Recenzia SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

Vedeli ste, že SsangYong v preklade znamená „Dvojitý drak“?

Ako kurva cool? Prinajmenšom oveľa chladnejšie ako príbeh kórejskej značky, ktorý slovo „turbulentný“ sotva začína pokrývať.

Po rokoch problémov s majiteľmi a takmer bankrotu sa značka dostala na druhú stranu s dostatočnou stabilitou na uvedenie množstva nových áut vďaka novým ambicióznym majiteľom, indickému gigantovi Mahindra & Mahindra.

Malé SUV Tivoli je prvé vozidlo uvedené na trh pod novým, plateným lídrom, a keď v roku 2015 pristálo v Kórei, bolo výlučne zodpovedné za prvý zisk značky Double Dragon po deviatich rokoch.

Rýchly posun o niekoľko rokov dopredu a vynovený SsangYong je opäť dostatočne sebavedomý na to, aby vstúpil na austrálsky trh so štvorrýchlostným úplne novým SUV.

Takže, má Tivoli na to, aby prerazilo na našu vysoko konkurenčnú scénu malých SUV a pomohlo SsangYongovi urobiť skvelý kórejský obrat á la Hyundai?

Strávil som týždeň za dieselovým motorom Tivoli ELX strednej triedy, aby som to zistil.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.6l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	6.1 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$20,700

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Ak sa chce SsangYong vrátiť na trh a spochybniť vnímanie značky ľuďmi, musí ich najprv prinútiť, aby vstúpili do dverí. Nakoniec táto nenápadná stratégia fungovala pre Hyundai a Kia, ktoré infiltrovali Austráliu s modelmi ako Excel a Rio, ktoré ponúkali všetky funkcie väčších značiek za zvýhodnenú cenu.

Výzvou nie je pošpiniť svoju značku, kým ste na nej. Uspel SsangYong s Tivoli?

Náš ELX je vozidlo strednej triedy, ktoré stojí nad základnou úrovňou EX a pod pohonom všetkých kolies a dieselovým Ultimate.

SsangYong ponúka veľkú sadu funkcií v celom rozsahu vďaka slušnej 7.0-palcovej dotykovej obrazovke. (Obrazový kredit: Tom White)

Cena lístka 29,990 30,990 dolárov za náš diesel s pohonom predných kolies by bola správna, keby Tivoli pochádzalo od akejkoľvek populárnej značky. Za približne rovnaké peniaze môžete získať špičkové Mitsubishi ASX Exceed (31,990 29,500 USD), Hondu HR-V RS (3 29,990 USD), podobný kórejský Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX USD) alebo Mazdu CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport s naftovým motorom ( XNUMX XNUMX USD). ).

Ach, a napriek tomu, že na fotkách vyzerá dosť veľké, Tivoli je určite malé SUV, užšie ako Hyundai Kona a nie také dlhé ako CX-3.

Pokiaľ ide o funkcie, náš ELX dostal 16-palcové zliatinové disky, 7-palcový multimediálny dotykový displej s podporou Apple CarPlay a Android Auto, predné a zadné parkovacie senzory so spätnou kamerou, spätné zrkadlo s automatickým stmievaním a koženým lemom. volant. , štandardné látkové sedačky (ktoré mi napodiv pripomínajú sedačky Hyundai spred asi generácie), strešné lyžiny, clona na batožinu v kufri, dvojzónová klimatizácia, sklá na ochranu súkromia a halogénové svetlomety s LED DRL.

Základné 16-palcové zliatinové disky pravdepodobne nebudú také okázalé ako väčšina konkurencie. (Obrazový kredit: Tom White)

Nie zlé. Ponuka zabezpečenia je nielen dobrá, ale je dostupná v celom rozsahu, preto si pozrite časť Zabezpečenie tejto recenzie, kde sa o nej dozviete viac.

Za túto cenu chýba kožené čalúnenie (dostupné na Kona Elite a ASX), aktívny tempomat, predné LED osvetlenie a elektrické predné sedadlá. Nie je to šialená cena, no zlá nie je ani cena 29,990 XNUMX dolárov.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

SsangYong je sotva značka známa svojimi konzistentnými alebo krásnymi dizajnmi. V minulosti sa značka zmietala medzi hranatými líniami Musso a nevyriešenými vydutými krivkami Koranda najnovšej generácie.

