Testovacia jazda Opel Corsa 1.3 CDTI: Trochu, ale v pohode

Zástupca Opel v malej triede sa správa ako veľké auto

Za 32 rokov prešla Corsa rôznymi štýlovými premenami pri hľadaní chuti svojej doby. Ak sa línie Corsy A Erharda Schnella v ostrých uhloch zbiehali so športovými líniami a aj rozšírené vyrezávané blatníky, požičané z áut, zdôrazňovali tohto ducha, jej nástupca Corsa B ustúpil nielen impulzom z 90. rokov pre hladšie formulárov. , ale silne kolíše aj smerom k ženskej časti populácie. S Corsou C sa Opel zameral na neutrálnejší vzhľad, zatiaľ čo nasledujúce D si zachovalo svoje proporcie, ale stalo sa výraznejším. A máme tu novú Corsu E, ktorá by mala reagovať na nápor doby a pokračovať v obľube už predaného modelu v množstve 12,5 milióna kusov. V siluete auta nemožno nenájsť črty predchodcu, od ktorého nový model zdedil základnú architektúru. Inžinieri Opelu očividne mali za úlohu minimalizovať náklady prestavbou výrobných liniek a držaním sa zaužívaných výrobných vzorov, no je nepopierateľné, že pri vytvorení nákladovo efektívneho, ale aj oveľa lepšieho stroja zašli veľmi ďaleko. Ak budeme používať štandardnú definíciu automobilovej platformy vrátane podvozku, musíme akceptovať fakt, že nová Corsa nevyužíva platformu svojho predchodcu, no ak chceme byť objektívni, všimneme si, že jej základné prevedenie je zachovaná. Nový štýl má nejaký Adamov vzhľad, ale tímu Marka Adamsa sa určite podarilo dať modelke dostatok nezávislosti. Corsa so svojimi perami orientovanými na bozk a veľkými výraznými očami, ako aj sexi zadočkom rozhodne má pôvab, ktorý auto v tomto segmente potrebuje. Toto stvorenie je však stále automobil – a svojimi automobilovými kvalitami ďaleko prevyšuje svojho predchodcu.

Tichý motor a pohodlné správanie

Testované auto je trochu zvláštnou kombináciou dynamického štýlu kupé a praktickosti naftového motora. Silueta strechy sa môže zdať veľkolepá, ale má to svoju cenu – zadné sedadlá a výhľad dozadu rozhodne nie sú silnou stránkou tohto modelu. Ak sa nad nimi dlho nepozastavíme, ale naštartujeme, možno sa chvíľu budeme čudovať, aký motor je pod kapotou. Dieselový motor znie oveľa tichšie, než sa očakávalo, a inžinieri skutočne odviedli skvelú prácu pri znižovaní hluku generovaného kompletne prepracovaným motorom – pri všetkých rýchlostiach je oveľa tichší ako jeho predchodca. Testované auto má 95 koní, no výber obsahuje aj 75 koní verziu. - v oboch prípadoch s päťstupňovou prevodovkou. Je možné objednať si silnejšiu verziu motorky so šesťstupňovou prevodovkou, ktorá je v Bulharsku paradoxne lacnejšia. Je tiež zvláštne, že špecifikácia výrobcu o šesťstupňovej prevodovke má vyššiu spotrebu paliva, pomalšie zrýchlenie 100 mph a nižšiu maximálnu rýchlosť...

Možno je to spôsobené výberom prevodových pomerov päťstupňovej prevodovky – v skutočnosti našej 95 k naftovej Corsy. 180. prevodový stupeň je potrebný len zriedka. Pätka je dostatočne dlhá na to, aby zabezpečila ticho v aute aj pri (v Nemecku) 95 km/h na diaľnici, k čomu okrem motora prispel aj nový dizajn podvozku. A ešte jedna vec, za ktorú možno inžinierov pochváliť – výkon je minimálne 190 koní. papierovo pôsobí celkom skromne a krútiaci moment 3,3 Nm nesľubuje samovoľné návaly výkonu, v skutočnosti motor poskytuje príjemný pohyb a dynamiku, ktorú nemožno zaradiť medzi slabé a dostatočné v mestskej premávke. Ak sa jazdí skromnejšie, tak skutočná odmena prichádza až na čerpacej stanici – je pravda, že výrobcom predpísanú kombinovanú spotrebu 4,0 litra pravdepodobne nedosiahne za každých podmienok, no platí aj to, že pri ekonomickej jazde pre mnohých kilometrov je možné udržiavať priemernú úroveň 100 litra na 5,2 km (spotreba v teste bola 100 l / XNUMX km, ale to zahŕňa aj jazdu vo vysokej rýchlosti). Fakty definitívne vyvracajú mýtus, že diesel nemá v malých autách budúcnosť. Pri informačno-zábavnom systéme Intellilink so stredovým monitorom, ktorý slúži ako rádio a dokáže prehrávať aplikácie smartfónu, ako je navigácia, situácia nie je taká jasná. Viac sa však bude páčiť mladým a starší si môžu objednať obyčajné rádio.

Vynikajúca kvalita a pevný interiér

Samotný interiér je čistý, s použitím kvalitných materiálov a spolu s ovládaním funkcií je na úrovni väčších modelov značky. Veľkou výhodou malého Opelu v porovnaní s konkurenciou je arzenál pomocných systémov, z ktorých väčšina prijíma informácie z prednej kamery zabudovanej do vnútorného zrkadla. Patria medzi ne systémy varovania pred čelnou zrážkou pre neúmyselný vybočenie z jazdného pruhu, ako aj rozpoznávanie dopravných značiek. K tomu sa pridali ďalšie užitočné funkcie, ako napríklad parkovací asistent a varovania o mŕtvom uhle vozidla. To všetko funguje čisto a bezchybne a aj preto sa môžu cestujúci cítiť ako vo veľkom aute.

To posledné platí pre podvozok v maximálnej miere. Vďaka úplne novému dizajnu je pruženie v testoch dokonale vyvinuté a je schopné vyhladiť nerovnosti, čo je dôležité najmä pre naše cesty, príjemný pocit z riadenia a spoľahlivá údržba danej trajektórie. Malá Corsa sa samozrejme nedá pohodlne porovnávať s veľkou Insigniou, ale v nastaveniach a geometrii dosiahli inžinieri takmer dokonalú rovnováhu medzi tým, čo je potrebné pre pohodlie a dynamiku. Iba v teste s maximálnym zaťažením (475 kg) pripúšťa Corsa nejaké chyby pri prejazde väčších nerovností.

HODNOTENIE

telo+ Robustná konštrukcia, dostatok priestoru pre cestujúcich v prvom rade sedadiel, kompaktné vonkajšie rozmery

– Obmedzený výhľad z miesta vodiča, čo sťažuje manévrovanie v stiesnených priestoroch, vysoká vlastná hmotnosť, malý priestor v druhom rade sedadiel, relatívne malý kufor

pohodlie

+ Vynikajúce predné sedadlá, príjemný jazdný komfort, nízka hladina hluku v kabíne

– Nepohodlné zadné sedadlá

Motor / prevodovka

+ Upravený a ekonomický naftový motor, dobre naolejovaná prevodovka,

- žiadny šiesty prevodový stupeň

Cestovateľské správanie

+ Bezpečná jazda, veľa podporných systémov, dobré brzdy

– Nemotorné riadenie

výdavky

+ Primeraná cena

Text: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert