Testovacia jazda Opel GT: Žlté nebezpečenstvo

Opel je značka najznámejšia pre vytváranie inteligentných a praktických áut za dostupnú cenu. Spolu s tým však spoločnosť potrebuje aktualizovať svoj imidž a jedným z osvedčených receptov na to je uviesť na trh model určený pre zábavu. Test nemeckého modelu amerického pôvodu Opel GT.

Opel GT je vlastne technologickým dvojčaťom Pontiac Solstice a Saturn Sky, dvoch roadsterov, ktoré General Motors US predáva (a viac než úspešne) v zámorí už asi dva roky. Proporcie auta sú hodné pretekára oveľa vyššej triedy – dlhé a hrdo vydreté torpédo, malý a úhľadný kokpit, krátka, šikmá a masívna zadná časť, nápadne nízka a veľmi široká karoséria. Je ťažké o tom polemizovať - ​​toto auto púta pozornosť, vzbudzuje zvedavosť a vzbudzuje rešpekt. Akosi nepostrehnuteľne, no dokonca sčasti takmer zvierací Viper's Evasion.

Nie je priestor na predsudky

Ak veríte konvenčnej múdrosti o autách amerického pôvodu, potom by mal byť tento roadster vybavený osemvalcovým motorom so zdvihovým objemom najmenej štyri litre, spotrebou najmenej 25 litrov na sto kilometrov (pre hospodárnejšiu jazdu ... ) byť s vybavením vyrobeným pred niekoľkými desaťročiami a môže mať na ceste správanie sa rodinnej limuzíny. Teda byť presným opakom myšlienky klasického roadsteru. Tentoraz to však vyzerá inak. Navrhol ho Bob Lutz a je to presne to, čo najmenej očakávame od práce po zajačikovi v automobilovom priemysle. Teraz má malý športovec už európsku verziu predávanú pod značkou Opel a dizajn a konštrukcia auta prešli ďalšími zmenami, ktorých cieľom je uspokojiť potreby a vkus klientely starého kontinentu. Pre tých, ktorí si myslia, že americké kabriolety sa v luxusnej triede neustále ženú za veľkosťou, ktorá je v našich zemepisných šírkach považovaná za normálnu, pozrime sa na rozmery karosérie GT – auto je dlhé len 4,10 m a vysoké len 1,27 m. Možno do určitej miery Prekvapivo má auto zadné zavesenie na priečnych a pozdĺžnych vzperách - klasickú európsku schému pre automobily tejto triedy. Neopodstatnené sú aj domnienky o existencii ultrapomalého „osmaku“ pod kapotou, ktorého maniere sa od svojho vzniku okolo polovice 50. rokov veľmi nezmenili. Pohon zadných kolies má na starosti radový štvorvalec s objemom len dva litre, ktorý však vďaka svojmu turbodúchadlu dosahuje monštruóznych 132,1 litra výkonu 264 koní. s. / l. Ten je dielom tuningovej divízie Opel ORS a jeho výkon bol v tomto prípade zvýšený na XNUMX koní.

Roadster akoby prevzatý z učebnice

V skutočnosti, okrem niektorých dizajnových možností, jedinou typickou americkou vecou tohto modelu je interiér. Čo znamená prítomnosť známeho obrázka - množstvo plastu, ktorý nie je príliš príjemný na pohľad alebo dotyk, ktorého montáž nie je príliš presná, o čom svedčí výskyt nejakého hluku pri jazde na nekvalitnom asfalte. Inak je vo výbave všetko potrebné pre zástupcu tohto segmentu – klimatizácia, audio systém, nastavenie volantu, športové sedadlá, elektrické ovládanie okien a dokonca aj tempomat. Kokpit rozhodne nemožno nazvať priestranným a kvôli nízkemu vzrastu nie je nastupovanie a vystupovanie príliš pohodlné, to druhé je však absolútne nevyhnutné a vzhľadom k prvému treba dodať, že miesta je dosť pre ľudí s nízkeho alebo stredného vzrastu, situácia začína vyzerať problematickejšie u ľudí nad 1,80 m.

Kokpit ako pretekár

Pozícia za volantom je ako v bežnom športovom aute – sedadlo poskytuje výbornú bočnú oporu, volant, pedály a radiaca páka sú umiestnené tak, že vodič sa s nimi doslova za chvíľu zjednotí. Otočenie kľúča zapaľovania spôsobuje hnevlivé grganie, ktoré sa od motora s podobnými vlastnosťami len ťažko očakáva. Jednou z vecí, na ktoré si treba trochu zvyknúť, je nie príliš harmonický spôsob naštartovania auta – ak nemáte dostatok plynu, jednoducho zhasne a príliš veľké stlačenie pravého pedálu spôsobí pretáčanie zadných kolies. násilne. Zrýchlenie na prvých štyroch rýchlostných stupňoch je miestami až hrozivé a najmä tretí prevodový stupeň (v ktorom je mimochodom GT schopný „skromných“ 156 km/h...) vás môže prinútiť premýšľať, či by ste to urobili. používa sa, kým sa v nádrži neminie palivo. Kombinácia chrapľavého hlasu spod kapoty, zlostného vrčania výfukového systému a syčania turbodúchadla má za následok akustický dizajn, ktorý je vo všeobecnosti považovaný za takmer nemožný výkon pre štvorvalec.