Opätovné uvedenie značky na trh konečne prinieslo rýchlosť, pričom každé vozidlo v jej zostave má jeden dizajnový jazyk. V nedohľadne sa zlepšil, no stále nie je bez chýb.

Vpredu je viditeľná agresívne vyzerajúca, horizontálne štrbinová, obdĺžniková mriežka chladiča s viacerými uhlami, ktorá sa obopína po bokoch malého SUV.

Tivoli vyzerá spredu aj zboku celkom očarujúco. (Obrazový kredit: Tom White)

Rohy pokračujú nahor po A-stĺpiku a cez strechu tvoria hranatú líniu strechy v európskom štýle.

Potom sa veci zozadu stanú... čudnými. Výrazný zakrivený hrebeň prechádza k zadným kolesám a prechádza do zaobleného kufra. Zdá sa, že nesúlad s hranatým zadným oknom a spodnou lištou.

Príliš veľa sa deje za vaším chrbtom; je to príliš štýlové. Nepomáha tomu ani elegantný chrómový lem okolo spodných reflektorov, ani veľký okrúhly odznak SsangYong a výrazné písmo „TIVOL I“.

Škoda len, že zadná časť pôsobí preťažene. (Obrazový kredit: Tom White)

16-palcové zliatinové disky kolies EX a ELX sú obyčajné matné strieborné 10-lúčové disky. Nie je na nich nič zvláštne, no aspoň sa ľahko čistia.

Aj vo vnútri je všetko premiešané. Veľa dobrého aj zlého. Sedadlá sú čalúnené odolnou látkou s množstvom špongie pre pohodlie a vo dverách a na stredovej konzole sú rozumne umiestnené polstrované plochy pre lakte.

K dokonalosti to má ďaleko, ale na interiéri Tivoli sa toho veľa páči. (Obrazový kredit: Tom White)

Palubná doska má esteticky symetrický motív a je vyhotovená prevažne decentným plastom. 7.0-palcová mediálna obrazovka je tiež celkom dobrá, ale zvyšok stredovej konzoly je trochu škaredý a staromódny.

Ide o kombináciu lesklého plastu a strieborných povrchov, obrieho otočného ovládača klimatizácie a priemerných tlačidiel, ktoré sú bodkované po jeho povrchu. Pripomína mi to dizajn kórejských áut z minulosti, ako bol Holden (Daewoo) Captiva a staršie generácie Hyundai. Aby sme však boli spravodliví, tam, kde je to potrebné, veci vyzerajú oveľa lepšie.

Smiešne dotyky ako táto lesklá plastová stredová konzola pripomínajú staré kórejské modely. (Obrazový kredit: Tom White)

V skutočnosti som veľkým fanúšikom riadidiel Tivoli, majú rebrovaný robustný tvar a pekné lemovanie z umelej kože. Funkčné spínače za ním sú pevné, s otočnými voličmi na ovládanie svetiel a stieračov. Ako hlavné body kontaktu s vodičom je pekné, že majú jedinečnú osobnosť SsangYong.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Tivoli je síce malé SUV, no má priestranný interiér. Je skutočne pôsobivý a môže konkurovať niektorým z najlepších hráčov v segmente, ako je Honda HR-V.

Predné sedadlo ponúka obrovské množstvo miesta nad hlavou, desiatky miest na nohy, dostatok miesta pre ruky na oboch stranách a plne teleskopický volant.

Úložný priestor pozostáva z plytkej priehlbiny pod jednotkou klimatizácie, slušne veľkých držiakov na poháre v stredovej konzole a dverách a hlbokej konzoly a odkladacej schránky, ktorá akoby navždy zmizla v prístrojovej doske.

Na palubnej doske nad konzolou je tiež dosť zvláštna drážka. Je rebrovaný a má pogumovaný povrch, ale zdá sa byť zbytočný na skladovanie vecí, ktoré jednoducho vypadnú pri zrýchlení.

Ako už bolo spomenuté, pasažieri vpredu majú pohodlné lakťové opierky.

Priestor pre cestujúcich na zadných sedadlách je tiež vynikajúci, s úžasným priestorom na nohy pre tento segment a ligami vzdušného priestoru pre ešte vyšších ľudí. Rovnaké mäkké lakťové opierky vo dverách a hlboké držiaky nápojov, ale chýbajú vetracie otvory ani porty USB.

