Edícia Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)
Obsah
Insignia sa musela líšiť od Vectry, ak chcel Opel hrať výraznejšiu úlohu vo vyššej strednej triede. Nemci mali to šťastie, že mali pekne navrhnutý výrobok, pripomínajúci štvordverové kupé na boku, a nízku priadzu so splývavými líniami, ktoré veselo splývajú v nárazníkoch vzadu (to nepripomína nudnú poličku sedanu Vectra) s čalúnené a vyčnievajúce blatníky.Opel prekročil hranicu 4 metrov. Telo zdobia chrómové akcenty a bočné výrezy sú súčasťou filozofie dizajnu čepelí Opel.
Svetlá pre denné svietenie sú vyrobené pomocou technológie LED a rozoznávajú sa. Vonku Insignia šikovne ukrýva číslo pečiva Škoda Superb, na ktoré sa nedá ani z hľadiska priestrannosti zadného sedadla pristupovať. Veľmi nápadná dizajnová vzdialenosť od Vectry sa dobre hodí k zmene premenovania, pretože Insignia je konečne krásny Opel vo svojej triede. Opel, ktorý budú potrebovať nielen výrobcovia podnikových automobilov, ale aj jednotlivci.
Na výber sú opäť tri štýly karosérie, okrem sedanu je k dispozícii aj kombi (rovnaké vonkajšie rozmery!) A kombi, ktoré nedávno dostalo iný názov ako obvykle: Sports Tourer. Európske auto roka je vo vnútri ešte novšie ako navonok.
Neexistuje žiadny duch, žiadna zvesť o lineárnych líniách Vectry a žuvacom žltom svetle. Teraz je všetko červené, meradlá sú väčšinou odeté v bielom a po stlačení tlačidla Sport (v závislosti od konfigurácie) sa naplnia aj červenou farbou. Váhy hlavných prístrojov pripomínajú hodiny. Ďalším zaujímavým detailom je svietiaci hrot kalibračnej ihly. Prístrojová doska je všestrannejšia, krídlový prvok jasne prechádza od jedných predných dverí k druhým a je doplnený o prvky pádla -
svetlé detaily na volante, okolo radiacej páky a na dverách.
Prístrojová doska je navrchu mäkká a pod imitáciou tvrdá. Čo sa týka stvárnenia interiéru, zanechania celkovo dobrého dojmu, len by sme chceli podotknúť, že trochu viac precíznosti v interiéri by nezaškodilo. Ergonómia je v poriadku, vďaka dobrému trojstupňovému vyhrievaniu sedadiel sa dobre sedí a dobre nastaviteľný volant je ďalším dôvodom, prečo si v tomto Opli nájsť dobrú jazdnú pozíciu.
Všetky štyri bočné okná sa automaticky posúvajú stlačením vypínača, spätné zrkadlá sú elektricky nastaviteľné a sklopné a nikto by sa nesťažoval, keby ich bolo viac. Nepotrebujete brožúru s návodom, ako používať Insigniu, pretože všetko dáva zmysel. Takmer všetky. Vypínač palubného počítača môže byť umiestnený kdekoľvek inde ako na ľavej páčke na volante, pre ktorú musíte zložiť ruku z volantu.
Nerozumieme tiež duplikácii kľúčov na stredovej konzole a vedľa spínača parkovacej brzdy na navigáciu v navigácii, zvuku a obsahu telefónu. Vidíme tiež príležitosti na zlepšenie používateľského rozhrania pre navigačný telefón. Vybrali si niektorí konkurenti skvelú alternatívu? pre dotykové obrazovky.
Handsfree volanie v Insignii funguje dobre, škoda, že výber čísel je možný iba cez obrazovku (prechod z čísla na číslo a zakaždým s oneskorením potvrdenia), a nie pomocou prepínačov (toto je len z 0 až 6). Riešenie je v hlasovom ovládaní, ale bez dobrej angličtiny sa nič nestane.
Pre prvý tím bude dostatok úložného priestoru. Nachádzajú sa vo všetkých bočných dverách a taktiež nájdeme zásuvku pred ľavým kolenom vodiča, priestor pre spolujazdca, vrecko na zadných a predných oboch predných sedadlách, priestor na pitie na stredovej konzole a otvor (y) ). ) pod lakťovou opierkou. Cestujúci vzadu môžu sklopiť strednú časť sedadla do operadla, ktoré ponúka zásuvku a dva úložné priestory na nápoje, a úplne ju otvoriť na prepravu lyží a podobne. Uspokojivo.
Ktorému kupujúcemu môže v Insignii chýbať inteligentný kľúč a mnohých poteší klasická elektrická zásuvka na strednej rímse pred zadnými cestujúcimi pod ventilačnými otvormi! V prednej časti kabíny je viac miesta ako vzadu, kde nečakajte viac ako priemernú veľkorysosť priestoru nad hlavou (dospelí vyšší ako 1 meter siahnu po šikmej streche kupé hlavou). Neskôr mu začnú dochádzať kolená.
Skutočnosť, že je strecha nízka, je známa aj pri vstupe a výstupe zo zadnej lavice. Je potrebné dávať pozor, aby ste nenarazili. Veľkorysejší je 500-litrový batožinový priestor, ktorý je ešte zväčšený operadlom zadných sedadiel, ale kvôli nerovnostiam (podvozku) a schodom sa nikdy nevyrovnal. Nakladací otvor nie je najširší, ale otvára sa dostatočne dobre, aby ste sa nebáli blízkej kolízie, a musíte počítať s tým, že do dažďa vnútri spadne nejaký druh kvapky.
Okrem štyroch airbagov, dvoch závesov a piatich hviezd EuroNCAP sa o bezpečnosť v teste Insignia, s ktorým sme jazdili pred oficiálnym predajom na slovinskom trhu, postarali aj adaptívne svetlomety (preto zverejňujeme komerčnú nemeckú cenu. Auto). Adaptívne bi-xenónové svetlomety AFL pomocou kamery (dobre viditeľné na prednom skle) a ďalších systémov monitorujú stav vozovky a ponúkajú osem režimov prevádzky. Pri nižších rýchlostiach osvetlia kratšiu, ale širšiu vzdialenosť, zatiaľ čo pri diaľničných rýchlostiach sa predlžujú a zužujú. V zákrute osvetľujú aj svetlomety. V praxi systém funguje dobre (iba v hustej hmle, niekedy nie je práve najvhodnejší), automaticky sa zapína a vypína aj diaľkové svetlo.
S technológiou, ako je táto, ktorá je v tejto triede veľmi pokročilá, sa očakávania, že ponúknu inteligentný kľúč, zdajú byť ešte oprávnenejšie. Vectre sme vyčítali, že sa nakláňa v zákrutách, kymácajú karosériou a nateraz kvôli sile podvozka trápny zážitok z jazdy. Insignia urobila v týchto oblastiach rovnako citeľný krok ako vo forme.
Podvozok zodpovedá dizajnu Vectry, ale je nový, a platforma, ktorú General Motors zdieľa so zvyškom skupiny (od Buicks po Saab), je hitom. Insignia dobre manévruje, je stabilná a predvídateľná v zákrutách (očakávaná, ale dosť neskorá a zvládnuteľná nedotáčavosť), náklonnosť je zanedbateľná a hoci je to plnokrvná nemčina, tlmenie je účinné. Ani vo zvolenom režime Tour (flexibilný systém tlmenia FlexRide - podľa výbavy), ktorý je najpohodlnejší, v Insignii nepocítite nič francúzske.
Je zaujímavé, že ani pri športe, ktorý posilňuje tlmiče, zvyšuje odozvu plynového pedála a robí volant tuhším (pri športovej jazde nie je volant dostatočne rovný), vodič a cestujúci nebudú mať pocit, že je to „ťažšie“ extrémne. Šport je užitočný pre každý deň. Ale nebojte sa, rozdiely medzi Tour a Sport sú počas jazdy dobre viditeľné.
Zásahy štandardne dodávaného stabilizačného systému ESP (vypínateľného po stlačení tlačidla na niekoľko sekúnd, ktorý vyradí aj kontrolu trakcie hnacích kolies) sú príjemne nevtieravé a poskytujú dostatok potešenia aj pri dynamickejšej jazde. V takýchto vzdialenostiach, vzhľadom na relatívne malé pole „živých“ otáčok 118-kilowattovej verzie dvojlitrového turbodieselu (nový 2.0 CDTi je dostupný vo verziách 81, 96 a 118 kW), je páka servisnej prevodovky pravidelne zasahoval. žiaduca je šesťstupňová manuálna prevodovka. Z
Zarytí šetrní vodiči by mohli byť trochu sklamaní zo spotreby paliva, ktorá sa v teste pohybovala od 7 do 7 litra. Je ich skromnejších. Pri dostatočnom krútiacom momente je možný lenivý chod radiacej páky. Moderný agregát, ktorý svojim hlasným chodom často budí susedov, má dva vačkové hriadele, štyri ventily na valec, systém vstrekovania common rail a variabilnú geometriu turbodúchadla. Ak predajca Opel tvrdí, že časy, keď Nemci ničili imidž podradnou kvalitou, sú už preč, nie je dôvod mu neveriť. Insignia je rozhodujúcim krokom vpred. Krok však nie je taký veľký, aby Opel mohol predbehnúť súperov.
Tvárou v tvár. ...
Alyosha Mrak: Aj keď som v aute najazdil len niekoľko kilometrov, prvý dojem bol dobrý. Svoje myšlienky môžem zhrnúť do štyroch bodov. Poloha pri riadení: Sedí dobre, aj keď volantom sa dalo pohybovať viac pozdĺžne. Tvar a materiály: oči boli spokojné, lepšie to mohlo byť len s plastom na stredovej konzole. Technika vykonávania: uspokojivá. Nechápem, prečo je v prevodovke taký dlhý pohyb radiacou pákou, ale rýchlo si na to zvyknete. Celkový dojem: Konečne Vectra s iným názvom, ktoré sa ľuďom bude páčiť. Konkurenti však ponúkajú aj bezkľúčový zámok a štartovanie (Laguna, Mondeo, Avensis), hydraulické odpruženie (C5), dvojspojkovú prevodovku (Passat). ... Bude Insignia schopná zaujať svoje miesto v tejto bičovacej spoločnosti?
Dušan Lukič: Insignia má všetko, čo by moderné auto tohto typu malo mať, no na druhej strane nie je nič, čo by to mohlo prezradiť. Samozrejme, môžete si to vybaviť sadou elektronických doplnkov, ktoré dokážu uľahčiť život (alebo prácu) za volantom, no radšej by som bol radšej, keby vynikal v nejakej technickej oblasti. S vynikajúcou automatickou prevodovkou (alebo dvojspojkovou prevodovkou), ako je vynikajúce odhlučnenie a nadpriemerná priestrannosť. Ale nie - všade je dobre, ale nikde nie je nadpriemer. Svoj (a značný) okruh zákazníkov si teda určite získa, no nebude to až taký krok vpred, aby sa naozaj oplatilo zmeniť názov.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Edícia Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)
Základné informácie
| Predaj: | GM juhovýchodná Európa |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 26.490 € |
| Náklady na testovací model: | 30.955 € |
| Moc: | 118 kW (160 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 218 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná a mobilná záruka, 12-ročná záruka na hrdzu. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 83 × 90,4 mm - zdvihový objem 1.956 cm? – kompresia 16,5:1 – maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 4.000 12,1 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 60,3 m/s – merný výkon 82,0 kW/l (350 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2 litrov. min - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V, 0,75; VI. 0,62; - Diferenciál 3,75 - Kolesá 8J × 18 - Pneu 235/45 R 18 V, valivý obvod 2,02 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 218 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,5 s - spotreba paliva (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), zadný kotúč, ABS , elektronicky riadená mechanická brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.503 kg - prípustná celková hmotnosť 2.020 1.600 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.858 mm, rozchod vpredu 1.585 mm, rozchod zozadu 1.587 mm, svetlá výška 11,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.510 mm, zadná 1.460 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer volantu 360 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | merané so štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (278,5 l celkom): 5 miest na sedenie: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Stav najazdených kilometrov: 11.465 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 136 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,9 / 11,5 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2 / 14,6 |
| Maximálna rýchlosť: | 218 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 7,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 89,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 52,2 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | pravidelná neaktivita parkovacích senzorov |
Celkové hodnotenie (345/420)
Opel Insignia vie, ako skutočne zameniť zavedených konkurentov v špičkovej automobilovej triede. Absolútne správne.
Exteriér (14/15)
Jeden z najkrajších Opelov sa svojim tvarom rozhodne vymyká predchodcovi Vectrovi.
Interiér (102/140)
Vzhľadom na tvar kupé nie je pre zadných pasažierov veľa miesta. Kvalita stavby mohla byť lepšia a spodok kufra je plochý.
Motor, prevodovka (57
/ 40)Podvozok je flexibilný a modernému dvojlitrovému motoru vyčítame iba vysoký výkon.
Jazdné vlastnosti (59
/ 95)Žiadna porovnateľná Vectra tiež nejazdila.
Výkon (30/35)
Nie je to športovec, pokiaľ ide o flexibilitu a zrýchlenie, ale je dostatočne silný, aby sa nečervenal.
Zabezpečenie (44/45)
Je zvýraznené adaptívne osvetlenie a Insignia čoskoro dostane niekoľko pokročilejších systémov.
Hospodárstvo
Diesel sa ľahko používa a Insignia je cenovo porovnateľná s konkurenciou. Záruka by mohla byť lepšia.
Chválime a vyčítame
vonkajší a vnútorný vzhľad
motor
prevodovka
nastaviteľné svetlomety
predné sedadlá
priestranná predná časť
Práca ESP
vodivosť, stabilita
priehľadnosť späť
hlasný chod motora
priestor a prístup na zadnú lavicu
nerovnomerné dno kufra
vo vnútri sú výtlačky na plastoch
ovládanie palubného počítača
skromná záruka