Autentický zážitok z jazdy

Spojkový pedál je „tvrdý“, krátky zdvih, vysokorýchlostná páka je umiestnená v optimálnom ergonomickom riešení, opora pre ľavú nohu je urobená perfektne a priamosť riadenia hraničí s profesionálnou motokárou. Výsledky brzdného testu sú fantastické a dávkovanie brzdnej sily sotva môže byť lepšie. Ak máte dostatok zručností, tento stroj môže dosiahnuť priečne zrýchlenia, ktoré sú charakteristické pre športovcov v oveľa vyšších kategóriách, ale ak si človek nie je úplne istý, myšlienka na takéto experimenty sa určite neodporúča. Plyn je prudšie stlačený alebo stiahnutý, zadná časť začne zradne „vykúkať“, zadné kolesá ľahko strácajú trakciu a riadenie auta s ultrapriamym riadením v niektorých situáciách nie je ľahká úloha. Preto je jedným z najlepších tipov pre tých, ktorí majú túžbu, ale chýbajú im schopnosti a skúsenosti riadiť extrémne športové auto, že GT je navrhnuté výhradne pre potešenie pilota a druhého pilota, ale zároveň je to hračka, ktorá vyžaduje pevnú ruku a plnú koncentráciu. a dostať sa do nesprávnych rúk v nesprávny čas môže byť nebezpečné.

Ak chcete ísť pomaly - prosím, ste v pohybe!

Sranda je, že pomalá jazda s týmto roadsterom má tiež svoje čaro - turbo začne efektne ťahať už od cca 2000 otáčok a v nízkych otáčkach s pozitívom stihnete na seba viac upozorniť. Pohodlie jazdy po asfalte a celkovo prejazd nerovností v pomalom tempe nie sú silnou stránkou modelu, no vo vysokých rýchlostiach sa situácia stáva prijateľnejšou. Aj keď sa objem batožinového priestoru po odstránení guru stáva komickou hodnotou 66 litrov, za sedadlami sú stále ďalšie výklenky, takže víkend na mori pre dvoch sa zdá byť pre GT celkom realizovateľnou úlohou, pokiaľ je batožina s mierou. A keďže ide o guru – otvorený model napriek tomu, že nosí značku Opel, vykazuje v tomto smere niekoľko praktických slabín, keďže textilná strecha sa zdvíha a spúšťa úplne ručne a postup je pomerne jednoduchý, no nie príliš pohodlný na vykonanie. Tu je však čas vrátiť sa k pravej podstate veci – ide o klasický kompaktný športový roadster, v tomto prípade hľadáme veci ako čo najnižšiu hmotnosť, dynamiku, optimálnu ovládateľnosť a pod. používanie ťažkých a ťažkých nákladných vozidiel. drahá elektrická strecha len rozriedi filozofiu modelu.

Na koniec…

Na záver zažeňme ďalšiu možnú mylnú predstavu o povahe tohto modelu, ktorá nám šarmantne pripomína, že auto nie je vždy len prostriedkom, ako sa dostať z bodu A do bodu B – všetko je o cene. Štandardne sú športové autá drahé a dostupné len pre niekoho. Ani tu však GT nezapadá do všeobecne uznávaného rámca. Náklady na testované auto sú o niečo nižšie ako 72 leva - sumu s pozitívnym výsledkom nemožno nazvať bezvýznamnou alebo bezvýznamnou. Ale vzhľadom na to, že v konkurencii možnosť užiť si pretekársky športiak s podobným výkonom a porovnateľným potenciálom stojí minimálne o 000 10 leva viac, veci začínajú vyzerať inak. Bez toho, aby som predstieral, že je dokonalý, Opel GT je úžasné auto, ktoré nielenže prekonáva množstvo klišé, ale určite si zaslúži označenie za jednu z najzaujímavejších ponúk v triede cenovo dostupných športových áut.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Ohodnotenie

Opel GT

Opel GT ponúka dostatok sily a klasický kabriolet za atraktívnu cenu. Chovanie na ceste a dynamický výkon na úrovni závodného športového automobilu. Dáva zmysel, že pohodlie a praktickosť rozhodne nie sú silnou stránkou tohto modelu.

technické detaily

Opel GT
Pracovný objem	-
Moc	194 kW (264 k)
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	6,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36 m
Maximálna rýchlosť	229 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	12,3 l / 100 km
Základná cena	71 846 levov