Testovacia jazda Opel Corsa Ecoflex – cestný test
Obsah
Opel Corsa Ecoflex - Cestný test
Pagella
|
|
Technológia aplikovaná na Corsa ecoFlex nepriniesla revolúciu v automobilovom svete, ale vzhľadom na to, že nevyžaduje obete z hľadiska výkonu a znamená zvýšenie katalógovej ceny iba 300 eurZdá sa to ako dobrý nápad v očakávaní skutočných environmentálnych revolúcií. Emisie a spotrebasú znížené a znížené pruženie zlepšuje dynamiku jazdy. Je škoda, že niektoré detaily interiérová dekorácia nie je o nás dobre postarané.
Hlavná
L"Ekológia je v móde, je módna. Solárne panely, veterné turbíny, elektromotory: od novín po táranie v bare – to všetko je téma každého z nás. A automobilky, veľmi pozorné k spoločenským trendom, sa prispôsobili. Opel napríklad vytvoril skratku ecoFlex, ktorá označuje čistejšie a úspornejšie varianty svojich vozidiel. Rovnako ako Corsa ecoFlex v našom teste, pre ktorý Opel dáva veľké sľuby: zníženú spotrebu paliva (priemerne 27,7 km/l), emisie až do špiku kostí (95 g/km CO2). A to všetko bez obetovania výkonu alebo radosti z jazdy. Pretože Corsa 1.3 CDTI ecoFlex má rovnaký výkon (ale menší krútiaci moment) ako bežný 1.3 CDTI a rovnaké údaje uvedené pre maximálnu rýchlosť a zrýchlenie. Ale ako potom na každý liter nafty pripadá asi 1 km viac? Poďme zistiť.
mesto
Červené svetlo, motor sa zastaví, no ručička otáčkomera neklesne na nulu, ale zastaví sa pri slove „stopovať“ a čaká na zelenú. A keď svetlo zmení farbu, stačí stlačiť spojku, aby ste počuli bežiaci motor. Všetko je rýchle a plynulé: správanie, ktoré nie je samozrejmé, pretože pomalé správanie vás môže u niektorých protivníkov znervózňovať. A ak by to nestačilo, je tu doplnková pomôcka pri rozjazde: pri zaradení prevodového stupňa po uvoľnení spojky motor sám zrýchli na 1.250 350 otáčok za minútu, aby sa vyhol náhodnému zastaveniu a kompenzoval citeľnú lenivosť pri výjazde z voľnobehu. Pomalosť, ktorá sa vytráca v prevodovom stupni, vďaka celkovej pripravenosti malého turbodieselu. Prívesky sú „durettes“, takže je cítiť zjavné odpojenie. Pozor na telo na parkovisku: všetko bez ochrany, radšej senzory (XNUMX eur).
Mimo mesta
Na prekvapenie stačí pár kriviek. Volant Corsy sa nemusí zúfalo kývať zo strany na stranu, aby napodobnil krivky cesty: na to, aby ste okamžite pocítili účinok otáčania, stačí pár stupňov, pričom nos smeruje priamo do stredu zákruty. Priame a progresívne ovládanie, ktoré robí z jazdy skutočný pôžitok. A motoru nedýchal, práve naopak. Toto malé auto bude tiež „ekologickou“ verziou, ale medzi 2.000 4.200 a 5 XNUMX je už odpoveď na mieste, takmer ťažká. Predbiehanie sa stáva rutinou a nevyžaduje prepnutie na maximálnu rýchlosť. Krútiaci moment motora je cítiť pri použití štvorvalca a pomáha znižovať potrebu motorovej nafty. V skutočnosti môže vodič presne sledovať výstražné svetlo, ktoré vám povie, kedy preradiť pomocou nafty vstrekovanej systémom Common Rail do malého motora na gram. Vďaka tejto flexibilite sa vozidlá Opel rozhodli pre XNUMX-stupňovú prevodovku, ktorá je kompaktná a ľahká, čo tiež pomáha predchádzať plytvaniu palivom. V porovnaní s inou Corsou s týmto motorom má ecoFlex o jeden prevodový stupeň menej, ale menej.
