Opel Cascada je vizitkou značky
Západ slnka, hladký asfalt pred nami a chýbajúca strecha nad hlavou – to je recept na dokonalý koniec dňa pre mnohých motoristov. Opel si je toho dobre vedomý, a tak sme model Cascada mohli nájsť v ponuke značky počas celého roka. Auto vyzerá skvele, ale je dizajn jeho jedinou výhodou?
Cascada (po španielsky „vodopád“) je umiestnená ako samostatný exkluzívny model, ale predný nárazník a rázvor kolies, identické s Astrou GTC (2695 milimetrov), výrazne pripomínajú populárny hatchback. Kabriolet Opel sa však vyznačuje zadnými svetlami s chrómovým pásikom prechádzajúcim cez poklop (podobne ako Insignia) a výraznou dĺžkou karosérie, ktorá je takmer 4,7 metra. Najdôležitejšie je, že Cascada vyzerá naozaj dobre a proporčne. Aby sa nepokazila efektná línia, ochranné rámy proti prevráteniu sú skryté. Dokonca sa hovorilo, že na jeho základe nemecká spoločnosť vytvorila nástupcu legendárneho Calibry.
Ďalším prvkom naznačujúcim príbuznosť s Astrou je kokpit. A to znamená, že máme k dispozícii 4 gombíky a niečo vyše 40 tlačidiel, čo je akurát dosť na to, aby sa vodič zbláznil. Rozmiestnenie kláves nie je príliš logické a väčšina z nich bude použitá len raz – a pravdepodobne len preto, aby sa zistilo, či vôbec fungujú. Multimediálny systém je našťastie navrhnutý celkom rozumne a na navigáciu vám postačí jedna rukoväť. Aspoň v tomto prípade nie je potrebné odvolávať sa na príručku.
O tom, že Cascada chce byť „prémiová“, hovoria v prvom rade materiály vo vnútri. Stačí sa pozrieť na sedadlá. Interiéru dominuje koža, na dotyk príjemný plast a vložky imitujúce karbón. Robia to však dostatočne dobre, že ich nemožno pripísať nedostatkom. Kvalita výroby? Proste skvelé. Vidno, že Opel sa naozaj snažil dotiahnuť zladenie jednotlivých prvkov na najvyššiu úroveň.
Najväčší problém kabrioletov, a to množstvo miesta na zadnom sedadle, je vyriešený celkom dobre. Ľudia s výškou 180 centimetrov môžu cestovať autom bez akýchkoľvek prekážok (ale skôr na krátke vzdialenosti). S odklopenou strechou budú pasažieri v druhom rade ovplyvnení vzduchovými turbulenciami, ku ktorým dochádza pri rýchlosti okolo 70 km/h. Ak ste len dvaja, tak je možné (alebo skôr nutné) nasadiť tzv. výstrel vetra. Je pravda, že nikto nebude sedieť vzadu, ale aj v blízkosti „tkania“ v kabíne bude ticho a relatívne pokoj.
Každodenné používanie Cascady môže byť trochu problematické. A nejde o izoláciu od cudzieho hluku, pretože napriek tomu, že strecha je odtrhnutá, hlučnosť v meste sa príliš nelíši od tradičných vozidiel. Budeme trpieť zlou viditeľnosťou – zozadu takmer nič nevidieť a A-stĺpiky sú veľké a naklonené v ostrom uhle. Vystúpiť z testovaného Opla na stiesnenom parkovisku si vyžaduje veľa akrobatických schopností a môžu za to dlhé (veď až 140 centimetrov veľké!) dvere. Bez patričného citu ľahko poškriabete blízke auto.
Zostáva aj aspekt boot. Má 350 litrov, takže sa do nej bez problémov zmestia dva kufre. Vtedy však strechu neotvoríme. Aby ste to dosiahli, musíte odomknúť špeciálnu priehradku, ktorá „ukradne“ 70 litrov a vďaka svojmu tvaru urobí kufor úplne zbytočným (krídlo našťastie zostáva na pohonoch). Baleniu navyše prekáža malý nakladací otvor. Nosnosť tiež nie je príliš dobrá – Opel vydrží len 404 kilogramov.
