Testovacia jazda Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Pozrime sa, ktorý z dvoch univerzálnych modelov je lepší

Niet pochýb – nekonečné motanie sa po upchatých mestských uliciach a bulvároch môže byť naozaj otravné... Našťastie, dvojprevodové naftové kombi Opel Insignia Country Tourer a Volvo V90 Cross Country zvládnu aj vážne výzvy každodenného života. výzvy, ktoré na vás čakajú.pri krátkych prechádzkach prírodou v divočine.

Zatiaľ neexistujú žiadne presvedčivé dôkazy o tom, že niektoré vzťahy plne vysvetľujú črty švédskej povahy. Napríklad túžba pochmúrnych švédskych kriminálnych komisárov rozveseliť sa škoricovými cukríkmi v skutočnosti nesúvisí s najvyššou spotrebou škorice na obyvateľa na svete v škandinávskej krajine. Alebo možno množstvo lacného prefabrikovaného nábytku na trhu je spôsobené tým, že príliš veľa ľudí naráža do konferenčných stolíkov v súmraku dlhých arktických nocí. Ďalšia lokálna vlastnosť vysvetľuje fakt, že na svete existuje také auto ako Volvo V90 CC. Faktom je, že podľa oficiálnych štatistík má auto vo Švédsku len 38 metrov asfaltových ciest a povolená sieť ciest so štrkom je viac ako trikrát dlhšia – v skutočnosti presne 117 metrov. V romantickej predstave väčšiny ľudí na celom svete takéto úseky nevyhnutne vedú k osamelým jazerám obklopeným veľkolepými lesmi a nevyhnutným malebným ostrovom uprostred.

Švédi od Volva sa na realitu pozerajú pragmatickejšie a autá na tieto cesty vlastne vždy tvorili. Až zrazu, okolo 70. výročia založenia firmy, marketéri videli príležitosť premeniť túto rutinu na originálny produkt so šancou naštartovať trend na módnom trhu. V roku 1997 sa teda objavila verzia kombi V70 so zvýšenou svetlou výškou, dvojitou prevodovkou a logickým doplnením názvu Cross Country. Audi, VW, Škoda a Mercedes v priebehu rokov dychtivo aplikovali švédsky recept na stimuláciu spotrebiteľského apetítu vo svojich modeloch a Opel sa tiež rozhodol pripraviť svoje kombi Insignia na život mimo asfaltových ciest.

A hoci je v južných častiach Európy sloboda pohybu po poliach a lesoch oveľa obmedzenejšia ako v riedko osídlenej Škandinávii, ani v najmenšom to neuberá na praktickosti modelov ako Cross Country a Country Tourer, ktoré patria medzi najpopulárnejší. -univerzálne autá, za ktoré dnes môžete dať peniaze. V oboch prípadoch ide predovšetkým o poriadne veľký vozeň, v ktorom okrem ochranných panelov a obvodových líšt a mierne naznačenej ochrany podlahy karosérie zahŕňa príprava terénu najmä zvýšenie svetlej výšky. V prípade Insignie je to skromných 2,5 centimetra, kým V90 Cross Country pridáva sedem, čím sa svetlá výška Švéda dostala na úctyhodných 21 centimetrov. Toto číslo je v skutočnosti väčšie ako u mnohých moderných SUV, ale dlhý rázvor a hrozivé množstvo finančných dôsledkov možnej deformácie karosérie je dosť vytriezvenie na ťažkú ​​jazdu v teréne s modelom Volvo. So všetkými relevantnými doplnkami k výbave pre konečné skóre v teste - adaptívnym systémom vzduchového odpruženia, head-up displejom, pohodlnými sedadlami, 20-palcovými kolesami, termosklom je cena V90 CC (v Nemecku) takmer 72 eur a pri rovnakej úrovni výbavy prevyšuje úroveň Insignie CT až o 000 28 eur.

Volvo zároveň ovládlo umenie nielen ponúkať drahé autá, ale zároveň ich urobiť v očiach kupujúcich hodnými svojej ceny. Swedish Cross Country demonštruje štýlový a elegantný vzhľad, ktorý podľa tradície značky pôsobí zdržanlivo a úplne bez nadmernej pompéznosti. Luxus je zároveň všade a sedačky sú také pohodlné, že sa dajú pohodlne využiť ako kreslá v obývačke. Chladný dizajn V90 zároveň trochu pripomína moderné kuchyne, ktoré vyzerajú skvele štýlovo, čisto a funkčne, no uprostred varenia sú nervózne kvôli nedostatku základných vecí, ako sú obyčajné úchytky zásuviek. Volvu chýbajú tlačidlá – nie na volante, ale na ostatné funkcie určite.