Priestor na zadných sedadlách je vo svojej triede vynikajúci, ale chýba mu vybavenie. (Obrazový kredit: Tom White)

Operadlá predných sedadiel majú zvláštne elastické šnúrky na uloženie (s rôznou mierou úspechu) a sklopnú lakťovú opierku.

Batožinový priestor je dimenzovaný na 423 litrov (VDA), čo je klamlivo veľké (neďaleko od 437-litrového priestoru HR-V). Problém je v tvare samotnej topánky. Je hlboký od podlahy až po výsuvnú obrazovku a SsangYong hovorí, že sa doň zmestia tri golfové vaky, ale úzka šírka a dĺžka obmedzujú jeho potenciál.

Množstvo batožinového priestoru je na papieri fantastické, no v praxi sa to trochu ťažko používa. (Obrazový kredit: Tom White)

Zistil som, že je nepohodlné presúvať niektoré zvláštne tvarované predmety, ako je ohrievač a niektoré krabice, a vysoký vstupný bod veka kufra trochu sťažuje presun ťažších predmetov.

Náš ELX má podstatne viac miesta vďaka kompaktnej rezerve pod podlahou batožinového priestoru. Ultimate, ktorý sedí vyššie, má rezervnú pneumatiku plnej veľkosti, čo ešte viac obmedzuje priestor kufra.

Rovnaké zvláštne elastické laná po okrajoch steny kufra na menšie voľné predmety alebo káble.

Náš ELX si vystačí s rezervou pod podlahou batožinového priestoru. (Obrazový kredit: Tom White)

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Naše Tivoli je poháňané 1.6-litrovým štvorvalcovým turbodieselovým motorom s výkonom 84 kW a krútiacim momentom 300 Nm.

V porovnaní s benzínovými súpermi je na výkon trochu nízky, ale silný krútiaci moment dostupný od takmer okamžitých 1500 otáčok za minútu dáva tomuto motoru dobrú príležitosť naštartovať sa.

1.6-litrový diesel je určite lepšou voľbou z dvoch dostupných 1.6-litrových motorov. (Obrazový kredit: Tom White)

Ak vám nevadí diesel, vrelo odporúčam tento motor pred jeho benzínovým ekvivalentom s nízkym výkonom 1.6 litra, pretože má takmer dvojnásobný krútiaci moment.

Pre SsangYong sa môže zdať riskantné ponúkať naftu v segmente, kde je tento typ paliva nepopulárny, ale dáva to zmysel z hľadiska globálnej ponuky, keďže nafta je väčšinou preferovaným palivom v domovskej krajine Tivoli v Južnej Kórei.

ELX má pohon predných kolies a môže byť vybavený iba šesťstupňovou automatickou prevodovkou Aisin s meničom krútiaceho momentu.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Za týždeň jazdenia prevažne v meste som dosiahol spotrebu 7.8 l/100 km oproti údajnej hodnote 7.4 l/100 km v meste, čo nie je zlé, ale ani hviezdne.

Oficiálna deklarovaná/kombinovaná spotreba je 5.5 l/100 km.

Tivoli má 47 litrovú palivovú nádrž.

Aké je to šoférovať? 7/10

Nikdy vám neodporúčame jazdiť so zaviazanými očami, ale ak by ste mohli a šoférovali Tivoli, úprimne verím, že by ste ho len ťažko odlíšili od akéhokoľvek iného malého SUV na dnešnom trhu. 

Naftový motor je cítiť od začiatku mohutne a 1390 XNUMX-kilogramové SUV tlačí primeranou rýchlosťou. Nie je to športové hnacie ústrojenstvo, ale je rovnako dobré, ak nie lepšie, ako väčšina konkurentov s plynovým pohonom.

Šesťstupňová prevodovka s meničom krútiaceho momentu je väčšinou skvelá v meste, ale je to stará škola v tom zmysle, že určite cítite každý prevodový pomer. Mal tiež nepríjemný zvyk z času na čas chytiť nesprávny výstroj.

Raz som ho úplne zachytil pri prudkom zrýchlení a celú sekundu hľadal správny pomer. Na záber vodiča je to však stále lepšie ako bezstupňová prevodovka (CVT).

Riadenie je ľahké, ale priame a poskytuje slušnú spätnú väzbu. ELX ponúka tri režimy riadenia – „Comfort“, „Normal“ a „Sport“, ktoré umelo menia hmotnosť za volantom. "Normálne" je najlepšia možnosť.