Všetky tieto problémy sú irelevantné, keď stlačíme tlačidlo na stredovom tuneli na otvorenie strechy. Dokážeme to takmer kdekoľvek, pretože mechanizmus funguje do 50 km/h. Po 17 sekundách si užívame oblohu nad hlavami. Samotný proces nevyžaduje žiadne zložité kroky – žiadne háky ani páky. Ak si kúpite vyhrievané sedadlá a volant, tak ani teplota vzduchu 8 stupňov nebude prekážkou, čo som si nedal skontrolovať.
Pod kapotou testovanej vzorky je štvorvalcový preplňovaný agregát s priamym vstrekovaním s výkonom 170 koní (pri 6000 ot./min.) a krútiacim momentom 260 Nm, dostupným pri 1650 ot./min. To poskytuje Cascade celkom uspokojivý výkon. Opel zrýchli na prvú „stovku“ pod 10 sekúnd.
170 koní je veľa, no v praxi túto silu nepocítite. Silné „kopnutie“ pri akcelerácii nezaznamenáme. Radenie prevodových stupňov je presné, ale dlhá dráha joysticku účinne obmedzuje športový štýl jazdy. No auto bolo stvorené na pohodové výlety.
Najväčším problémom Cascady je jej hmotnosť. S plnou nádržou paliva auto váži takmer 1800 kilogramov. Môže za to samozrejme dodatočné spevnenie podvozku pre zaistenie bezpečnosti pasažierov v prípade prípadnej nehody. To sa, žiaľ, prejavuje najmä na spotrebe paliva – kabriolet Opel s týmto motorom si v meste vypýta okolo 10,5 litra benzínu na sto kilometrov. Na ceste mu bude vyhovovať 8 litrov.
Vysoká hmotnosť tiež ovplyvňuje manipuláciu. Vďaka použitiu pruženia HiPerStrut (známeho z Astry GTC) nezvykne Cascada prekvapiť vodiča nedotáčavosťou, ale stačí pár zákrut a ukáže sa, že auto neustále bojuje s nadváhou. Vozidlo môže byť vybavené elektronicky riadenou silou tlmenia (FlexRide). Rozdiely v jednotlivých režimoch – Sport a Tour – sú badateľné, no z tohto auta žiadneho športovca neurobíme stlačením tlačidla. Voliteľné ráfiky s pneumatikami 245/40 R20 vyzerajú fenomenálne, ale znižujú komfort a znepríjemňujú aj tie najmenšie vyjazdené koľaje.
Cascadu kúpite len v najvyššej verzii s názvom „Cosmo“, teda v najbohatšej konfigurácii. Dostaneme teda dvojzónovú klimatizáciu, kožený volant, zadné parkovacie senzory a tempomat. Cenník otvára auto s motorom 1.4 Turbo (120 k) za 112 900 PLN. To však nie je všetko, výrobca si pripravil pomerne dlhý zoznam príslušenstva. Oplatí sa zvoliť vyhrievané predné sedadlá (1000 PLN), bi-xenónové svetlomety (5200 PLN) a ak Cascadu využívame každý deň, lepšie odhlučnenie (500 PLN). Auto s motorom 1.6 Turbo, ktoré sa zdá byť „bulvárnym“ charakterom kabrioletu najlepšie, zníži našu peňaženku o 121 600 PLN.
Opel Cascada sa veľmi snaží prelomiť stigmu „aster bez strechy“. Aby sa to nespájalo s populárnym hatchbackom, upustilo sa od názvu Twin Top, finalizovali sa materiály a kvalita povrchovej úpravy. Bude takýto plán fungovať? Kabriolety nie sú v Poľsku populárne. Kuriozitou v ponuke značky zrejme zostane Cascada vyrábaná v Gliwiciach.
