Opel Corsa GSi
Opel priniesol legendu, vďaka ktorej všetci fanúšikovia značky spievajú z celého srdca. Športovci s označením GSi sú stále široko rozpoznateľní, ak rozlišujete autá od značky alebo skutočných športovcov od tých, ktoré so svalom spájajú iba lacné nálepky M, GSi, GTi alebo AMG. Preto môžeme smelo povedať, že kedysi veľmi rozpoznateľný Opel dáva bielu vlajku iba k názvu GTi, čo je označenie tejto triedy. Viete, trieda GTi, ktorá nikdy nebola triedou GSi. ...
V modeli Opel Corsa GSi hrá úloha skokana vo vnútornej hierarchii len malú úlohu. Ak trochu listujete v pamäti, tak si spomeňte, že v minuloročnom 18. čísle nášho časopisu sme vám už predstavili verziu OPC, ktorá so 192 „koňmi“ je, samozrejme, vlajkovou loďou nemeckej značky. Opustite však Opel Performance Center a pamätajte, že doma nemáte najsilnejších. Ak budete čítať ďalej, uvedomíte si, že možno nie je všetko uvedené v počte kilowattov alebo v počte „koní“ uvedených v cestovnej mape auta.
Opel Corsa GSi nie je taký účinný ako OPC, pretože má iba výraznejšie predný a zadný nárazník, väčší zadný spojler a výraznejšie ozdobné prvky výfuku. Spätné zrkadlá, ktoré sú na OPC skôr umeleckým dielom než cúvacou pomôckou, sú na GSi tiež celkom bežné. Ale zo skúsenosti vám hovoríme, že si vás aj tak všimnú.
Jasná červená farba dlho vyzerá, 17-palcové kolesá predvádzajú 308 mm kotúčové brzdy vpredu a 264 mm vzadu, ako aj zdravý bzučiaci zvuk motora, ktorý je druhým domovom vetra. výfukové potrubie. Corsa GSi nie je navrhnutá na vyladenie, čo mnohí považujú za plus. Podstata tohto auta je ukrytá pod kapotou, pretože vodičovu reguláciu pulzu a dýchania diktuje 1-litrový štvorvalcový motor, ktorému pomáha turbodúchadlo.
Technické údaje uvádzajú, že má 150 „koní“ a 210 Nm maximálneho krútiaceho momentu od 1.850 5.000 do 1987 98 ot./min. Ak sa pozrieme do histórie, uvidíme, že moc sa zdvojnásobila. Prvý Opel Corsa GSi, predstavený v roku 1994, mal iba 109 koní. S každou ďalšou generáciou sa výkon motora zvyšoval: Corsa GSi s označením B (2001) mala 125 „koní“, Corsa GSi C (2007) 150 a Corsa GSi D (186) – spomínaných 7 „koní“. Ale aj keď zisk vyzerá obrovský, v skutočnosti je to len krok vpred. Prvá Corsa GSi bola schopná dosiahnuť maximálnu rýchlosť 3 km/h s priemernou spotrebou 210 litrov, zatiaľ čo novinka sa môže pochváliť rýchlosťou XNUMX km/h a priemernou spotrebou XNUMX litrov. Prečo taký malý rozdiel?
Začiatočník musí niesť na pleciach výrazne väčšiu hmotnosť (väčšiu veľkosť, bohatšie vybavenie a väčšiu bezpečnosť) a predovšetkým musí kvôli environmentálnym predpisom veľmi plytko dýchať. Preto sa domnievame, že rozdiel z technického hľadiska je oveľa väčší, ako naznačujú suché údaje. Moderná Corsa GSi je prvýkrát vybavená turbodúchadlom. Použitím hliníka (časti hlavy valcov, olejového čerpadla a turbodúchadla) znížili hmotnosť motora, ktorý teraz váži iba 131 kilogramov, a predovšetkým zlepšili polohu a obmedzili nedotáčavosť.
Menší objem znamená aj väčšiu kompaktnosť a vzhľadom na rýchlejšiu odozvu na dobíjanie má turbodúchadlo miesto v blízkosti motora, na výfukových potrubiach. Pretože sa turbína môže otáčať až dvestotisíckrát za minútu, aj napriek blízkosti horúceho motora sa v dôsledku výdatného vonkajšieho (vodného) chladenia neprehrieva.
Jeho odozva je veľmi dobrá: prebúdza sa tesne nad voľnobežnými otáčkami a oddáva sa dobre rozloženému krútiacemu momentu v strednom pásme, pričom vo vyšších otáčkach prináša výkon, ktorý poteší takmer každého s plynom v krvi. Ak by som to mal porovnať s konkurenciou, povedal by som, že doteraz sme jazdili iba na jednom z najlepších motorov podobnej veľkosti a technológie. Peugeot 207 a Mini sa môžu pochváliť 1-litrovým turbodúchadlom, ktoré má trochu viac krútiaceho momentu, ale najmä sa prebúdza na nižšej úrovni.
otáčok a menej škodlivín. Ale nebojte sa: Opel so športovým srdcom je dôstojným konkurentom. Trblietavý, keď tlačíte, mierne smädný, keď cestujete s rodinou, a mierny, keď ho vezmete na mestskú tržnicu. Vyčítať môžeme len zvuk: pri rýchlosti 130 km/h je až príliš hlasný a na plný plyn nám chýba trochu zvukového rozmaznávania. Viete, nechajte ho revať, pískať, kloktať, čokoľvek, len aby mal pocit, že máme najrýchlejšie auto na svete. A majstri tuningu budú opäť fungovať. .
