Model Suzuki Ignis 2020: GLX

Toto auto si nemôžete nemilovať. Suzuki Ignis 2020 zodpovedá novému sloganu značky „For Fun's Sake“ lepšie ako ktorýkoľvek iný model v zostave.

Myslím, že je to dvojaké. Na jednej strane je to pôvabný pohľad na zábavný automobilový dizajn, no na druhej strane je to voľba, ktorú možno logicky ignorovať, pokiaľ nehľadáte niečo „iné“.

Napríklad Suzuki Swift alebo Suzuki Baleno by boli najlepším mestským hatchbackom a Suzuki Vitara je len trochu naťahovačka, ak si niečo také kupujete pod zámienkou, že to vyzerá tak trochu ako SUV.

Prečo by ste si teda mali kúpiť Ignis? Len preto, že je to zábavné? Je to dostatočný dôvod? Dúfam, že táto recenzia odpovie na tieto otázky.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	1.2L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	4.9 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$12,400

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Suzuki Ignis je lídrom v segmente mestských áut a svojou cenou konkuruje modelom Honda Jazz a Kia Picanto. Zvážiť môžete aj spomínaný Swift či Baleno.

Základný model Ignis GL stojí 16,690 17,690 USD plus cestovné náklady za päťstupňový manuálny model alebo oveľa viac za auto GL CVT (XNUMX XNUMX USD plus cestovné náklady). Pravdepodobne uvidíte ponuky s výjazdmi za tieto ceny alebo nižšie. Ťažko sa zjednáva.

Tento model GLX je o niečo drahší, s katalógovou cenou 18,990 17,790 dolárov plus cestovné náklady. To je oveľa drahšie ako jeho najbližší konkurent (za predpokladu, že to nie je úplne SUV), auto Kia Picanto X-Line (XNUMXXXNUMX $).

Ako špičkový model dostane GLX niekoľko doplnkov, ktoré GL nemá, napríklad 16-palcové zliatinové disky. (Obrázok: Matt Campbell)

Ako špičkový model má GLX niekoľko doplnkov, ktoré GL nemá, napríklad 16-palcové zliatinové disky namiesto 15-palcových oceľových kolies, chrómovú mriežku chladiča, LED svetlomety a denné svietenie. halogénový, bezkľúčový vstup. vstup a štart tlačidlom namiesto bežného kľúča, stereofónny systém so šiestimi reproduktormi namiesto štvorreproduktorového audiosystému, zadné ochranné sklo a jednozónová klimatizácia.

Je na vrchole štandardnej 7.0-palcovej dotykovej multimediálnej skrinky so satelitnou navigáciou, Apple CarPlay a Android Auto, Bluetooth telefónom a streamovaním zvuku, USB konektivitou, tempomatom, elektricky ovládanými oknami, kožou potiahnutým volantom a látkovými sedadlami.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Tu je nejaký nezmysel priamo z brožúry Suzuki Ignis. „Toto je malé auto, ktoré robí veľký dojem. Je to ľahké SUV s množstvom priestoru... Nie je ako nič iné.“

Pribil ho.

Už to nevyzerá tak hlúpo ako pred pár rokmi. V roku 2018 Peter Anderson recenzoval model GLX v sivej farbe s množstvom ostrých oranžových dizajnových prvkov. Oranžový model, ktorý som mala tento týždeň, nebol taký honosný, no aj tak pútal pozornosť.

Je len na vás, či sa vám páčia predné svetlá typu hamburger v podobe masiek. (Obrázok: Matt Campbell)

Je na vás, aby ste sa rozhodli, či sa vám páčia predné svetlá v štýle hamburgerovej masky, zvláštne vložky v štýle Adidas v kovovom C-stĺpiku a spôsob, akým zadné stehná v štýle sedlovej tašky vyčnievajú z línie karosérie. Podľa mňa je to jedno z najzaujímavejších áut na trhu.

Ak sa rozhodnete pre červený lak, získate čiernu strechu a na bielej verzii Ignisu si môžete vybrať čiernu strechu (alebo nie). Medzi ďalšie farby patrí oranžová, ktorú tu vidíte, sivá a modrá (v skutočnosti viac aqua ako modrá). Metalický lak pridáva 595 dolárov, dvojfarebný lak 1095 XNUMX dolárov.

Len keby Ignis zladil svoj vzhľad s presvedčivejším zážitkom z jazdy. (Obrázok: Matt Campbell)

Zatiaľ čo tento typ vozidla je ideálny pre mestské prostredie, Ignis v skutočnosti meria pôsobivo na nerovné cesty: svetlá výška je 180 mm, nájazdový uhol je 20.0 stupňov, uhol zrýchlenia/otočenia je 18.0 stupňov a odjazdový uhol je 38.8 stupňov.