Audio systém? No a čo!

Mnohé z nich boli prenesené na veľkú dotykovú obrazovku na výšku v stredovej konzole aktuálneho modelu XC90. Za posledných 4-5 rokov sme v AMS mali možnosť otestovať desiatky modelov Volvo vrátane V90 T8, ktorý práve prechádza maratónskym testovaním. Spomínané auto bolo odvezené priamo z továrne v Göteborgu a privezené do Nemecka – takže keď znova povieme, že schéma kontroly funkcií švédskej značky je príliš komplikovaná a občas otravná, rozhodne to nie je kvôli nedostatku skúseností alebo nedostatku času na získanie zvyknutý. Je to spôsobené systémom s príliš malými dotykovými poľami, preťaženými ponukami a zložitou základnou štruktúrou.

Príliš často netrafíme presne tie správne miesta, aby sme povolili režim Gothenburg Konserthuset v ponuke zvukového systému. Keď ho však nájdeme... V90 sa skutočne zmení na skutočnú koncertnú sálu. Aj pre ľudí vzadu sú umiestnené v druhom rade s výborným čalúnením a majú o päť centimetrov viac miesta ako pasažieri modelu Opel. Operadlo je možné sklopiť na polovicu pre rovnú plochu a v strede je malý otvor na prepravu dlhých predmetov.

Treba však poznamenať, že Insignia si v tejto oblasti vedie ešte lepšie. S jeho pomocou je operadlo zadného sedadla rozdelené na tri časti a maximálny objem batožinového priestoru je o 139 litrov viac a celková dĺžka tela je iba 6,5 ​​cm. Všeobecne platí pre všetkých, ktorí stále reptajú, že po karavane Omega bude Opel nevyrábajte skutočne veľké vagóny, odporúčame vám venovať osobitnú pozornosť Insignii. Skutočne mu chýba rebrovaný tvar potrebný na prenášanie objemných predmetov vzadu, ale dá sa právom nazvať najlepším modelom Opel, aký bol kedy vyrobený. A s najväčšou pravdepodobnosťou v histórii kvôli nevyhnutnému zavedeniu zjednotenej technológie PSA v budúcej generácii modelu. Dnes je Insignia so svojimi jasnými maticovými žiarovkami LED, head-up displejom a adaptívnym tlmiacim podvozkom nepopierateľným štandardom v rade vozidiel PSA aj vo svojej triede vozidiel. Predstavuje kombináciu najmodernejších technológií a atraktívneho dizajnu značky Rüsselsheim. cena.

Citeľné rozdiely

Samotná bohatá výbava nedokáže urobiť z auta skutočne dobré auto, ale s Insigniou je už aj základná úroveň viac ako presvedčivá. Aj keď snaha o maximálne využitie priestoru rozhodne nie je najvyššou prioritou, model Opel ponúka veľmi pôsobivý vnútorný priestor pre päťmetrové vozidlo bez miesta v pohodlnom druhom rade sedadiel, ktoré dosahuje extravagantnú úroveň Volva. Rovnako ako v prípade modelu V90, ani vodič ani spolujazdec si nemusia robiť starosti a môžu využívať množstvo vymožeností a možností nastavenia, ako aj vynikajúcu podporu, ktorú ponúkajú sedadlá Opel AGR. Sú umiestnené o 7 centimetrov nižšie ako V90, vďaka čomu sa osoba za volantom Insignie CT cíti oveľa užšie a harmonickejšie spojená s autom a jeho riadením.

Spoločnosť B Opel ešte musí urobiť zo zariaďovania interiérov hlavné štylistické zameranie, čo sa prejaví v skromnejšom výbere materiálov a digitálnom zobrazení v prístrojovom paneli s nižším rozlíšením. Na druhej strane je ovládanie funkcií oveľa jednoduchšie a ľahšie a aj keď sa niekedy v Insignii stáva, že niekto vnorí ponuku alebo klikne bezcieľne na tlačidlá na volante, základná štruktúra je oveľa prehľadnejšia a viditeľnejšia.