A to sú tuningové obchody, ktoré sa pravdepodobne opäť zdvojnásobia, pretože GSi je rovnako nešťastný ako OPC. Ako použiť túto silu na cestu? So zapnutým ESP budete bezpečnejší, ale elektronika vám bude často prekážať pri zábave. Športový ESP dáva o niečo väčšiu voľnosť, ale pre skúsených vodičov je stále evidentne nedostatočný. A ak vypnete ESP?
Potom však nastane problém: nevyložené vnútorné hnacie koleso sa rád otočí na neutrál, keď je plynový pedál úplne otvorený. Problém je menší ako pri výkonnejšom OPC, ale stále je taký vážny, že pokazí časť zábavy a predovšetkým ztenčí vašu peňaženku, pretože pneumatiky s veľkým zaťažením nemôžu dlho vydržať. ... Tento problém by vyriešila uzávierka diferenciálu (a zároveň priniesla niečo nové, povedzme vytrhnutie volantu z rúk), ale bol to Raceland, ktorý dokázal, že GSi a najmä OPC nemajú radi uzavreté zákruty.
S Peugeotom alebo Mini sme napriek rovnakej stabilite nemali toľko problémov. Môžeme to pripísať najlepšiemu podvozku? Kto vedel, že lepšie porovnanie si vyžiada viac času a predovšetkým rovnaké poveternostné podmienky a pneumatiky. Nenechajte sa preto prekvapiť, že výrazne silnejší OPC je len okrajovo rýchlejší; keby sme mali na GSi letné pneumatiky, načasovanie by bolo asi úplne rovnaké. Oplatí sa teda OPC kupovať? Nie, prinajmenšom nie kvôli lepšiemu výkonu na papieri, aj keď to vyzerá sakra dobre, nie?
Vo vnútri nebudete sklamaní. Jedovatá kombinácia sivej a červenej posilňuje, športové sedadlo a volant rozmaznávajú aj tých najnáročnejších, prevodovka zaujme presnosťou pri pomalých prevodových stupňoch a uspokojí ich pri rýchlych prevodových stupňoch.
Pri elektrickom posilňovači riadenia sme mali starosti s prácou vo východiskovej polohe, keď elektromotor začne vodičovi pomáhať pri otáčaní volantu. Tento prechod z východiskového bodu do práce na plný úväzok je trochu otravný, pretože potom presne neviete, čo sa deje pod kolesami. V opačnom prípade je to skutočne len na chvíľu a možno to vnímajú len tí najcitlivejší, ale stále? Najlepších elektricky poháňaných volantov na trhu (BMW, Seat ...) je už toľko, že ide len o jemné doladenie.
Ak porovnáme OPC a GSi, tak sa váhy nakoniec napriek skromnejším vlastnostiam sčítajú v prospech slabšieho brata. Napriek tomu, že má iba 150 koní, je dostatočne nervózny, že nepotrebujete ďalšie vyhrievanie volantu, dostatočne silný na to, aby citliví cestujúci nechceli jazdiť s vami, a predovšetkým dostatočne plynulý na to, aby ste ho mohli ignorovať. Opel síce vytiahol z prachu štítok GSi, ale leštenie bolo viac ako úspešné.
Alyosha Mrak, foto:? Saša Kapetanovič
Opel Corsa GSi
Základné informácie
| Predaj: | GM juhovýchodná Európa |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.950 € |
| Náklady na testovací model: | 20.280 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 5.850 ot./min. - maximálny krútiaci moment 210 Nm pri 1.850–5.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,1 s - spotreba paliva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.100 kg - celková povolená hmotnosť 1.545 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.999 mm - šírka 1.713 mm - výška 1.488 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | 285-1.100 L |
Naše merania
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Stav počítadla kilometrov: 5.446 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 rokov ( 142 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,7 rokov ( 177 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,4 / 8,4 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,6 / 9,6 |
| Maximálna rýchlosť: | 211 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 11,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 47,8 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Chyby testu: | problémy s elektronikou |
оценка
Legenda GSi pokračuje. Spomínaná Corsa má všetko, čo ste od svojho športového auta chceli, aj keď nie ste fanúšikom Opelu. Atraktívny vzhľad, zábavné ovládanie a toxická technológia zaistia, že na OPC môžete zabudnúť!
Chválime a vyčítame
motor
šesťstupňová prevodovka
vzhľad
poloha na ceste
pozícia vodiča
posilňovač riadenia v počiatočnom bode
hlučnosť pri 130 km / h
nastavenie predného sedadla
na plný plyn by to mohlo mať výraznejší zvuk
