Fiat Bravo II - škaredé veci sa zhoršujú
Občas sa stane, že človek vojde do obchodu, vidí košeľu a hneď má pocit, že by ju mal mať. Čo ak je toto už sté tričko a nie je ho kam skryť - kričí „kúp ma“. A to je pravdepodobne to, čo Fiat Stilo chýbalo - auto bolo naozaj dobré, ale nemalo „ten“. A keďže skutoční obchodníci sa nikdy nevzdávajú, spoločnosť sa rozhodla prehriať štruktúru, zmenila iba korenie. Ako vyzerá Fiat Bravo II?
Stiloho problém je v tom, že musel súťaž ukončiť, no medzitým sám takmer dokončil Fiat. Ťažko povedať, prečo sa to nepodarilo, no Taliani zvolili iný prístup. Rozhodli sa opustiť to, čo považovali za dobré, a popracovať na emocionálnej stránke dizajnu. V praxi sa ukázalo, že to celé zostalo nezmenené a vzhľad sa zmenil na nepoznanie. Tak vznikol model Bravo, ktorý vstúpil na trh v roku 2007. Malo v tomto prípade zmysel v takejto vyhrievanej konštrukcii? Možno je to prekvapujúce – ale stalo sa.
Fiat Bravo názvom aj vzhľadom začal odkazovať na model z konca 90. rokov, ktorý sa napokon celkom podaril – bol dokonca zvolený za auto roka. Nová verzia dostala mnoho štylistických odkazov na starú verziu a dá sa povedať, že pred voľbami neotriasla fantáziou politikov, no ani nenudila. Jednoducho, je zaujatý. A to v kombinácii s rozumnou cenou urobilo v autosalónoch Fiatu rozruch. Dnes sa dá Bravo lacno kúpiť ojazdené, a potom ešte lacnejšie predať. Na jednej strane je mínusom strata hodnoty a na druhej strane na rozdiel od VW Golf môžete ísť aj na Tenerife a urobiť orla v piesku. Je však potrebné pripomenúť, že nízka cena musí byť niečím spôsobená.
Pravdou je, že Bravo tvrdo pracuje na zavádzaní starých riešení do moderného sveta. Slabo vybavené základné verzie, na výber len jeden typ karosérie, malé brzdové kotúče, množstvo lacných plastov, staromódna automatizovaná prevodovka Dualogic či vzpery McPherson spojené s torzným nosníkom vzadu - nie príliš sofistikované riešenia - konkurencia multi-link odpruženie, dvojspojkové automatické systémy a rôzne možnosti karosérie ponúka podstatne viac možností. Minca má ale vždy aj negatívnu stránku – jednoduchý dizajn je nenáročný na údržbu, čo je dôležité najmä v prípade odpruženia. Naša krajina zabíja takmer každého a torzný nosník je lacný a bežný. Navyše, Bravo funguje celkom dobre aj v teréne. Drobné chyby však môžu byť nepríjemné. V dieselových motoroch núdzový ventil EGR, klapky v sacom potrubí, prietokomer a filter pevných častíc spolu s dvojhmotovým kolesom. Zlyháva aj elektronika – napríklad modul posilňovača riadenia, či závesný rádiomagnetofón a v prvých exemplároch systém Blue & Me. Predstylingové verzie mali aj netesnosti predných svetlometov a dokonca aj malé korózne vrecká na okrajoch plechu – často v mieste ošúchaného laku, ktorý je sám o sebe pomerne krehký. Dá sa povedať, že na pozadí konkurentov Bravo neprekvapí technickou eleganciou, no s takýmto tvrdením by som to neriskoval.
Niekedy mám dojem, že si väčšina ľudí spája výrobu obľúbených talianskych značiek s výrobou falošného Rollexu v Číne. Medzitým Taliani naozaj vedia, ako postaviť krásne auto, a ich dieselový motor Multijet získava skvelé recenzie. Tak či onak, je to zostava motorov na čele s inovatívnymi benzínovými motormi MultiAir/T-Jet, ktorá dodáva Bravu veľa sviežosti. V ňom totiž kraľujú diesely – stačí si otvoriť portál s inzerátmi a pozrieť si ich pár, aby ste sa presvedčili. Najpopulárnejšie verzie sú 1.9 a 2.0. Sú medzi 120 alebo 165 km. V novších modeloch nájdete aj menší 1.6 Multijet. V skutočnosti sú všetky možnosti veľmi pekné - pôsobia jemne a jemne, oneskorenie turba je malé, ľahko zrýchľujú a sú plastové. Najviac emócií samozrejme zaručí 150-koňová verzia, no tá slabšia je viac než dosť na každý deň – predbiehanie nie je únavné. Benzínové motory sa zase delia do dvoch skupín. Prvým sú návrhy z dávnych čias vrátane 1.4-litrového motora. Druhým sú moderné preplňované motocykle T-Jet. K obom skupinám sa oplatí držať si odstup – prvá nie je pre tento stroj vhodná a druhá je konštrukčne zložitá a nová, takže je stále ťažké o nej niečo povedať. Aj keď na ceste strhujúce. Problémom kompaktných áut je však to, že musia byť všestranné. Otázka znie, je to Bravo?
Batožinový priestor s objemom 400 litrov znamená, že z hľadiska prepravnej kapacity zaujíma auto dôstojné miesto vo svojej triede - kufor je možné zväčšiť až na 1175 litrov. Horšie je to s priestorom na zadných sedadlách – predné sú naozaj pohodlné, vysokí pasažieri vzadu sa už budú sťažovať. Na druhej strane potešia patenty, ktorými je Fiat známy – dizajn palubnej dosky je pekný, čitateľný a má materiály so zaujímavými textúrami, aj keď väčšina z nich je trochu gýčová. Posilňovač riadenia s dvoma režimami činnosti výrazne uľahčuje manévrovanie na parkovisku. Stačí pridať multimediálny systém ovládaný hlasom, 5 hviezdičiek v nárazovom teste EuroNCAP a kompaktné rozmery, aby sa z auta stal celkom dobrý každodenný spoločník.
Je to vtipné, ale Bravo dokazuje jednu zaujímavú vec. Existuje niekoľko komponentov úspechu auta, ktoré by malo byť rovnako dobré. Cena, dizajn, konštrukcia, výbava... To, čo Stilo chýbalo, bolo možno až príliš bezfarebné. Bravo dalo osvedčenej technológii oveľa viac charakteru a to stačilo na to, aby sa myšlienka uchytila. Vďaka tomu majú neprajníci milovníčok hesla: „Dámy, kúpte si Golf“ na výber iný model – krásny a štýlový. A Taliani a takmer žiadny iný národ majú taký dobrý vkus.
Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
sv. Korolevetska 70
54-117 Vroclav
Email adresa: [e-mail chránený]
Telefón: 71 799 85 00