Na nič to nevyzerá, no nie každému sa to bude páčiť. A čo interiérový dizajn? Pozrite si fotografie interiéru, aby ste videli, čo si myslíte.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Na tak kompaktné auto má Ignis vo vnútri prekvapivo veľa miesta.

Hovorme o rozmeroch. Jeho dĺžka je len 3700 mm (s rázvorom 2435 mm), čo z neho robí jedno z najmenších áut na ceste. Meria tiež len 1660 mm na šírku a 1595 mm na výšku, ale efektivita balenia je vynikajúca.

Treba poznamenať, že tu testovaný špičkový model GLX má iba štyri sedadlá. Základné auto GL má päť sedadiel. Ozaj, kto by používal všetky tri zadné sedadlá v aute tejto veľkosti? Pravdepodobne nie veľa ľudí, ale mohlo by záležať na tom, či máte dieťa a uprednostňujete, aby bolo v strede: v GLX nie je žiadne stredné sedadlo, hoci obe majú dvojité body ISOFIX a body horného popruhu (dva v GLX, tri v GL).

Priestor vzadu je skvelý, ak nie ste príliš vysoký. (Obrázok: Matt Campbell)

Charakteristickým znakom zadného sedadla v tejto špecifikácii je však to, že sa môže posúvať dopredu a dozadu, aby vám v prípade potreby poskytlo viac priestoru v kufri a operadlá sedadiel sa k nim tiež nakláňajú. Batožinový priestor je nárokovaný na 264 litrov so zdvihnutými sedadlami, ale výrazne sa zväčší, ak ich posuniete dopredu (predpokladáme, že až 516 litrov - aj keď informácie poskytnuté Suzuki nie sú príliš jasné) a maximálny objem batožinového priestoru je 1104 XNUMX litrov sedadlá.. dole.

Priestor vzadu je skvelý, ak nie ste príliš vysoký. Priestor nad hlavou je na niekoho s mojou výškou (182 cm) trochu stiesnený, no miesta na nohy je habadej a na nohy výnimočné. A keďže je v tejto špecifikácii štvormiestne, má aj dostatok miesta na ramená.

Ak máte deti, dvere sa otvárajú takmer o 90 stupňov, čo uľahčuje nakladanie a vykladanie. Ale ak ste dospelý, uvedomte si, že priestor na hlavu je obmedzený a vzadu nie sú žiadne koľajničky namontované na strope.

Pokiaľ ide o vybavenie, na zadnom sedadle sú držiaky na fľaše a jedno vrecko na karty, ale žiadna sklopná lakťová opierka s držiakmi na poháre.

Vpredu je niekoľko ďalších úložných možností, vrátane veľkých vreciek vo dverách s držiakmi na fľaše, otvorenej odkladacej časti za ručnou brzdou, pár držiakov na poháre pred radiacou pákou a malej odkladacej schránky vpredu, ako aj slotu na palubnej doske. na drobné predmety.

Najviac však láka dizajn: vďaka dvojfarebnej palubnej doske vyzerá Ignis oveľa drahšie, než v skutočnosti je. Má tiež prvok prispôsobenia: v závislosti od farby karosérie získate buď oranžovú alebo titánovú (sivú) farbu interiéru na palubnej doske, lemoch vetracích otvorov a kľučkách dverí.

Toto je dobré miesto.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky?  

Pod kapotou Ignisu je 1.2-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 66 kW (pri 6000 ot./min.) a krútiacim momentom 120 Nm (pri 4400 ot./min.). Sú to možno skromné ​​čísla, ale pamätajte, že Ignis je maličký a vo svojej najťažšej verzii váži len 865 kg.

Môžete si ho zaobstarať s päťstupňovým manuálom, ak si kúpite základnú výbavu, alebo bezstupňovou automatickou prevodovkou (CVT) pre obe triedy. K tomu, ako sa správa, sa dostaneme v časti o jazde nižšie.

Pod kapotou Ignisu je 1.2-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 66 kW. (Obrázok: Matt Campbell)

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Oficiálna kombinovaná spotreba paliva je len 4.9 litra na 100 kilometrov pre automatické verzie, zatiaľ čo manuál uvádza úsporu 4.7 litra na 100 kilometrov. Je to úžasné.

V skutočnosti môžete očakávať, že uvidíte o niečo viac. Pri teste – hlavne pri jazde po meste – sme videli návratnosť 6.4 l/100 km.

