Opel Astra 2012 recenzia

Astra je späť. Nehľadajte však svojho predajcu Holden a hľadajte dlhoročného favorita v malých autách. Tentoraz sa všetko okrem názvu zmenilo, keďže Astra vedie v pretekoch nemeckých Opel.

Opel vždy uvádzal na trh Astru, no teraz si získal svoje odmenené dieťa a využíva pôsobivé nové kupé GTC – a primeranú štartovaciu cenu 23,990 XNUMX dolárov za päťdverový hatchback – na čelo radu troch modelov, ktoré by sa mali rýchlo rozrásť na model značky Volkswagen. plánovaná výzva európskych práv.chválenie sa právami v Austrálii.

K Astre sa pripája malá Corsa – kedysi Holden Barina – a rodinná Insignia, ohlásená spoločnosťou Carsguide a dostupná v karosérii sedan aj kombi s názvom Sports Tourer.

Nejde teda len o spustenie showroomu pre Astru, aj keď ide o kľúčový moment, ale o spustenie značky Opel. Aby sme upriamili pozornosť na nové Opely, poznamenávame, že nie sú proti Holdenu, ale proti Volkswagenu, Peugeotu a niektorým špičkovým japonským značkám. Aspoň to si myslia plánovači automobilky Opel, ktorá otvorila 17 predajcov po celej Austrálii, ktorých predaj začne 1. septembra.

Kľúčovým posolstvom Opelu je, že ide o dizajnovo orientovanú nemeckú značku s podobnými silnými stránkami ako Volkswagen. To, ako zareagujú kupujúci, najmä preto, že v roku 50 bude v Austrálii viac ako 2012 rôznych značiek, je veľmi veľká otázka, ale šéf Opel Australia, Bill Mott, je, ako sa dalo očakávať, sebavedomý.

"Odpočítavanie sa skončilo." „Výber zákazníkov sa mení. Veríme, že máme ten správny produkt a značku pre tento meniaci sa trh,“ hovorí Mott. Sľubuje rastúci sortiment a rozširujúcu sa sieť predajcov, no hovorí, že kľúčom k úspechu je Astra. „Vstupujeme do segmentov, ktoré... sú zamerané na ďalší rast. Myslím si, že bez Astry by to bolo oveľa ťažšie,“ hovorí.

„Táto Astra je pre nás skutočným pomocníkom a ako nová značka problémom, ktorý musíme vyriešiť. Musíme hovoriť pravdu a hovoriť pravdu dobre. Pravdou je, že Astra tu bola a vždy to bol Opel.

Hodnota

Holden odmietol Astru, pretože by mohol získať lacnejšie detské autá od Daewoo v Kórei, ale Opel robí všetko pre to, aby pridal hodnotu svojim autám. "Som si istý, že sme urobili našu domácu úlohu," hovorí Mott. Z veľkej časti tomu pomohol silný austrálsky dolár, čo znamená, že zisk Astry je primeraný, ale nie vynikajúci.

Začína teda na 23,990 1.4 dolároch za päťdverový 20,000 21,990-litrový turbobenzín. Nie je to skvelé, keď si môžete zaobstarať Toyotu Corollu podobnej veľkosti za menej ako 2 27,990 dolárov, ale sedí v srdci európskych malých áut a vyzerá dosť dobre v porovnaní s najlacnejším Golfom za 1.6 28,990 dolárov s menším výkonom a ľudovo povedané. menej štandardné vybavenie. Hlavnými štýlmi karosérie sú päťdverový hatchback a kombi Sports Tourer, pričom ponuka siaha až po XNUMX XNUMX-litrový turbodiesel od XNUMX XNUMX USD a XNUMX XNUMX-litrový benzínový turbodiesel od XNUMX XNUMX USD.

Automatická prevodovka je podľa očakávania 2000 28,990 dolárov navyše a existuje veľa úrovní výbavy a voliteľných balíkov. No hlavičkou je kupé GTC, ktoré začína na 1.4 34,90 $ s XNUMX-litrovým turbom alebo XNUMX $ s výkonnejším GTC. „Skutočne veríme, že Astra GTC je jedinečné zviera. Je to dosiahnuteľné auto snov.“

Technológia

Opel vždy urobil veľa inžinierskej práce, postavil základné prvky podvozku a posunul ho ďalej. Na balíku Astra nie je nič prevratné, ale rôzne motory poskytujú solídny výkon a krútiaci moment, je tu šesťstupňová manuálna a automatická prevodovka – automatická len v Sports Tourer – zadné odpruženie Watts-link a veci ako bi-xenónové výbojky, zliatinové disky . kolesá a dokonca aj elektrické otváranie kufra a systém preklápania zadného sedadla v dodávke.