diaľnice
Pri vysokých 130 km / h motor Corsy beží pri 2.900 71 ot./min., Čo je ďaleko od svojich maximálnych hodnôt a v optimálnom rozsahu dostupnosti krútiaceho momentu. Existujú dva efekty: hluk nie je nadmerný: zvukomer zaznamenal 3.000 decibelov a ťah zostáva značný pre možné rozšírenie. Napriek tomu, že sa Corsa nemení na „zabalený“ motor, pri približne 1.6 15,5 otáčkach za minútu má malý vplyv na životné prostredie v porovnaní s naftovými motormi 620 s rovnakou alebo dokonca vyššou konskou silou. Vzdialenosť však neprekáža, práve naopak. V našom diaľničnom teste sme zaznamenali hodnotu 40 km / l. Napriek skromnosti je autonómia len slušná: 45 km. V skutočnosti má ecoFlex menšiu nádrž (5 litrov v porovnaní s ostatnými 6). Dôvod tejto voľby? Aby sa ušetrila hmotnosť a zlepšil výkon, pravdepodobne namiesto XNUMX-stupňovej prevodovky ide o XNUMX-stupňovú prevodovku, ale na dlhých cestách budete potrebovať zastávku navyše. Na druhej strane sa auto vypláca s dobrým komfortom: odpruženie väčšinu nerovností dobre absorbuje, pričom sa v zákrutách neohýba. Podpora štyroch kolies je bezpečná a ovládateľnosť a bezpečnosť sú zaručené aj pri vysokých rýchlostiach. Vodič má teda pocit, že môže auto riadiť aj pri náročných manévroch, napríklad keď sa musí vyhýbať prekážke.
Život na palube
Corsa je súčasťou maxi utilitárnej skupiny, to znamená tých, ktorí od jedného nárazníka k druhému dosiahli výšku štyroch metrov. Rozmery, ktoré spolu s rázvorom náprav 251 cm umožnili konštruktérom „ísť hlbšie“ do karosérie, aby uvoľnili viac miesta pre cestujúcich. Ak však cestujete vpredu a za vykonanými meraniami skutočne pohodlne, predpokladajú, že cestujú maximálne dve osoby, pretože tretí dospelý bude tvárou v tvár iným cestujúcim a bude žiť so zadnými prednými sedadlami na úroveň kolena. ... Očividne vám to na krátky výlet vyhovuje, ale už pre Rím-Neapol odporúčajú priestrannejšie auto, ak vás je päť a veľkosť XL. Pokiaľ ide o funkčnosť, neexistujú posuvné zadné sedadlá, ale dvojitý batožinový priestor (40 EUR) ponúka trik, ako využiť priestor naplno, a má háčiky na zastavenie nákladu. Interiérová výzdoba je diskrétna. Hardvér je celkom prehľadný, ale niektoré plastové povrchy sa dajú ľahko poškriabať a nie všetky sú mäkké. Ovládacie prvky sú dobre umiestnené, škoda, že palubná doska nemá indikátor teploty motora a palubný počítač (užitočné na sledovanie prietoku), ten druhý nie je k dispozícii v nastavení Elective, jediné v kombinácii s verziou ecoFlex.
Cena a náklady
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex je ponúkaná iba v strednej verzii Elective. Výbava nie je obmedzená, k dispozícii sú napríklad manuálna klíma, hmlové svetlá, diaľkové otváranie dverí, adaptívne koncové svetlá signalizujúce núdzové brzdenie, zliatinové kolesá či elektrické zrkadlá. Len za 16.601 17 eur. A zoznam možností je dosť bohatý, aj keď má ecoFlex určité obmedzenia: napríklad nemôžete mať 18,5-palcové ráfiky, strešné okno a vstavaný systém nosičov bicyklov. Zaujímavé balíčky, ktoré vám umožňujú uložiť. Spotreba pri priemernej testovacej vzdialenosti 198 km / l ako v skutočnom prasiatku. Záruka je poskytovaná zákonom, ale je možné ju predĺžiť (z 398 na XNUMX eur).
bezpečnosť
Výbava je bohatá: štandardom je 6 airbagov, ESP, nadstavce Isofix. Ochrana je skrátka zaručená. Je potrebné poznamenať, že na zlepšenie dynamiky jazdy nie je možné deaktivovať kontrolu stability a trakčnú kontrolu. Rušivá dynamika pre dobrú stabilitu vozidla s pevným zadným koncom. Brzdový systém je dimenzovaný na výkon a je dobre kontrolovaný, pričom pri spomaľovaní dokáže vždy vyvinúť požadovaný výkon. Sedadlá však nie sú rekordné, najmä pri 130 km / h, kde je na zastavenie potrebné 65,2 metra. „Chyba“ sa vyskytuje aj v bežných pneumatikách, a nie v superšportových autách ako niektorí zo súperov, ktoré majú síce väčšiu priľnavosť, ale sú menej pohodlné.