Medzitým kľúčik zapaľovania ako taký úplne vyšiel z módy – rovnako ako letné dovolenky v letoviskách. Jeho úlohu prebralo štartovacie tlačidlo, stlačenie ktorého v tomto prípade prebúdza mierne chrapľavý hlas dvojlitrového biturbodiesel Insignia, ktorý spĺňa požiadavky Euro 6c. Automatická prevodovka sa rozbehne s jemným rozbehom, a zatiaľ čo potom riadi radenie presne a rýchlo, Country Tourer je celkovo celkom plynulý a tichý na stroj s výkonom 210 koní. a 480 Nm. Na rozdiel od turbo-starých dieselov predchádzajúcej generácie Opel kombi ticho a efektívne prenáša trakciu na ceste.

Namiesto klasického diferenciálu používa Country Tourer dve elektronicky riadené lamelové spojky, ktoré sa starajú o optimálne rozdelenie krútiaceho momentu medzi kolesá zadnej nápravy prostredníctvom tzv. Vektorizácia krútiaceho momentu. Takáto schéma nevedie k prudkému zvýšeniu jazdnej dynamiky – trakcia a stabilita sú na veľmi vysokej úrovni, avšak zvýšená svetlá výška vedie k citeľnejším bočným vibráciám karosérie v porovnaní s bežným Sports Tourerom. Pravdepodobne z rovnakého dôvodu je tu trochu fádna presnosť a spätná väzba od inak hladkého systému riadenia. Odpruženie pomerne dobre reaguje na nerovnosti, aj keď niektoré väčšie nerovnosti cítiť na zadnej náprave.

V porovnaní so štandardným V90 nemá švédsky Cross Country z hľadiska dynamiky cesty veľký priestor na upadnutie. V dôsledku zvýšenia svetlej výšky a systému riadenia sa stal neistým a nezrozumiteľným z hľadiska spätnej väzby a presnosť práce ponecháva ešte širšie pole pre neuspokojené túžby. V zákrutách sa karoséria švédskeho modelu trasie ešte viac a kolesá prednej nápravy sa začínajú sťažovať na nedotáčavosť skôr ako Insignia – na bežných cestách aj pri testoch v uzavretom priestore. Takéto nastavenie podvozku má ale aj svoje výhody - verzia Cross Country V90 pohlcuje nerovnosti vozovky oveľa zdatnejšie a nervozitu prejavuje len v krátkych ostrých rázoch - dlhé vlny zmiznú bez stopy.

Cez polia a lesy

Čo ešte? Okrem hlasnejšieho kývania je všetko z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky v bezpečných medziach. Pohon je tiež veľmi vysoký, hoci elektronicky riadená spojka lamely je schopná smerovať maximálne 50% ťahu na zadnú nápravu a model Volvo nemá vektorizáciu krútiaceho momentu. Nižší brzdný výkon modelu V90 stál Švéda niekoľko bodov, ale v tejto kategórii sa mu podarilo dotiahnuť vďaka mimoriadne bohatému arzenálu a vysoko účinným elektronickým asistenčným systémom.

Celkovo vzaté, mierne hlučný 6-litrový turbodiesel (Euro 2,5d-Temp) by mohol ľahko vydať o niečo viac výkonu vďaka svojmu modernému a sofistikovanému rozloženiu posilňovača umožňujúcemu rýchlejšiu odozvu dvoch turbodúchadiel. Tlak 235 baru zvyšuje dynamický výkon stroja na 480 koní. a 9 Nm, no podobne ako v prípade Insignie, v skutočnosti nevyzerajú tak pôsobivo ako na papieri. Môže za to ako zvýšená hmotnosť, tak aj mierne malátna osemstupňová automatická prevodovka. Treba si však uvedomiť, že obaja súperi v prítomnosti dvojprevodovky a automatickej prevodovky nemajú reálnu alternatívu k výkonným dieselom – inak by bola priemerná spotreba pod 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX v teste) úplne nemožné.

Nakoniec sa Insignia ukazuje ako oveľa dostupnejšia ponuka, zatiaľ čo V90 má o niečo lepšiu sadu funkcií ako auto. A na nadviazanie ďalšieho spojenia - ak chcete drsný terén, budete potrebovať viac peňazí.

ZÁVER

1. VAUXHALL

Aj čo sa týka kvality, priestranný, solídne stavaný a príjemne sa ovládajúci Opel Insignia sa blíži k V90 a jeho výrazne nižšia cena nakoniec upevňuje víťazstvo nad Švédom.

2. VOLVO

Bohatšia bezpečnostná výbava modelu V90 CC, luxusnejšie vybavenie a mierne pohodlnejšie odpruženie prichádzajú s cenovkou, ktorá ho nakoniec stojí víťazstvo.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Domov " články " Prázdne miesta » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country