Príplatková výbava zahŕňa prémiovú stredovú konzolu a dokonca aj špeciálne ergonomické športové sedadlá, ako aj adaptívny systém osvetlenia s natáčaním do zákrut a automatickými stretávacími svetlami. A čo GTK?

Podvozok je nastavený s obvyklými športovými nastaveniami, no nechýba ani predné odpruženie HiPerStrut pre lepšiu trakciu a spätnú väzbu, voliteľné magneticky ovládané tlmiče Flexride – podobné tým, ktoré nájdeme na niektorých modeloch HSV Commodore – a 18-palcové zliatinové kolesá, elektrický posilňovač riadenia a viac. Všetky Astry sú vybavené pripojením Bluetooth.

Design

Toto je kľúčový moment pre Opel, ktorý chce, aby jeho autá na ceste vynikli. Austrálsky narodený Nils Loeb, ktorý vedie dizajn exteriéru v automobile Opel, je špeciálnym hosťom na tlačovej show o automobiloch a zanietene hovorí o filozofii spoločnosti. „Sme emocionálna nemecká značka,“ hovorí. Autá rozhodne vyzerajú dobre a GTC skutočne vyniká aj oproti krásam ako Renault Megane, ale čo je najpôsobivejšie, je zmysel pre detail.

Prístrojové dosky sú viac než len ploché plastové panely, spínače vyzerajú a pôsobia dobre a Loeb priznáva, že Opel si pre svoje autá vyberá väčšie kolesá, „pretože dobre vyzerajú“.

Bezpečnosť

Šesť airbagov vo všetkých modeloch. Všetky autá majú päť hviezdičiek EuroNCAP. Dosť bolo povedané.

vodičský

Dobré, ale nie skvelé. Toto je pointa. Počnúc odspodu je základný hatchback Astry spoľahlivý a citlivý. 1.4-litrový motor nie je ničím výnimočným, no 1.6-litrový je viac než dostatočný na to, aby túto prácu vykonal, a sľubuje spotrebu paliva presahujúcu 8 litrov na 100 kilometrov.

Pri pohľade okolo seba sú hatchback aj Sports Tourer pôsobivé dizajnom a povrchovou úpravou – oveľa lepšie ako Corsa, ktorá má v kabíne starodávny kórejský nádych – od usporiadania palubnej dosky až po pohodlie sedenia. Našťastie, Opel zostáva starou školou s tlačidlovými prepínačmi a nie s ozdobným ovládačom v štýle iDrive a všetko, čo potrebujete, je zahrnuté, od spoľahlivej klimatizácie až po pripojenie Bluetooth.

Kombi je vďaka dostatku miesta na zadnom sedadle aj v batožinovom priestore o niečo pôsobivejšie ako hatchback a nerobí nič pre radosť z jazdy. Ale...je tu hluk vetra, pneumatiky silno rachotia na škaredých povrchoch v regionálnom Novom Južnom Walese a celkový dojem z auta nie je taký luxusný alebo rafinovaný ako Golf. Krásne, samozrejme, ale nie prelomové.

Čím sa dostávame k VOP. Headliner coupé je naozaj cool a veľmi krásne, no akosi sa zdá, že na zadnom sedadle je viac miesta ako v kufri. Základné auto vychádza pomerne dobre, nie že by na tom záležalo na móde, ale je to 1.6-litrový motor s odpružením FlexRide, ktorý si zaslúži lásku.

Prepínateľný FlexRide tiež upravuje odozvu riadenia a škrtiacej klapky, vďaka čomu sa auto v priebehu milisekúnd zmení z normálneho na svižné a svižné. Má skvelú trakciu a ľahko zvládne väčší výkon – čo nakoniec potvrdíme, keď Opel Australia dostane povolenie na hotrod model OPC. Prvý dojem z Astry sa dal očakávať, najmä po toľkých rokoch v Holdene.

Hlavnou zmenou je sofistikovanejší dizajn a prísľub, že služba s pevnou cenou dodá kupujúcim istotu, ktorú potrebujú na nákup áut.

verdikt

Takže dobré a dosť dobré, no viac sa dozvieme, keď porovnáme Astru s Golfom a naším súčasným favoritom medzi kompaktnými autami, Toyotou Corollou.