Riadenie Tivoli má tri režimy, no najlepšie je cítiť predvolený režim. (Obrazový kredit: Tom White)

Pôsobivé je aj odpruženie. Iné kórejské značky, Hyundai a Kia, už nejaký čas hovoria o miestnych snahách o ladenie, ale nastavenie odpruženia Tivoli sa mi zdalo takmer rovnako dobré. Je to o niečo jemnejšia melódia zameraná na pohodlie, ale zaujalo ma, ako uvoľnene sa cítil v zákrutách.

ELX má lacné zadné odpruženie s torznou tyčou, ktoré bolo vidieť len na drsných cestách.

Aj jazda s Tivoli bola pri nízkych rýchlostiach prekvapivo tichá. To zaisťuje príjemnú a tichú jazdu mestom aj napriek naftovému motoru, no pri rýchlostiach nad 80 km/h a otáčkach motora nad 3000 sa hluk výrazne zhoršuje.

Povedal by som, že Tivoli jazdí rovnako ako väčšina Hyundaiov a Kias len pred pár rokmi. Je tu priestor na zlepšenie v malých detailoch, ale pri prvom nájazde značky od jej medzinárodného reštartu to robí sakra kus práce.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

7 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Tivoli prichádza s pomerne kompletnou sadou bezpečnostných funkcií, no stále je čo zlepšovať.

Pokiaľ ide o aktívnu bezpečnosť, náš ELX má automatické núdzové brzdenie (AEB – dostupné pri rýchlostiach do 180 km/h), výstrahu pred opustením jazdného pruhu (LDW), asistenta udržiavania v jazdnom pruhu (LKAS) a asistenta diaľkových svetiel.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), či Driver Attention Alert (DAA) absentujú ani v najvyššej výbave Ultimate.

Tivoli má sedem airbagov, dva kotviace body pre detské sedačky ISOFIX na zadných krajných sedadlách a ukotvenie horného popruhu v druhom rade a očakávané ovládacie prvky bŕzd a stability (ale žiadne vektorovanie krútiaceho momentu).

Tivoli získalo od roku 2016 štvorhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP, toto je však založené na hodnotení EuroNCAP a tento test nezohľadnil v súčasnosti dostupné technológie na udržiavanie v jazdnom pruhu.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

SsangYong Tivoli teraz vedie v segmente malých SUV so sedemročnou zárukou neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, čo je výrazne nad prijateľným štandardom v odvetví päť rokov bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ktorý ponúka väčšina konkurentov.

SsangYong ponúka dlhú záruku a cenovo dostupný a transparentný servis. (Obrazový kredit: Tom White)

Náklady na servis sú úplne fixných a pôsobivých 322 USD za dieselový motor za 15,000 XNUMX km ročného servisu počas celej záručnej doby.

Položky doplnkových služieb sú prehľadne usporiadané v tabuľke s rozpisom nákladov na diely, prácu a celkové náklady, pričom najdrahšou položkou je prevodová kvapalina (577 USD), ktorú sa v najhoršom prípade odporúča meniť každých 100,000 XNUMX km.

Z toho môžeme povedať, že SsangYong má v úmysle zacieliť na publikum značky Kia a využiť túto časť podnikania na kategorické porazenie svojich konkurentov.

verdikt

Keď som testoval Tivoli ELX, dostal som kritickú otázku: "Myslíte si, že si ľudia kúpia tento stroj?" Po chvíli rozmýšľania som odpovedal: "Zatiaľ nič moc."

Tí, ktorí dokážu ignorovať vnímanie značky, dostávajú SUV, ktoré je sakramentsky dobré ako čokoľvek na trhu a pravdepodobne aj lacnejšie.

Na to sa dá povedať veľa vecí: Len keby to stálo o niečo menej. Len keby jeho chrbát vyzeral lepšie. Keby aspoň malo päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti.

Ale je to tu - skutočnosť, že Tivoli sa dokonca môže rovnať svojmu elegantnému, jemne vyladenému rivalovi, hovorí za všetko. Dvojitý drak je späť a ak si bude môcť dovoliť chvíľu zostať, možno bude mať šancu upútať pozornosť veľkých hráčov.

Dokážete prehliadnuť vnímanie značky, alebo je rebootovaný SsangYong príliš veľký skok na to, aby ste mu dôverovali? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.