Testovacia jazda Opel Astra v centre elektromagnetickej kompatibility
EMC je skratka z anglického slovného spojenia „elektromagnetická kompatibilita“ alebo „elektromagnetická kompatibilita“.
Nový Opel Astra v nahrávacom štúdiu? Na prvý pohľad to presne takto vyzerá. Najnovší kompaktný model Opel sedí v miestnosti s namodralým svetlom a obložením stien ako vajce. Veľa najnovších technických zariadení je zameraných na auto. Miestnosť, ktorá vyzerá ako obrovské štúdio nahrávajúce najnovšie hity, je v skutočnosti centrom EMC Opel v Rüsselsheime. EMC je skratka pre anglické slovné spojenie „elektromagnetická kompatibilita“ alebo „elektromagnetická kompatibilita“. Každé vozidlo prechádza týmito účelovými zariadeniami na ceste k certifikácii sériovej výroby a inžinieri z tímu generálneho riaditeľa EMC Martina Wagnera testujú všetky systémy, od infotainmentu až po bezpečnostné a asistenčné systémy, aby sa uistili, že sú odolné voči rušeniu.
V skutočnosti je takýchto systémov v novej Astre veľa. Napríklad najmodernejšie adaptívne maticové svetlá IntelliLux LED®, ktoré umožňujú ovládanie diaľkových svetiel bez rizika oslnenia mimo mestských oblastí, nový osobný pripájací a servisný asistent Opel OnStar a nové systémy infotainmentu IntelliLink kompatibilné s Apple CarPlay a Androidom. Auto. Nová Astra je vybavená elektronickými systémami, ktoré poskytujú doteraz nevídané hodnotné služby. „Aby komponenty fungovali hladko počas celého životného cyklu, Astra sa dodáva do závodu EMC, kde testujeme všetky funkcie pred uvedením do sériovej výroby,“ hovorí Martin Wagner.
Podľa nemeckej akreditačnej služby centrum EMC Opel v Rüsselsheime spĺňa normu kvality ISO 17025 pre profesionálne skúšobné laboratóriá. Práve tu sa testujú rôzne elektronické systémy na vzájomné ovplyvňovanie počas celého procesu vývoja. Na zabezpečenie ochrany proti rušeniu musia byť všetky systémy podľa toho navrhnuté. To si vyžaduje inteligentný návrh obvodov a použitie technológií tienenia a ochrany. Inžinieri EMC kontrolujú, či to bolo úspešné počas vývoja a výroby. „S vybavením a systémami, ako sú maticové svetlá IntelliLux LED®, technológia páskového spojenia a Opel OnStar, ako aj systémy IntelliLink s integráciou smartfónu, sú požiadavky na oveľa vyššej úrovni, než boli pred 30 rokmi,“ vysvetľuje Wagner. . Vtedy bolo v praxi úlohou potlačiť na rádiu rôzne nepríjemné emisie z generátora a zapaľovania. V dnešnej dobe parametre, ktoré majú byť tienené, exponenciálne vzrástli s príchodom obrovského množstva technológií a možností pripojenia.
Prvá požiadavka: testovacie laboratórium s dokonalou ochranou
Prvky v tvare škrupiny, ktoré pokrývajú všetky steny, sú základom všetkých rozmerov. Zastavia odraz elektromagnetických vĺn v miestnosti. „Dokážeme dosiahnuť spoľahlivé merania a analýzy, pretože tieto materiály absorbujú rozptylové vlny,“ hovorí Wagner. Vďaka nim je možné skutočný test vykonať počas testu „imunity“ a odozvy systémov, ako je Opel OnStar, v ktorom tím EMC riadi Astru, ktorá je cielene vystavená elektromagnetickému poľu s vysokou energiou. Robí to špeciálne kontrolné laboratórium, keďže kamerové systémy prenášajú video zábery interiéru auta cez optické káble. „Týmto spôsobom môžeme v tejto elektromagnetickej búrke skontrolovať, či rôzne displeje a ovládacie prvky fungujú bez zlyhania,“ hovorí Wagner.
Pri testovaní auta od EMC je to však len jedno z kritérií. Okrem optických kontrol sa monitorujú všetky komponenty vozidla a ovládacie prvky pripojené k systémom zbernice CAN. „Špeciálne softvérové balíky zviditeľňujú špeciálne vybrané signály na monitore,“ hovorí Wagner a vysvetľuje, ako sa údaje premieňajú na obrázky, mierky a tabuľky. Vďaka tomu je komunikácia so zbernicou CAN pre inžinierov jasná a zrozumiteľná. Produkt schvaľujú len vtedy, ak všetky údaje potvrdzujú bezchybnú a nerušivú palubnú elektroniku: „Náš pokusný králik – v tomto prípade nová Astra – je teraz testovaný na EMC a pripravený pre zákazníkov vo všetkých aspektoch elektroniky.“
