tom, že ponúka svetu auto, ktoré má, zdá sa, mierové úmysly. Mitsubishi ASX už dlhé roky nepredstavuje pre svojich konkurentov žiadnu hrozbu a zároveň je zaujímavou alternatívou pre vodičov, ktorých nudia nové, každých pár rokov obmieňané kompakty. Za trochu viac máme šancu byť hrdým majiteľom oveľa menej klasického auta. Po nedávnych veľmi kontroverzných zmenách vonkajšieho dizajnu sa ukázalo, že je ešte menej klišé. Čo je aktualizované Mitsubishi ASX?
Susedia sa zbláznia
Predtým, ako si facelift Mitsubishi ASX užijete sami, urobia to najskôr vaši susedia. Okrem závisti auto lahodí oku, hoci zmeny vzhľadu si všimne len skúsený pozorovateľ. Najprísnejšie bola obnovená predná časť malého crossoveru. Je to zároveň najčastejšie diskutovaný prvok. V súlade so zásadou nediskutovania o chutiach sa oplatí nespomenúť a pozrieť sa bližšie na osvieženú tvár ASX. Nie náhodou Mitsubishi predáva tento model pod názvom Outlander Sports u našich zámorských priateľov. Netrvá dlho a všimnete si, že vďaka novej, ostrejšej maske chladiča by malo auto vyzerať ako jeho väčší bratranec. Takýto postup nemôže byť náhodný. To pravdepodobne povzbudí niekoľko ďalších zákazníkov, aby sa spriatelili s novým ASX. Charakter dodáva aj mimoriadne výhodná kombinácia čiernej masky chladiča s chrómovými lištami vpredu. Môže sa však zdať, že v tejto faceliftovej edícii sa na zvyšok karosárskych prvkov mierne zabúda. Možno je to dobré - Mitsubishi nemá vážne problémy nájsť kupcov pre starý dizajn, ktorý debutoval v roku 2010. ASX je dobre vidieť na poľských cestách. Návrat k zmene – kde inde máme dočinenia s nádychom čerstvého vzduchu? Po facelifte potešia detaily - poklop (bohužiaľ dosť filigránsky); alebo LED kontrolky v spätných zrkadlách (oproti obrovskému strešnému oknu).
Vnútri sa zblázniš sám
Súhlas - možno nie kvôli estetickému dojmu, ale určite ergonomické a funkčné. Vo vnútri zostáva Mitsubishi ASX tým, čím bolo: symbolom jednoduchosti a jednoduchosti používania. Všetko je na svojom mieste, kabína je usporiadaná konzervatívne, bez problémov a možno sa vám bude páčiť. Dobrým príkladom je použitie externého tlačidla na ľavej strane hodín, ktoré má na starosti len zmenu informácií zobrazovaných na obrazovke medzi rýchlomerom a otáčkomerom. Túto funkciu už nemusíte hľadať napríklad na volante. Existuje však niekoľko jednoduchých tlačidiel na ovládanie audiosystému, tempomatu či telefónu. Ten sa dá veľmi jednoducho pripojiť k autu a využívať množstvo funkcií cez dotykový displej na stredovej konzole (vrátane vynikajúcej navigácie od TomTom). Systém funguje hladko a zreteľne reaguje na dotyk. Na pomoc máme aj celý rad fyzických tlačidiel a celý ovládací panel klimatizácie s klasickým systémom troch gombíkov. Pre potešenie z pohľadu na tmavý, tlmený interiér sa strieborné vložky dobre hodia k lesklým čiernym plastovým dielom. Vo vnútri ASX trochu sklame plytkými sedadlami so zlou bočnou oporou, či spomínaným malým strešným oknom a jeho okolím. Na rozdiel od zvyšku stropu je obklopený čalúnením, ktoré sa rýchlo stáva "chlpatým". Pozitívom je, že veľké spätné zrkadlá sú veľmi pekné, najmä v mestskom prostredí, a skutočná vzácnosť: opierka ľavej nohy, ktorá sa dá naozaj dobre použiť. Tí, ktorí sa chcú „prilepiť“ - lakťová opierka pre malého vodiča je príliš ďaleko od radiacej páky. Zadné sedadlo má pohodlné zaoblené sedadlo, aj keď napriek jeho silnému presadeniu (na úkor batožinového priestoru: niečo cez 400 litrov) je tu málo miesta na nohy. Podobne aj nad hlavou - to je spôsobené plochým rezom línie strechy.
A žiadne šoférske šialenstvo
Skutočný charakter Mitsubishi ASX sa ukáže až počas jazdy. presne tak. Všetko nastavené len na občasné svetlo na polceste. Viac-menej takéto podmienky sa nám dajú jednoducho nasimulovať pri jazde po meste. Na dochádzanie je príjemné mäkké pruženie, ktoré v kabíne nevydáva takmer žiadny hluk. Takýto tuning v kombinácii s pôsobivou svetlou výškou (190 mm) a veľkými pneumatikami nám umožňuje smelo skočiť zo spomaľovača cez obrubník do diery na ceste. V meste nás poteší aj slušný výhľad, veľké zrkadlá a príjemná asistencia. Benzínový motor 1.6 s výkonom 117 k v testovanom vozidle dokonca umožňuje dynamické predbiehanie. Predný náhon nie je ideálny na krátke nájazdy svetiel, no možno ho označiť za dostatočný. Túto idylku však kazí 5-stupňová prevodovka s presnosťou trojročného dieťaťa bojujúceho s príliš komplikovanou maľovankou. Nikdy neviete, či netrafíme správny prevodový stupeň, čo je obzvlášť bolestivé pri dynamickom podraďovaní.
Dá sa povedať, že tento problém s prevodovkou zmizne, keď vezmeme Mitsubishi ASX mimo mesta - menej časté prevodové pomery umožňujú zabudnúť na nepresnú prácu prevodovky. Pri vyšších rýchlostiach sa však zintenzívňujú ďalšie problémy. Najzávažnejším z nich je neistý systém riadenia. Pri jazde rýchlejšie ako 100 – 120 km/h sú na volante cítiť rušivé vibrácie a dynamické zákruty, dokonca aj pri polovičných rýchlostiach, ktoré robí ASX, sú znervózňujúce. Pocit neistoty vodiča umocňuje plynulé, no citeľné nakláňanie karosérie.
Mitsubishi ASX kladie vodičom podmienku – obozretnosť a zdravý rozum nadovšetko. Je to auto s dokonalou siluetou, ktoré je určite zaujímavou alternatívou k nudným kompaktom. Okrem toho však ponúka presne to isté – predvídateľnosť, ergonómiu a každodenné pohodlie. Sťažovať sa môžete na hlasitý motor a hluk v kabíne po 4 otáčkach za minútu, mierne plávajúcu karosériu v rýchlych zákrutách či slabú presnosť prevodovky s dynamickými prevodmi. Tí, ktorí sa rozhodnú pre Mitsubishi ASX, by však mali mať na pamäti anekdotu Olafa Lubaschenka o jeho trénerovi: „Bolí ťa noha? - Áno. - Ako zomrieš? - Ó áno! „Tak sa neprehýbaj.