Aké je to šoférovať? 6/10

Len keby Ignis zladil svoj vzhľad s presvedčivejším jazdným zážitkom – žiaľ, pokiaľ ide o správanie na ceste, zďaleka nie je najlepší vo svojej triede.

Iste, jeho malý polomer otáčania 9.4 m znamená, že urobí otočku, zatiaľ čo väčšina ostatných bude musieť urobiť trojbodovú zákrutu, ale zatiaľ čo mestské ulice by mali byť výsadou tohto malého chlapíka, riadeniu chýba dôslednosť a agilita - vyváženie. je nepredvídateľný, čo do istej miery neguje jeho malý polomer otáčania a pri vyšších rýchlostiach je trochu ťažké ho odhadnúť.

Nepohodlné môžu byť aj hrboľaté mestské ulice. Pretože je pruženie dosť tuhé, Ignis často tlačí, keď príde na hrboľatú cestu. V mojom okolí sú úseky, kde boli ulice rozobraté a prestavané, a bol som ohromený nedostatkom pokoja, ktorý Ignis v tejto situácii prejavil.

Zatiaľ čo tento typ vozidla je ideálny pre mestské prostredie, Ignis má skutočne pôsobivú veľkosť na drsné cesty. (Obrázok: Matt Campbell)

Pri rýchlej jazde po diaľniciach alebo aj len mestských uliciach s hladším povrchom je pri jazde menej o čom fňukať. V skutočnosti sa v takýchto prípadoch zdá, že ide o solídnejšie auto, ako v skutočnosti je.

Brzdový pedál pôsobí špongiovo a pomaly reaguje a raz alebo dvakrát ma skoro zaskočil – aj keď som si istý, že ak máte auto, zvyknete si.

1.2-litrový motor je pripravený, ale trochu pomalý, aj keď veľa z toho súvisí s jeho hnacím ústrojenstvom. Sú ľudia, ktorí nenávidia automatické CVT, a ak je toto vaša jediná skúsenosť s takouto prevodovkou, potom je ľahké pochopiť prečo.

Spôsob, akým sa táto prevodovka CVT správa, je ako za starých čias, predtým, než mali šikovné riešenia, ktoré im pomohli cítiť sa viac ako bežný automat s odstupňovanými „radeniami“. Nie, to je nezmysel. Ťažko posúdiť, ako bude prevodovka reagovať, keď zatlačíte pravou nohou alebo aj pri miernom či strednom plyne. Toto je najväčší záporák tohto auta.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 5/10

Táto časť recenzie sa nečíta veľmi príjemne najmä preto, že táto časť trhu sa od uvedenia Ignisu v roku 2016 rapídne zmenila.

Ignis neprešiel nárazovými testami ANCAP a Euro NCAP. Ťažko teda povedať, ako sa zachová v prípade nehody.

A na rozdiel od niektorých konkurentov nemá Ignis špičkovú technológiu, ktorá by mohla zabrániť zrážke. Neexistuje žiadne autonómne núdzové brzdenie (AEB), žiadna detekcia chodcov a cyklistov, žiadny asistent udržiavania v jazdnom pruhu, žiadne sledovanie mŕtveho uhla, žiadne upozornenie na križovatku vzadu...nič.

No nič. Ignis má v oboch triedach cúvaciu kameru, ako aj dva kotviace body ISOFIX na zadnom sedadle (rovnako ako štandardné tri horné káble a dva horné káble ako horné).

Kryt airbagu pozostáva z dvoch predných, predných bočných a hlavových airbagov po celej dĺžke (celkovo šesť).

Kde sa vyrába Suzuki Ignis? Odpoveď je Japonsko.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Suzuki má päťročný záručný plán/neobmedzený počet najazdených kilometrov pre súkromných zákazníkov a pre komerčných operátorov je obmedzená na päť rokov/160,000 XNUMX km.

Značka nedávno upriamila svoju pozornosť na krátke servisné intervaly, ktoré umožnili Ignisu (a iným modelom) vykonávať údržbu každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Existuje obmedzený plán údržby na prvých šesť rokov/90,000 239 km. Cena prvej služby je 329 dolárov, potom 329, 329, 239, 499 a 327 dolárov. Za údržbu teda dostanete v priemere XNUMX $ ročne, čo nie je také zlé.

Ignis nemá asistenčný program na cestách.

verdikt

Zábava? Áno. Poškodenie? Toto je tiež áno. Ak by naše testovanie malo kritérium „hlbokej atraktivity“, Ignis by získal 10/10. Osobne sa mi to veľmi páči, napriek tomu, že existujú oveľa lepšie možnosti. Ak ste ako ja, môže to byť jedno – nedostatky mu môžete odpustiť, pretože inak je veľmi sympatický.